Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.

Минусы 3.0 CRD

NEW

Автор NEW
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

NEW Великий Мастер
984

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Коротко о главном.

 

О всех плюсах дизеля, в частности мерсомотора 3.0, говорить не стану, попробую пройтись по его минусам, поехали:

 

Топливная, которая мало того, что может замёрзнуть, так ещё и не дешевая в ремонте (минимальные цены экзиста на 22.01.14, на оригинал).

ТНВД (05175 600AA) – 107,373р. (насос на V8 – 10,910р.)

Форсунка (RX067 496AA) – 10,939р. (6 штук) (форсунка V8 по – 1.563р.)

Фильтр топливный (05175 429AB) – 1,915р.

Турбина (05175 766AA) – 105,605р.

Модуль накала свечей (05175 759AA) – 8,640р. (катушка на V8 по – 1.472р.)

Свеча накала (05175 756AA) – 1,717р. (6 штук) (на V8 по – 136р.)

Клапан EGR (05175 678AA) – 25,292р.

Мотор привода заслонки, свирл (05175 643AB) – 11,360р.

Впускные коллектора с заслонками:

Правый (05175 642AC) - 18,840р.

Левый (05175 672AB) - 18,257р.

 

Дальше идет топливный бак. У бензиновых машин он пластиковый, у дизеля – железный. Как следствие – коррозия и последующая течь топлива.

Бак (68033 748AA) – 60,070р.

 

Дальше идёт масло ДВС, точнее его количество. В дизельный мотор нужно почти 10 литров, в то время как бензиновому 4,7 без малого 6 литров масла.

Фильтр масляный (05175 571AA) – 985р. (на V8 – 175р.)

 

А в остальном сплошные плюсы. И жрёт мало, и прёт отлично :).

 

Это не агитация против дизеля, это расклад по полочкам возможных попадосов. Всё ломается, и V8 не идеален, но стоимость ремонта не такая как у дизельного 3.0CRD. Покупая пробежный дизель, нужно понимать, что экономил на нём первый владелец. А после 150ткм придётся сэкономленное в него инвестировать.

 

ЗЫ: ТНВД, Турбина, клапан EGR и бак не часто выходят из строя, их информативно добавил, а вот остальное...

 

Критика, дополнения, благодарности – приветствуются :D:blush:

 

 

И немного ссылок на проблемы:

http://jeep4x4club.ru/topic/30237-otkaz-generatora-na-30-dizel-iz-za-popadanija-mas/

http://jeep4x4club.ru/topic/30614-remont-modulei-glow-plug/

http://jeep4x4club.ru/topic/18813-krasnaja-molnija/

http://jeep4x4club.ru/topic/29283-ne-zavoditsja-30-crd-posle-smeni-toplivnogo-filtra/

http://jeep4x4club.ru/topic/19489-benzobak-na-dizelnom-wh/

Изменено пользователем NEW
  • Нравится 3
  • Ответов 100
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Николай Пименов

    22

  • ZMei

    13

  • NEW

    12

  • maxisky

    8

Топ авторов темы

Популярные посты

NEW
NEW

Коротко о главном.   О всех плюсах дизеля, в частности мерсомотора 3.0, говорить не стану, попробую пройтись по его минусам, поехали:   Топливная, которая мало того, что может замёрзнуть, так ещё

Николай Пименов
Николай Пименов

Только вывод вы делаете сугубо российский. Это здесь арендодатель просто не будет предлагать к аренде автомобили, которые ему будут геморны в обслуге. А в нормальном рынке - клиент прав, желает сэконо

maxisky
maxisky

Немного дополню по ценам: турбина по каталогу garrett ок. 40к, по мерсокаталогу ок.75к (хотя тоже мягко говоря немало), фильтра если брать не в коробочке мопар в разы дешевле (например топливный от mi

maxisky Мастер
436

maxisky

Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Коротко о главном.

 

О всех плюсах дизеля, в частности мерсомотора 3.0, говорить не стану, попробую пройтись по его минусам, поехали:

 

Топливная, которая мало того, что может замёрзнуть, так ещё и не дешевая в ремонте (минимальные цены экзиста на 22.01.14, на оригинал).

