Перейти к содержанию

Помогите определиться с выбором KJ


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: нет
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте уважаемые форумчане!)
 После долгих поисков остановился именно на данной модели. Хотелось бы узнать мнение знающих людей. Бюджет у меня 400 т.р., можно ли за данную сумму купить вменяемое авто и на какую комплектацию расчитывать? Так же интересно узнать, на механике идет только двигатель объемом 2.4л, или возможен вариант с объемом побольше? Автомобиль в летнее время планируется использовать для поездок на рыбалку, поэтому режим постоянного полного привода тоже желателен.

240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

За эту сумму тяжело, но на фоне вялого авторынка можно попытаться. МКПП в основном ток на 2,4. Один раз только на 3,7 видел. На 2,4 раздатка не позволяет постоянный полный включать. Но очумелые ручки могут все эти тезисы поменять на противоположные. Дерзайте. :wizard:

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

В Мурманске могу порекомендовать нашего одноклубника Вячеслава: http://jeep4x4club.ru/user/4972-seq2008/ - у него как раз KJ, обратись, думаю он не откажет тебе в консультации


По поводу бюджета в 400 тр - взять за эти деньги KJ вполне реально - в комплектации "Спорт" и на механике. Но нужно иметь про запас еще 30-50 тр, так на всякий случай...

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

@Zork51,

 

Привет, Иван.

Обращайся, что знаю расскажу

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Можно за эти деньги найти и 3,7 - но не в лучшем состоянии, вот например: http://cars2.auto.ru/cars/used/sale/27969806-6db9c/ - пробег явно скручен + бит в морду в правую сторону (решетка стоит неровно, правая фара новая, шильдик на капоте завышен)

0
Автомобиль: нет
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо большое всем за ответы) буду думать) А за консультацией обращусь обязательно ближе к делу)

А где лучше покупать авто? В моем случае получается, что ближайшие варианты находятся либо в Петрозаводске, либо в Питере.

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Пару машин таких видел в районе Воронежа, можешь спокойно смотреть и там.

Летом езжу в Липецк (это рядом), так что было бы желание

 

кстати вот

http://www.avito.ru/voronezh/avtomobili_s_probegom/jeep_liberty_2002_270627629

просто за городом сейчас, позже можно поискать ещё

Изменено пользователем seq2008
0
Автомобиль: нет
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Хорошо) Желание будет точно) Я планирую правда покупку на сентябрь, т.к. отпуск будет.

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Джип KJ
Город: Вязьма
Опубликовано
Опубликовано

Можно за эти деньги найти и 3,7 - но не в лучшем состоянии, вот например: http://cars2.auto.ru/cars/used/sale/27969806-6db9c/ - пробег явно скручен + бит в морду в правую сторону (решетка стоит неровно, правая фара новая, шильдик на капоте завышен)

Вот это да! это моя машинка, и она в приличном состоянии, как определил пробег, что бита? признайся, третий глаз? все родное, завтра гляну подробно, могу фото кинуть. Купил, потому как у соседа такая,но 2,4. Прокатился вроде понравилась, но у него мотор слабоват, взял 3,7.Во всем нравится, но пользую в основном для души -природа, начал присматриваться к охоте.И понял, багажник реально маловат..есть желание взять именно WJ, но как то все меньше верится что найду хотя бы в таком состоянии, и вчера заказал фаркоп...

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Живу давно :)

Про фару, решетку и шильдик я уже ранее писал, теперь про пробег.

Авто 12 лет. Даже если ездить только на работу, то за год по любому получается не менее 10000 км. х 12 лет =120000 - таким должен быть минимальный пробег. У тебя заявлен пробег 74000 миль - это 118000 км. Вроде бы сходится, но, состояние ПТФ соответствует пробегу под 200000 км. (они матовые). Вполне возможно что пробег скрутили или заменили приборную панель (данные о пробеге хранятся в ней).

139
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

состояние ПТФ соответствует пробегу под 200000 км. (они матовые).

не показатель
950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

А также: диски стоят не родные, с гораздо большим вылетом чем надо (утоплены под кузов), и в 2002 году шильдик 4х4 располагался не на задней двери, а на задних крыльях (по одному на каждом).


 

состояние ПТФ соответствует пробегу под 200000 км. (они матовые).

не показатель

 

У меня на пробеге 200000 км. были точно такие же фары


Более точно о пробеге может рассказать фото подушки водительского сиденья.


Еще смущает в тряпочный салон в комплектации "Лимитед"

139
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

А также: диски стоят не родные, с гораздо большим вылетом чем надо (утоплены под кузов), и в 2002 году шильдик 4х4 располагался не на задней двери, а на задних крыльях (по одному на каждом).

Диски стоят судя по всему реплика и вылет у них вроде нормальный )

не знаю как там должно быть в 2002 году с шильдиками, но в 2003 вроде на задней двери, а год выпуска может и отличаться от модельного года, так что по вину он может быть и 03 года :P

 

У меня на пробеге 200000 км. были точно такие же фары

Очень зависит от места эксплуатации ... В Москве по мытым дорогам это одно, по грунтовкам - совсем другое <_<

 

Более точно о пробеге может рассказать фото подушки водительского сиденья.

Еще смущает в тряпочный салон в комплектации "Лимитед"

Может, но и идеально выглядещий салон не гарантия.

Насчет тряпочного салона - во-первых не могу разглядеть тряпку, боковины вроде кожзам (вид тока сзади) Да и если на заказ, то можно чего угодно ожидать. VIN в студию ))))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 159 гостей (Посмотреть всех)

    • ies76
    • Vasiliy190
    • doktor_2003
    • Jeep_OK
    • Poland
    • Магомед 77
    • l_4120
    • Mazaxuct
    • Acovant
    • porokin
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 840
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...