Jump to content

Передние стойки стабилизатора


Recommended Posts

348
Your Car: WK-2
HEMI
2012
тёмно зелёный бегемотик
Region: Москва
Posted

Уважаемые форумчане ! Нашел на просторах инета " Для WK 2. Стойки стабилизатора BW (бивуди) с полиуретановыми втулками улучшают управляемость, уменьшают рыскание в колеях, комплект 4шт 380 $." Вопрос к знатокам: на пневмоподвеску окажет влияние установка данных стоек ?

По прежнему опыту владения седаном (инфинити g35x) ставил подобную приблуду, эффект был ощутим, и рыскание и валкость уменьшались на порядок, но это седан и низкая посадка.

 

 

post-11613-0-48691800-1399354974_thumb.jpg

Link to comment
  • 3 weeks later...
42
Your Car: Jeep Grand Cherokee (WK2)
Region: Новый Уренгой
Posted

А где нашли не кинете ссылку ?:)

Link to comment
310
Your Car: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Posted

есть одна проблема. на грандах нет втулок на стойках стабилизатора. Только шарниры. Полиуретановые шарниры - что-то новое.

Link to comment
  • 1 year later...

Тема заглохла с неригинальными стойками? Никто кроме Эмиля не ставил? Там еще есть такой конструкции, но удлиненные.

Link to comment
645
Your Car: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Region: ЭлектроГетто
Posted

а вот если такие косточки воткнуть, перестанет ли стаб стучать по левому переднему рычагу?

Link to comment
645
Your Car: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Region: ЭлектроГетто
Posted

чё, тоже стучит?
у меня с первого ТО
меняли стаб, аморты и пружины (теперь не уверен, что меняли)
выпустили с гарантии с этим не устранённым стуком
после гарантии тоже искали, клоунаду устраивали с фатапаратами и линейками в ямах...
а потом "прямым текстом" послали нах
ОД - дуже известный своим представителем на этом ресурсе офицЫал с улицы Красного Дерева

Link to comment

Что-то стучит, а что - не понятно. Скоро буду сайлентблоки менять нижних рычагов. Втулки стаба заменены. Стойки тоже махну, оригинальные в загашнике валяются. Мысли дальше идут...

Link to comment
645
Your Car: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Region: ЭлектроГетто
Posted

@GrandFa, Да ладно :blink:

Ты хочешь донести инфу что Вано сказал тебе: "идите нах" :blink:

а пущай он сам расскажет, прям по порядочку

как амортизаторы "с боем" подписывали после того, как батёк чуть не расхерачился на серпантине...

как мотался туда через день чтобы яму "колдовскую" (единственную на всю столицу) померять, видро пофотать, набой на рычаге пальцем поковырять да репу посля этого почесать...

а в конце что было я уже описал. По крайней мере, для меня это именно так и прозвучало

Link to comment
1,379
Your Car: Glk
Region: Москва
Posted

Интересный рассказ...геометрию кузова часом не меряли?

Link to comment
154
Your Car: WK2 3.6 11г.
Region: Санкт-Петербург
Posted

Мужики, завтра все опишу и расскажу тут и в теме про лифт, с картинками и т.д., сегодня никак.

А если кому не терпится, то - https://www.drive2.ru/l/8484101/

Вот ссылка на стойки - http://www.bwoodyperformance.net/proddetail.php?prod=260.4001

  • Like 1
Link to comment
1,379
Your Car: Glk
Region: Москва
Posted

Mika

Вещь интересная...время(пробег) покажет есть ли смысл. Думаю что родные втулки стаба умирать будут быстрее.

  • Like 1
Link to comment
154
Your Car: WK2 3.6 11г.
Region: Санкт-Петербург
Posted
@Max99, Согласен, время покажет. Пока проехал около 500км, машина себя ведет так, что хочется еще куда-нибудь прокатиться:)))
Link to comment
651
Your Car: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Region: Москва
Posted

есть одна проблема. на грандах нет втулок на стойках стабилизатора. Только шарниры. Полиуретановые шарниры - что-то новое.

стойки с втулками, вместо шс болт, шайба, гайка.

Link to comment
154
Your Car: WK2 3.6 11г.
Region: Санкт-Петербург
Posted

Хорошо, нахваливать больше не буду:)

В любом случае, самый объективный отзыв получится у того, кто их установит на штатную подвеску и штатной длинны.

Я ставил по нескольким причинам:

1. После лифта вернуть стабы в нужную плоскость. Выполнено.

2. Попытаться избавиться от стуков. Можно сказать Выполнено.

3. Добавить чуть упругости. Выполено более чем:).