ТНВД (05175 600AA) – 107,373р. (насос на V8 – 10,910р.)

Форсунка (RX067 496AA) – 10,939р. (6 штук) (форсунка V8 по – 1.563р.)

Фильтр топливный (05175 429AB) – 1,915р.

Турбина (05175 766AA) – 105,605р.

Модуль накала свечей (05175 759AA) – 8,640р. (катушка на V8 по – 1.472р.)

Свеча накала (05175 756AA) – 1,717р. (6 штук) (на V8 по – 136р.)

Клапан EGR (05175 678AA) – 25,292р.

Мотор привода заслонки, свирл (05175 643AB) – 11,360р.

 

Дальше идет топливный бак. У бензиновых машин он пластиковый, у дизеля – железный. Как следствие – коррозия и последующая течь топлива.

Бак (68033 748AA) – 60,070р.

 

Дальше идёт масло ДВС, точнее его количество. В дизельный мотор нужно почти 10 литров, в то время как бензиновому 4,7 без малого 6 литров масла.

Фильтр масляный (05175 571AA) – 985р. (на V8 – 175р.)

 

А в остальном сплошные плюсы. И жрёт мало, и прёт отлично :).

 

Это не агитация против дизеля, это расклад по полочкам возможных попадосов. Всё ломается, и V8 не идеален, но стоимость ремонта не такая как у дизельного 3.0CRD. Покупая пробежный дизель, нужно понимать, что экономил на нём первый владелец. А после 150ткм придётся сэкономленное в него инвестировать.

 

ЗЫ Турбина, клапан EGR и бак не часто выходят из строя, их информативно добавил, а вот остальное...

 

Критика, дополнения, благодарности – приветствуются :D:blush:

Немного дополню по ценам: турбина по каталогу garrett ок. 40к, по мерсокаталогу ок.75к (хотя тоже мягко говоря немало), фильтра если брать не в коробочке мопар в разы дешевле (например топливный от miele, масляный от bosch), модуль я брал по мерсокаталогу за 5800 (хотя в общем масштабе цен не критично). EGR и свирл лучше просто вырубить. Вообщем на поверку все не так страшно :crazy:

P.S. а ТНВД выходит из строя чаще чем турбина? (я как то о нем и не задумывался - на форуме на него вроде никто не жаловался)

  • Нравится 1
NEW Великий Мастер
984

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

P.S. а ТНВД выходит из строя чаще чем турбина? (я как то о нем и не задумывался - на форуме на него вроде никто не жаловался)

Поправил, спс!

 

Немного дополню по ценам: турбина по каталогу garrett ок. 40к, по мерсокаталогу ок.75к (хотя тоже мягко говоря немало), фильтра если брать не в коробочке мопар в разы дешевле (например топливный от miele, масляный от bosch), модуль я брал по мерсокаталогу за 5800 (хотя в общем масштабе цен не критично). EGR и свирл лучше просто вырубить. Вообщем на поверку все не так страшно

В данном случае проблему рассмотрел "в лоб", без вариантов аналогов и "можно сделать в гараже дешевле".
ZMei Опытный
364

ZMei

Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Критика, дополнения, благодарности – приветствуются :D:blush:

Для начала цифры в ценнике дизеля раздели 2, а в некоторых позициях на 3 - не нужно трактористов считать поголовно идиотами, которые покупают запчасти на мерсодизель на экзисте в коробках от мопара.

  • Нравится 1
NEW Великий Мастер
984

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Для начала цифры в ценнике дизеля раздели 2, а в некоторых позициях на 3 - не нужно трактористов считать поголовно идиотами, которые покупают запчасти на мерсодизель на экзисте в коробках от мопара.

См. последнюю строчку сообщения #3.
maxisky Мастер
436

maxisky

Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В данном случае проблему рассмотрел "в лоб", без вариантов аналогов и "можно сделать в гараже дешевле".

Теоретически можно у дилера цены брать (вот уж точно "в лоб" - там форсунки по 25к были - этими ценами пугать чесной народ сподручнее) :crazy:

Давай лучше исходить из того, что при желании сэкономить при покупке б/у автомобиля человек все же уделит немножко времени на изучение проблем с которыми может столкнутся и варианты их решения.

