Перейти к содержанию

Дымит дизель на холодную


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: jeep
Опубликовано
Опубликовано

помогите люди добрые мне советом. взял неделю назад grand cherokee 2,7crd , 2002года. когда смотрел машина была только с Бельгии, не дымила, все работало. проехал 600км до дому, на следущий день утром завелся с пол оборота не колбасит все в норме, но немного поработав пошел синеватый дым и так дымит пока не нагреется до норм температуры, потом дыма становится меньше но подымливает. при прогреве дымит очень хорошо. вот теперь сижу и думаю что могло случится за 600км пробега, скажу сразу что при покупке газовал его сильно что бы усе было в норме. кроме этого никакого дыма черным нет. Может у кого было такое, подскажите пжлста :wacko:

45
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Блин, у меня бензин. Дымит белым. В дизелях ваще не бум бум. Ну 4 литра масла в неделю доливаю. Пока так, попозже попробую маслосъёмные колпачки поменять. Хотя в Жип Грибки сказали что врятли тут вина маслосъёмных колец....

174
Автомобиль: Grand Cherokee 2
7CRD 2002г. лифт +3 см
Город: Москва ЮВАО
Опубликовано
Опубликовано

@dron78, привет! тут проблема о двух концах. 1-е это льют форсы и 2-е проблемы с егр + смотреть все вакуумные трубки на наличие подсоса воздуха

0
Автомобиль: jeep
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

хз, а может маслосьемники мертвые совсем. сегодня ездил на ТО, при этом предварительно проехав 100км, дымок сзади был когда газовали но СО было в норме. вот и грешу первым делом на колпачки. А что если проблемы с ЕГР, то будет синеватым коптить как паровоз пока до нормы не нагрееся :hi:

Изменено пользователем dron78
0
Автомобиль: grand cherokee 2.7 CRD Laredo LX
Город: тирасполь
Опубликовано
Опубликовано

@dron78,lj,доброго времени суток,у меня при запуске с утра тоже дымок минуты две фигячет..........интересовался у дизелистов ,говорят вариант нормы. 

0
Автомобиль: jeep
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

:(  :(  :(  :( а у меня дымяра пока не прогреется, синенькая такая :good: кстати хотел спросить у вса долго мерсоджипы греются, а то у меня как то долговато, пол часа точно надо ему.

Изменено пользователем dron78
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


а то у меня как то долговато, пол часа точно надо ему.

 

А полчаса на месте,или в движении ?

0
Автомобиль: jeep
Опубликовано
Опубликовано

на месте, но учитывая что сейчас уже тепло как то долговато кажется. зимой жена не дождется что бы нагрелся я подозреваю. 

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


на месте,

Так это для дизеля нормально.в движении он греется 

А зимой 5 минут помолотил и вперёд  :ok:

0
Автомобиль: jeep
Опубликовано
Опубликовано

ок, сегодня полез фильтр салона посмотреть а его там нема, причем вместе с корпусом. вчера просто начали стекла потеть так пришлось горячим на максимум включать что бы отошли, еще один вопрос,  может ли быть такое что они потеют из за того что нету ни фильтра, не корпуса  :secret:

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Ну 4 литра масла в неделю доливаю
и это на контрактном двиге за 85 тыщ?
23
Автомобиль: Гранд Чероки WJ 2.7дизель 2002 квадра-драйв лифт 2"
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

помогите люди добрые мне советом. взял неделю назад grand cherokee 2,7crd , 2002года. когда смотрел машина была только с Бельгии, не дымила, все работало. проехал 600км до дому, на следущий день утром завелся с пол оборота не колбасит все в норме, но немного поработав пошел синеватый дым и так дымит пока не нагреется до норм температуры, потом дыма становится меньше но подымливает. при прогреве дымит очень хорошо. вот теперь сижу и думаю что могло случится за 600км пробега, скажу сразу что при покупке газовал его сильно что бы усе было в норме. кроме этого никакого дыма черным нет. Может у кого было такое, подскажите пжлста :wacko:

у меня такая же проблема...вот добавишь вот эту присадку и все проходит http://www.automatriks.ru/product/castrol-tda-prisadka-v-diz-toplivo

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

помогите люди добрые мне советом. взял неделю назад grand cherokee 2,7crd , 2002года. когда смотрел машина была только с Бельгии, не дымила, все работало. проехал 600км до дому, на следущий день утром завелся с пол оборота не колбасит все в норме, но немного поработав пошел синеватый дым и так дымит пока не нагреется до норм температуры, потом дыма становится меньше но подымливает. при прогреве дымит очень хорошо. вот теперь сижу и думаю что могло случится за 600км пробега, скажу сразу что при покупке газовал его сильно что бы усе было в норме. кроме этого никакого дыма черным нет. Может у кого было такое, подскажите пжлста :wacko:

Масло берет? Выхлоп жирный?

 

 

Блин, у меня бензин. Дымит белым. В дизелях ваще не бум бум. Ну 4 литра масла в неделю доливаю. Пока так, попозже попробую маслосъёмные колпачки поменять. Хотя в Жип Грибки сказали что врятли тут вина маслосъёмных колец....

Белый дым? Как антифриз? На уровне?

 

 

:(  :(  :(  :( а у меня дымяра пока не прогреется, синенькая такая :good: кстати хотел спросить у вса долго мерсоджипы греются, а то у меня как то долговато, пол часа точно надо ему.

До какой температуры? Смотри термостат.

 

 

у меня такая же проблема...вот добавишь вот эту присадку и все проходит http://www.automatriks.ru/product/castrol-tda-prisadka-v-diz-toplivo

Вот наверно перед продажей топикстартеру ее и залили :)

Изменено пользователем kasper1111
0
Автомобиль: jeep
Опубликовано
Опубликовано

вот вроде узнал проблему, буду рыть форсунки, спасибо всем. 

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

@dron78,

 

??? 

0
Автомобиль: jeep
Опубликовано
Опубликовано

вообщем не знаю что и сказать, машина боится ремонта. перестала сама дымить.  

  • 1 год спустя...
3
Автомобиль: Grand Cherokee 2.7 CRD
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! У меня на холодную минут 5-10 дымит как самовар. Густой беловатый дым. У меня система рециркуляции воздуха долгое время была неправильно собрана. То есть вакуумные шланги на ЕГР. Вот недавно собрал как должно быть поставив рядом такую же машину. Теперь заметил такой дымок по утрам. Провел следующий эксперимент: пришел утром, откинул с носика ЕГР шланг (вакуумный, железный, круглый который) и завел. Никакого дыма нет. Заглушил, одел шланг, завел - дым появился!!! Что это? Неужели это из-за ЕГР?

З. Ы. Впускной коллектор уже почистил... У кого какие мысли? 

637
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2000 4.0 был. пузотерка
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Неужели это из-за ЕГР
может легко. он зараза такой- щас работает а через 2 мин умер. его проще заглушить и все. как вариант его чистят. с нашей соляркой ето почаще надо делать
3
Автомобиль: Grand Cherokee 2.7 CRD
Опубликовано
Опубликовано

@bark123,  так я его чистил карбом. Там столько черного всего вылилось. И всё равно... ((( 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 128 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • shon73
    • crossroad
    • Михалыч81
    • s-sv22
    • Garinch
    • Jeepred
    • Wally
    • Землянин
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 820
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...