Link to comment
1,379
Your Car: Glk
Region: Москва
Posted

Вот и посмотрим :)
Углы они прилично меняют...
Я пока приближаюсь к пробегу 30т.км после доработки втулок стаба...и уже сейчас могу смело сказать что смысла в штатных нет.

  • Like 2
Link to comment
  • 3 weeks later...
@Mika, по описанию, стойки надо шприцевать невымываемой смазкой, типа как для катеров. Нашел такую и купил ликвимолли. Теперь жду стойки с нетерпением, по трэку уже в стране вроде как :)
Link to comment

Получил стойки, поставил. Песня еще та, инструкция - полный хлам. Промудохались с ними несколько часов. Ощущение, что они должны быть длиннее: цепляют пыльник шруса, когда ход подвески выбран. Пока нашли решение приемлемое - устали. Завтра денек покатаюсь и поеду на проверку. Руль стал приятнее, это правда. Теперь слушаю стуки. Пока до дома доехал - не было.

Link to comment
154
Your Car: WK2 3.6 11г.
Region: Санкт-Петербург
Posted

@ALLIGATOR, Инструкцию рисовали дети возрастом 7-8 лет:) А ты подсмотрел как я устанавливал чтоб не цепляли пыльник?

Link to comment

 

 

Урод какой-то рисовал...

 

Да, смотрел, но у тебя стойки длиннее. В итоге мне чуть стаб вперед сдвинули. Сегодня вечерочком опять поеду, посмотрю, как себя чувствует.

Link to comment
154
Your Car: WK2 3.6 11г.
Region: Санкт-Петербург
Posted

@ALLIGATOR, Ну отлично!

А для лифтованных, вообще - Must Have! Рулится шикарно, подвеска более "собранная", сам стаб работает отлично и в нужных плоскостях!

 

Вообще удивительно как маленькие "косточки" положительно повлияли на поведение машины, как будто сам стаб заменили на более жесткий:)

Link to comment
  • 4 weeks later...

Сформировалось окончательное мнение по стойкам. Рулится супер, подвеска гораздо плотнее, повороты проходит отлично. Но. Всякие неровности типа люков передаются на кузов, машина на них реагирует гораздо более нервно. Так что тут - кому что нравится. Нужна управляемость - тогда Вуди, нужен комфорт и расслабленность - штатные :)

Link to comment
  • 6 months later...

Ну что, некоторые мысли по стойкам апосля 7 месяцев и около 20 тыков. Стойки гамно, не тратьте деньги :) Той плотности управления, что была изначально, уже нет. Да и на задней стойке одна из втулок уже разваливается, как понимаю остальные - на подходе. Добью и поставлю другие. Думаю, что если в штатах по шоссе катать, всё может быть хорошо. А у нас грязь и кочки.

 

Народ, никто не встречал на наши машины стойки, в которых вместо шаровых шарниров резиновые?  :huh:

Link to comment
651
Your Car: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Region: Москва
Posted

она и со штатными гу-но. Всем корпусом на заплатах вздрагивает и смещается с траектории, если есть, конечно, с чем сравнивать.

Link to comment

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

  • Who's Online   10 Members, 0 Anonymous, 104 Guests (See full list)

    • dremych
    • Alf62
    • атаман
    • sladder
    • igor 050
    • morozo-dim
    • Maxigal
    • jeepjeep44
    • Yurank
    • den_ej20
  • Бортжурналы

    1. Сегодня мы рассмотрим пример технического обслуживания Jeep Grand Cherokee с пробегом 150 тысяч километров. Автомобиль оснащён обновлённым мотором 3.6, и на таком пробеге уже требуется ряд важных работ, которые помогут сохранить его в отличном состоянии.

      Переплотнение клапанных крышек

      Одной из ключевых задач стало переплотнение клапанных крышек. Как оказалось, они текли практически отовсюду. Это распространённая проблема для автомобилей с таким пробегом, и своевременное устранение утечек помогает избежать более серьёзных поломок в будущем.

      Замена теплообменника

      На пробеге 150 тысяч километров теплообменник либо уже требует замены, либо начинает течь. В нашем случае было принято решение заменить его, чтобы избежать возможных проблем с системой охлаждения. Это важный этап обслуживания, который напрямую влияет на долговечность двигателя.

      Установка новых передних тормозов

      Помимо работ под капотом, было решено заменить передние тормоза. На автомобиль будут установлены перфорированные диски, которые не только улучшают эффективность торможения, но и добавляют эстетики внешнему виду.

      Заключение

      Все работы заняли целый день и включали в себя не только основные задачи, но и мелкие доработки. Этот пример наглядно показывает, как своевременное техническое обслуживание помогает поддерживать автомобиль в отличном состоянии и избегать серьёзных поломок.

    2.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.