Я вот за 170т км из перечисленного столкнулся только с заменой свечей и блока розжига, но все возможные основные проблемы уже промониторил и приценился.

 

Но соглашусь, что покупка дизеля со 100-150т+ км - решение, которое может принести значительные доп. траты.

ZMei Опытный
364

ZMei

Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

См. последнюю строчку сообщения #3.

Ну вот опять за идиота принимают... Пойми простую вещь, аналог - это Мопар. Оригинал - это мерседес. Сравнение по экзисту как минимум некорректное.

NEW Великий Мастер
984

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Ну вот опять за идиота принимают...

нет

 

Пойми простую вещь, аналог - это Мопар. Оригинал - это мерседес. Сравнение по экзисту как минимум некорректное.

Аналог - это аналог. А то, что в мопаре лежит мерс это понятно, т.к. мотор мерс. Но если продолжать рыть глубже, то вся топливная бош. И оригиналом является бош, а вот уж потом мерс и мопар выступают в роли упаковщика.

А экзистовские цены привёл для сравнения исключительно из соображений самого крупного и распространённого интернет магазина з/ч. Естественно их цены не являются эталонными.

Изменено пользователем NEW
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 492

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

Еще впускные коллектора...

NEW Великий Мастер
984

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Еще впускные коллектора...

А с ними что?
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 492

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

Заслоночки не работают, разбиваются оси...

  • Нравится 1
NEW Великий Мастер
984

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Заслоночки не работают, разбиваются оси...

А! Ну да.
ZMei Опытный
364

ZMei

Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Аналог - это аналог. А то, что в мопаре лежит мерс это понятно, т.к. мотор мерс. Но если продолжать рыть глубже, то вся топливная бош. И оригиналом является бош, а вот уж потом мерс и мопар выступают в роли упаковщика.

А экзистовские цены привёл для сравнения исключительно из соображений самого крупного и распространённого интернет магазина з/ч. Естественно их цены не являются эталонными.

Так можно и до мышей страхаться... Бош поставляет комплектующие для доброй трети всех дизелей. Но клеймить себя всяким шарашкам типа "мопар" не позволяет. На всех деталях топливной у меня стоит трехлучевой значок, в данном случае: Мерседес - это Бош, а Бош - это Мерседес.

А то, что экзист самый-самый может для кого-то и так, но я как-то прекрасно обхожусь без него, как, думаю, и большинство джиперов.

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 492

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

Еще бывают проблемы с выпускными коллекторами - они имеют внутреннюю оболочку, которая от нагрева расслаивается и, превращаясь в маленькие жестяные кусочки, со свистом летят в турбину. А дальше все понятно.

NEW Великий Мастер
984

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

но я как-то прекрасно обхожусь без него, как, думаю, и большинство джиперов.

а я разве спорю.

Если есть желание, можно проделать подобную работу со списком мест, где и за сколько можно приобрести ту или иную деталь в СПб, думаю инфа будет полезной.

 

Еще бывают проблемы с выпускными коллекторами - они имеют внутреннюю оболочку, которая от нагрева расслаивается и, превращаясь в маленькие жестяные кусочки, со свистом летят в турбину. А дальше все понятно.

(_!_)

Часто бывает?

  • Нравится 1
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 492

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

Лично я три машины видел

ZMei Опытный
364

ZMei

Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

а я разве спорю.

Если есть желание, можно проделать подобную работу со списком мест, где и за сколько можно приобрести ту или иную деталь в СПб, думаю инфа будет полезной.

Я менял форсунки (11 тыс за шт.), блок свечей накаливания (6 тыс.), свечи (650 р. за шт.), клапан PCV (1 тыс.), ролики и ремень (около 10 тыс. за все включая обгонную муфту).

При покупке всегда пользуюсь ресурсом zzap.ru - предлагается большой выбор продавцов - у кого дешевле и быстрее тот и победил.

 

Турбина garret стоит 50 тыс. с работой по замене и гарантией.

ТНВД от 40 тыс.

Заслонки в коллекторах, свирл и ЕГР - отрубить.

 

ЗЫ Ничего против мотора Хэми не имею.

