Перейти к содержанию

Снижение расхода топлива WH 5.7


Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Grand Cherokee 2006 HEMI
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!

 

решил озаботиться расходом топлива

текущие показания 33- 35 л/100км в городском цикле

манера езды почти спокойная

свечи, воздушный фильтр заменены, резина штатная, Check engine и другие ошибки не горят

 

с чего начать, к кому обратиться? 

 

заранее спасибо

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Обнулить показания и проехать спокойно по трассе км ~ 100, со скоростью около 100. И посмотреть результат.

33-35 это по компу, или по заправке?

1
Автомобиль: Grand Cherokee 2006 HEMI
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@NEW,

 

да и по заправке тоже самое - не врет комп

то что расход именно такой сомнений нет 

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

на комп диагностику  и снять показания?

1
Автомобиль: Grand Cherokee 2006 HEMI
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@lu4ano,

на комп диагностику  и снять показания?

Был в пятницу на профильной станции - ответ был неожиданный

" нет смысла сканер подключать - ошибок нет, ничего сканер не покажет. Давайте сразу лучше форсунки помоем"

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@pavvvel54, что за станция такая?


так то стандартно фильтр воздушный, свечи, дроссель, форсунки ну и конечно же лямбды.а и еще масла.

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Температура за бортом какая?

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Температура за бортом какая?

так то да. у меня в мороза 26 литров хватило всего 62 км, затем 62 литра на 120 км. какой расход у меня? большой.

1
Автомобиль: Grand Cherokee 2006 HEMI
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@up6,

Температура за бортом какая?

-15

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

Был в пятницу на профильной станции - ответ был неожиданный

" нет смысла сканер подключать - ошибок нет, ничего сканер не покажет. Давайте сразу лучше форсунки помоем"

 

 

то что на приборку не вылезло сообщение еще не значит что нет ошибок в системе.

тем более, насколько мне известно, на приборку выводятся ошибки имеющие отношение к блоку управления двигателем.

а про другие только при помощи сканера можно узнать

Изменено пользователем lu4ano
18
Автомобиль: Гранд Чероки (ZJ); 97; 5
2; 2"; 32МТ
Город: Новосибирск. Левый берег
Опубликовано
Опубликовано

кстати да. По осени умудрился отломить слив кондера, в итоге весь конденсат в салоне. Во избежание сего момента выдернул рылюху кондея. Кондей не работает, чек не горит. Но даже при самодиагностике выскакивает ошибка 33- нет ответа от контроля управления кондёром.

Я к тому что не все ошибки проецируются чеком

1
Автомобиль: Grand Cherokee 2006 HEMI
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

кстати да. По осени умудрился отломить слив кондера, в итоге весь конденсат в салоне. Во избежание сего момента выдернул рылюху кондея. Кондей не работает, чек не горит. Но даже при самодиагностике выскакивает ошибка 33- нет ответа от контроля управления кондёром.

Я к тому что не все ошибки проецируются чеком

Согласен

Куда лучше ехать на сканер?

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

к офиц дилеру 

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


к офиц дилеру

у нас с ним туго. на дачной вроде как первый и единственный открылся не так давно. Еще или Америка на Нижегородской или 4на4 на Кирова. и у тех и у других норм сканеры.

1
Автомобиль: Grand Cherokee 2006 HEMI
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

к офиц дилеру

у нас с ним туго. на дачной вроде как первый и единственный открылся не так давно. Еще или Америка на Нижегородской или 4на4 на Кирова. и у тех и у других норм сканеры.

 

Записался к официальному дилеру - заодно обновлю прошивки - как минимум есть recall по коробасу

по факту отпишу

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


по факту отпишу

ждемс

1
Автомобиль: Grand Cherokee 2006 HEMI
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

По результатам поездки к ОД

 

- заменить воздушный фильтр нулевик на оригинал 

- чистить дроссельную заслонку

 

форсунки, лямбды в норме

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ну ну...

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


- заменить воздушный фильтр нулевик на оригинал

Интересно как штатный фильтр поможет в расходе??

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

может у автора треда просто наложение факторо?

типа  не оч качественный бензин+небольшие пробеги на низших передачах+включенные потребители тока типа обогрева+стоянки с работающим двигателем (все-таки морозный у них там край)

 

или и летом такой же расход ?

66
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
7 Limited
2001
Город: Новосибирск, Ленинский, Троллейка.
Опубликовано
Опубликовано

По результатам поездки к ОД

 

- заменить воздушный фильтр нулевик на оригинал 

- чистить дроссельную заслонку

 

форсунки, лямбды в норме

Проблемы явно не в дроссельной заслонке и фильтре, они там просто гадают на кофейной гуще.

Интересно, если ты устранишь ихние замечания и расход не уменьшится, что они еще придумают устранить/заменить?