  • Очень Нравится! 1
Николай Пименов Ветеран Клуба
2 375

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот счас скажу страшную для дизелистов вещь...не все тюнингом готовы заниматься (это на тему отключения)...

 

Возраст дизельных машин таков, что вот только сейчас они начинают подъезжать к критическим 150-200-250. Массово перейдут эту границу - вот тогда и будем посмотреть, что ломается, а что нет. (у бензинки к этому времени только цепи стабильно, и то у 4,7, а всё неприятное начинается или от кривой эксплуатации, типа перегрева, или "от 400 тыс")

Изменено пользователем Николай Пименов
ZMei Опытный
364

ZMei

Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Вот счас скажу страшную для дизелистов вещь...не все тюнингом готовы заниматься (это на тему отключения)...

 

Возраст дизельных машин таков, что вот только сейчас они начинают подъезжать к критическим 150-200-250. Массово перейдут эту границу - вот тогда и будем посмотреть, что ломается, а что нет. (у бензинки к этому времени только цепи стабильно, и то у 4,7, а всё неприятное начинается или от кривой эксплуатации, типа перегрева, или "от 400 тыс")

Тут можно обратиться с мерсоводам. МЛ-ки и ГЛ-ки на них коптят с 2004 года.

 

А что с ресурсом 5,7, можно по-подробней? Живые с пробегом 200 тыков бывают ли, и сколько можно еще не лезть в него.

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 375

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Живые моторы бывают, а коробки в них уже угроблены любителями позажигать (потому что позволяет мотор-то, а СРТ не по карману). Если с рождения над мотором не измывались - он спокойно бегает до 300 тыс...миль (по опыту из-за океана). Коробку под 5,7 уже неплохо бы тюнингануть, вал на зад и перед поменять на "с возможностью замены крестовин", можно поколдовать над выхлопом и прошивками - и прекрасно будет кататься. Да, это всё недешево, но карданы и на дизеле летят, а коробка делается один раз на 200 тыс.

ZMei Опытный
364

ZMei

Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Живые моторы бывают, а коробки в них уже угроблены любителями позажигать (потому что позволяет мотор-то, а СРТ не по карману). Если с рождения над мотором не измывались - он спокойно бегает до 300 тыс...миль (по опыту из-за океана). Коробку под 5,7 уже неплохо бы тюнингануть, вал на зад и перед поменять на "с возможностью замены крестовин", можно поколдовать над выхлопом и прошивками - и прекрасно будет кататься. Да, это всё недешево, но карданы и на дизеле летят, а коробка делается один раз на 200 тыс.

А как на нем не зажигать? Это ж 5,7! Поэтому коробас, оно и понятно - расходник... Уже не гуд. Кардан пер. на крестах - пока на стадии жуткого колхоза. Про задний вообще нет вариантов даже колхоза. И еще мосты - они тоже ушатываются не хуже дизельных... В общем к 200 тыкам и 5,7 и 3,0 - утиль.

NEW Великий Мастер
984

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

В общем к 200 тыкам и 5,7 и 3,0 - утиль.

4.7 рулит :hands::booze:
Николай Пименов Ветеран Клуба
2 375

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Мосты не ушатываются, не надо сказок.

Кардан никакой не колхоз, серийное изделие, продается в США. Насколько я помню задний точно, про передний не особо вдавался.

Коробасу уже давно придумали усилитель, после переборки живет достаточно долго.

Скажу проще: 5,7 после первого владельца-зажигалочника реанимируем ещё на 200-300 тыс без кардинальных проблем типа внезапно вставшего авто и сразу лихорадочно ищем деталь за 50-75-100. Насчет дизеля я бы не был так уж уверен, что 50-75-100-200 не понадобится прямо завтра.

Опыт мерсоводов - не совсем корректен, Мерсы редко лифтуют, лазят где не попадя и зажигают нон-стоп (как на жипах).

Вот честно, посмотрим через пару-тройку лет, когда самым первым 10 годиков массово стукнет.

ZMei Опытный
364

ZMei

Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Мосты не ушатываются, не надо сказок.

Кардан никакой не колхоз, серийное изделие, продается в США. Насколько я помню задний точно, про передний не особо вдавался.

Коробасу уже давно придумали усилитель, после переборки живет достаточно долго.

Скажу проще: 5,7 после первого владельца-зажигалочника реанимируем ещё на 200-300 тыс без кардинальных проблем типа внезапно вставшего авто и сразу лихорадочно ищем деталь за 50-75-100. Насчет дизеля я бы не был так уж уверен, что 50-75-100-200 не понадобится прямо завтра.

Опыт мерсоводов - не совсем корректен, Мерсы редко лифтуют, лазят где не попадя и зажигают нон-стоп (как на жипах).

Вот честно, посмотрим через пару-тройку лет, когда самым первым 10 годиков массово стукнет.

Я оба моста перебрал на пробеге 90 тыс. Потому как бюргер падла зажигал видать по автобану. Мосты на WK - гамно. Знаю еще как минимум трех с перебранными мостами при пробеге в районе 100 тыс. На 5,7 ситуация не может быть лучше.

Что касается карданов - они разве не одинаковые с дизелем?

За опыт мерсоводов - ты их недооцениваешь, равно как очень переоцениваешь викейщиков в плане покорения гамна - машины не те, их удел асфальт, где условия - равные.

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 375

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Не знаю что там у вас в голове насчет "не лучше", но массового перебора мостов на 5,7 нет...

Одинаковые.

Насчет "удела" - расскажите это владельцу WK с дизелем из Ялты, не помню как его ник, в форуме про лифт его много.

overwolf Постоянный участник JEEP4X4CLUB
14

overwolf

Автомобиль: Jeep Grand Cherokke WK/WH 2008 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Пробег на дизели 220 000 проблем нет ни с мостами ни с коробкой. Один раз ремонтировал турбину за 17000 и маслоохладитель за 7000, все остальное расходники. Свечи, фильтра совсем не дорогие, форсунки как часы работают. Бак снимал и он себя чувствует отлично. Карданы поменял один раз и пока тьфу тьфу.

Так что в страшилки про дизель ниразу не верю. Своеврееменное обслуживание и качественные расходники вот залог счастья.

Всем дизелистам удачи!

  • Нравится 1
ZMei Опытный
364

ZMei

Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Не знаю что там у вас в голове насчет "не лучше", но массового перебора мостов на 5,7 нет...

Одинаковые.

Насчет "удела" - расскажите это владельцу WK с дизелем из Ялты, не помню как его ник, в форуме про лифт его много.

Если одинаковые, то ткни пальцем, кто умеет / где взять задний кардан с подменными крестами.

Насчет "удела" - не совсем адекватные люди есть среди представителей любого внедорожника, но это не показатель. В общем смысле WK в настоящее гамно не доедет и соответственно, не убъется там.

egrman Ветеран Клуба
421

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не знаю что там у вас в голове насчет "не лучше", но массового перебора мостов на 5,7 нет...

Одинаковые.

Насчет "удела" - расскажите это владельцу WK с дизелем из Ялты, не помню как его ник, в форуме про лифт его много.

Чет с ялты не кого не помню с лифтом?

Зыы почитал все посты внимательно комментировать не буду :D

Изменено пользователем egrman
  • Нравится 1
Николай Пименов Ветеран Клуба
2 375

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ччкрт, Сочи, не Ялта. ;)

 

Ну в настоящее может и нет, но с асфальта съезжает легко. Мерс же - считай никогда.

 

Карданы для тех кто пропустил прошлый раз: http://www.fortwayneclutch.com/index.php/driveshafts/replacement-shaft-assemblies/jeep/2004-2007-jeep-grand-cherokee-rear-drive-shaft-jeep-commander-rear-driveshaft-pn-s-52105760ad-p52105760ad-p-52105760ad-52105760af-52105760.html , вся тема: http://jeep4x4club.ru/topic/24868-i-vnov-pro-kardan-zadnii-na-grand/

ZMei Опытный
364

ZMei

Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Ччкрт, Сочи, не Ялта. ;)

 

Ну в настоящее может и нет, но с асфальта съезжает легко. Мерс же - считай никогда.