Я когда с руководителем сервиса на открытии салона беседовал, я у него спросил: ваши механики проходили какое либо обучение, на что он мне ответил, что нет, зачем, Jeep не отличается ни чем от других машин, а до этого механики где проходили обучение, не знаю, но мы берем людей с опытом и если вдруг они -то не знают, то научатся в процессе работы.

После этого, мне не интересно было продолжать разговор, т.к. из выше сказанного я понял, что обучатся они будут на наших машинках, а дефектовку проводить по методу "авось поможет".

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


После этого, мне не интересно было продолжать разговор, т.к. из выше сказанного я понял, что обучатся они будут на наших машинках, а дефектовку проводить по методу "авось поможет".

так что лучше ехать к тем кто этим давно занимается, но и после них нужно перепроверять.

15
Автомобиль: jeep cherokee pioneer 89 year
Город: Nsk
Опубликовано
Опубликовано

По результатам поездки к ОД

 

- заменить воздушный фильтр нулевик на оригинал 

- чистить дроссельную заслонку

 

форсунки, лямбды в норме

 

таки даже я в коньячном угаре такое не скажу :alko4: ,

ибо уверен что все эти работы владелец ЯВНО УЖЕ проделал и ничего не помогло....

 

вот короткие пробеги, прогревы, заправка на местном "лукойле"(да и вообще привык что из 40 литров 2 не доливают, сски... :comando: )

а вот ковырять моск, ибо всё через него, какие показания идут с датчиков, это да... но это работа творческая, а за неё найти ещё кто взяться сможет.....

ну даже прикинуть сколько сейчас на 100км прогревов, ночью явно тоже на прогреве стоит, пробки(если центр), ещё чего....печка на максимум/подогревы/кондей, и тд.... зима таки, 5-6 литров можно смело скинуть,

не так уж и шибко тогда страшно если машина которая в подписи

ну... это ИМХО, вот если летом по трассе замерить.... это интересно....

 

Зы. кто что думает про этот ход мыслей?

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Думаю, что зимой 30л переварить можно, но 62 литра на 120 км это точно перебор, у меня вопросы другого плана - машина у вас давно?  Всегда столько ела?  Свечи? Катушки? Провода в каком состоянии? Подсос воздуха не слышен?  Холостяк и разгон как? Тормоза не подклинивают?

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


но 62 литра на 120 км это точно перебор

этот расход у меня получился когда днем было -30. прогрев стоял каждые 3 часа по 12 минут а пробег 5 км утром, и 5 км вечером, перед началом движения я также прогреваю. Тормоза не клинят, свечам 10 тыщ км и чуть меньше года, катушкам сколько,не знаю, подсоса нет, на ХХ работа ровная.до наступления холодов и включения какого либо прогрева расход был 21-22 литра на сотню.


я кстати считаю свой расход нормальным.

25
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4
7 1999 г.
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@pavvvel54,У тебя 4 цилиндра отключаются при спокойной езде?Если нет, почему? 

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: Grand Cherokee 2006 HEMI
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@kostak,

 

после некоторого отсутствия...

 

Поменял - свечи, масло, фильтр, помыл дроссель, заменил PCV, перешел на 95ый бензин - до этого случалось экономил и лил 92ой

изменений по расходу нет, сейчас расход ~ 28-30 в городе. Основные поездки короткие. Но цели добиться снижения расхода не снимаю.

4ре цилиндра должны отключаться - это особенность Hemi. На практике проверить можно подключив специальный индикатор или в теории сканер на ходу - ни того ни другого не имеется.

в ближайшее время проверю на трассе.

 

В планах:

- Заказал передние лямбды

- болтается датчик MAP в кожухе - не знаю нормально ли это но сидит он там совсем не жестко

- Клапан ЕГР заменен предидущим владельцем год назад при этом патрубок выходящий из ЕГР и заходящий в коллектор прикручен на один болт, второй обломан внутри клапана. Не знаю может ли это сказываться на расходе - визуально ничего не болтается.

- есть желание после PCV со временем поставить маслоуловитель - много гадости летит в коллектор

 

вот как то так

25
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4
7 1999 г.
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@pavvvel54,Мда,ЕГР тут не причем,сдается мне,что MDS глючит,и работает 8 цилиндров,кстати на трассе как???Если как по мануалу то уверенность в глюке MDS увеличивается в разы,а масло правильное залито? Глянь вот сюда http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=70647 

Изменено пользователем kostak
  • 2 недели спустя...
1
Автомобиль: Grand Cherokee 2006 HEMI
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@pavvvel54,Мда,ЕГР тут не причем,сдается мне,что MDS глючит,и работает 8 цилиндров,кстати на трассе как???Если как по мануалу то уверенность в глюке MDS увеличивается в разы,а масло правильное залито? Глянь вот сюда http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=70647 

 

Масло залито правильное 5W-20.

за ссылку спасибо - проверил 8я цифра 2ка - MDS есть

на трассе 5 человек - 16 л/100км

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

мдс на все джипах с 5.7) других не бывает

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 747 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 11
        комментариев
      • 3300
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...