 

Карданы для тех кто пропустил прошлый раз: http://www.fortwayneclutch.com/index.php/driveshafts/replacement-shaft-assemblies/jeep/2004-2007-jeep-grand-cherokee-rear-drive-shaft-jeep-commander-rear-driveshaft-pn-s-52105760ad-p52105760ad-p-52105760ad-52105760af-52105760.html , вся тема: http://jeep4x4club.ru/topic/24868-i-vnov-pro-kardan-zadnii-na-grand/

Езда по проселочным дорогам ничем не отличается от езды по отечественному асфальту... Ни о чем в общем.

Про карданы - по ссылке кардан 39' . А он, как следует из предпоследнего поста ветки по ссылке - короток. Так где оно щастье?

Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 195 гостей (Посмотреть всех)

    • Jeepred
    • Schv
    • Durango555
    • DimitrySS
    • krokozavr
    • uncle g
    • Acovant
    • 2rog
    • ГалинаГМ
    • Polsan

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 171
        запись
      • 25
        комментариев
      • 43648
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      Что такое система LSD и зачем она нужна

      Полезная опция для внедорожников — блокировка заднего редуктора, или система LSD (Limited Slip Differential). Она особенно актуальна для любителей бездорожья, владельцев Jeep и других внедорожников, которые часто оказываются в сложных дорожных условиях. Если вы застряли в колее, грязи или на скользком подъёме, LSD помогает перераспределить крутящий момент на то колесо, которое имеет лучшее сцепление с поверхностью, значительно повышая шансы на успешное преодоление препятствия. Это не просто дополнительная функция, а серьёзный помощник, который превращает обычную поездку по лесной дороге в безопасное и контролируемое путешествие. Однако, как и любая сложная система, LSD требует внимания и может выходить из строя, особенно на автомобилях с пробегом. На примере Jeep Grand Cherokee 2013 года в комплектации Limited мы разберём, с какими проблемами можно столкнуться и какие решения предлагают специалисты.

      С какими проблемами столкнулся владелец Jeep Grand Cherokee

      Клиент приехал в наш автосервис TRS Motors с конкретной ситуацией: моторчик, отвечающий за работу блокировки LSD, вышел из строя. При этом владелец честно признался, что эксплуатирует автомобиль почти исключительно в городских условиях, и возможности внедорожника, включая блокировку дифференциала, ему попросту не нужны. Первым логичным желанием было просто оставить всё как есть, не ремонтируя узел, который не используется. Однако здесь кроется серьёзная техническая ловушка, о которой многие могут не знать. Неисправность одного, казалось бы, неактивного компонента может повлечь за собой отказ целого комплекса систем, отвечающих за безопасность. Именно поэтому просто проигнорировать поломку — не лучшее решение, и наш мастер подробно объяснил клиенту все возможные последствия такого выбора.

      Влияние неисправного LSD на систему ESP и безопасность

      Ключевой момент, который необходимо понимать каждому владельцу Jeep Grand Cherokee с подобной проблемой, — это прямая связь между системой LSD и электронной системой курсовой устойчивости ESP. Даже если вы никогда не нажимали кнопку блокировки дифференциала, электронный блок управления автомобиля постоянно отслеживает состояние всех узлов. Если моторчик LSD неисправен и не отправляет корректные сигналы, это может привести к программной ошибке, в результате которой система ESP попросту отключится. А это уже прямая угроза безопасности, особенно на мокрой или обледенелой дороге, когда ESP активно помогает водителю сохранять контроль над автомобилем, подтормаживая нужные колёса и регулируя тягу двигателя. Таким образом, поломка, казалось бы, «ненужной» внедорожной опции лишает вас важнейшего средства активной безопасности.

      Что делать: ремонтировать или «отшить» систему LSD

      Перед владельцем, по сути, есть два пути. Первый — классический ремонт или замена неисправного моторчика блокировки. Этот вариант подходит для тех, кто действительно использует потенциал своего Jeep по назначению и планирует выезжать на бездорожье. Второй путь, который и был выбран в данном случае, — это программное отключение системы LSD, так называемая «отшивка». Специалисты TRS Motors перепрограммируют блок управления автомобиля, внеся изменения, будто этой опции в комплектации изначально не было. Это полностью решает проблему с ошибками и возвращает к работе систему ESP, не затрагивая другие функции автомобиля. Данное решение является экономически оправданным и технически грамотным для автомобилей, которые используются преимущественно на асфальте.

    2. Обзоры и статьи о машинах.

      Блог AG в General

      • 17
        записей
      • 18
        комментариев
      • 3453
        просмотра

      Последние записи

      AG

      Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

    3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 48
        записей
      • 105
        комментариев
      • 310348
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

       

      Сегодня будем обновляем прошивки блоков на автомобиле JEEP GRAND WAGONEER 2023 года. Компания Stellantis решила возродить легендарную модель, продержавшуюся в свое время на конвейере почти тридцать лет.

      1 Grand Wagoneer.png

      Мы привыкли к тому, что компьютеры и телефоны периодически обновляют свое программное обеспечение. А вот о том, что программное обеспечение автомобиля тоже нуждается в обновлении для нас пока непривычно. А это очень важно, особенно для новых автомобилей. Когда выходят на дороги новые модели жизнь подкидывает такие ситуации, которые не смогли предусмотреть разработчики программного обеспечения. И на основе анализа этих ситуаций появляются новые прошивки для блоков.

      Раньше прошивки менялись для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива. Или, когда из конфигурации автомобиля что-то удалялось. Например, катализатор.

      На современных автомобилях не только двигатель, а все системы управляются и контролируются электронными блоками. Некорректная работа блока может привести к поломке какого-нибудь агрегата, или сократить его ресурс. Может привести к тому, что машина неправильно отреагирует на дорожную ситуацию. Может заглушить двигатель, когда этого совсем не хотелось бы. Чтобы избежать этих проблем и надо обновлять прошивки блоков на новые, в которых уже учтен накопленный опыт эксплуатации. Зачастую новые прошивки входят в отзывные операции. Проверить это можно при компьютерной диагностике автомобиля.

      Подключаем WiTech. Это автомобиль, насыщенный электроникой. На экране мы видим блок-схему автомобиля. На нем установлено более пятидесяти электронных блоков. На некоторых блоках есть зеленая молния. Это блоки, требующие обновления. Их шесть. Владелец с момента покупки ни разу не проводил обновление программного обеспечения.

      2 Блок схема.png

      Посмотрим отчет об ошибках. Активных ошибок на автомобиле нет. Все в памяти. Очистим DTS, чтобы после обновления сразу отследить изменения.

      3 Отчет об ошибках.png

      Проверим отзывные операции – Recall-ы. На этом автомобиле есть один Recall, связанный с накладкой рамки стекла на левой передней двери.

      4 Отзывная операция.pngПроизводитель обнаружил, что на 163 735 автомобилях GRAND WAGONEER она могла быть неправильно установлена. А это может привести к тому, что она отвалится на скорости и повредит соседние машины в потоке или причинит травмы людям, находящимся поблизости. В этом Recall-е нет прямого указания на замену этой накладки. Дилер должен сначала проверить правильность ее установки. На автомобиле нашего клиента накладка установлена правильно. Автомобиль можно дальше безопасно эксплуатировать.

      5 RECALL 2 png.png

      Переходим к обновлению блоков. Это процесс небыстрый. Зажигание в автомобиле при этом должно быть постоянно включено, большую часть времени будет гореть ближний свет фар и напряжение бортовой сети при этом не должно падать ниже 12,7V. Поэтому подключим к автомобилю зарядное устройство.

      6 Зарядное устройство.png

      Последовательно выбираем блоки, которые будем обновлять.

      Начнем с блока BSM – Blind Spot Monitor.

      В списке прошивок для этого блока выбираем нужную.

      7 Выбор прошивки.png

      Потом выбранная прошивка скачивается на диск компьютера.

      8 Прошивка скачивается.png

      Далее начинается загрузка прошивки в блок автомобиля.

      На щитке приборов при этом загорается предупреждающая надпись.

      А автомобиль включает ближний свет фар.

      9 Предупреждающая надпись и ближний свет.png

      И так блок за блоком проводим обновление. Процесс не быстрый. Если обновлений скопилось много может занять целый день. Так у нас и получилось. И еще. В некоторых случаях надо соблюдать определенную последовательность обновления боков.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.