Добрый день, форумчане. Интересуюсь Грнад Чероки 2002-2003 г.в. Интересен турбодизель 2,7 и бензин 4 литра. В целом что можете сказать про машину и эти двиги? Какие болезни у них? Какой из двигателей лучше? Эксплуатировать планируем в жестких северных условиях. СТО нет. Делать всё сами будем. Посоветовали искать машину с 242-ой раздаткой. Как её можно отличить от остальных? И можно ли купить нормальный чероки за 600-650 т.р. в Москве?

Купить можно, только придёться потратить не мало времени и просмотреть большое количество машин, так как большинство из них довольно ушатаны. Если сервиса Мерседес нет, и тем более для севера, то бензиновый единственно разуиный вариант. Сразу ставить вебасто (+30-35тыс. руб) если нет теплого гаража. С раздаткой думаю заморачиваться не стоит - 247-я не хуже.

Кстати, для поиска машины в Москве есть конторы по подбору машин. Дороговато правда берут (1к$), но якобы гарантируют подбор качественной машины. Ещё как вариант можно нанять эксперта (3-5 тыс. за 1 автомобиль), который полностью осмотрит автомобиль и даст официальное заключение. В целом если есть макс. 650 тыс. на покупку машины, то стоимость только автомбиля должна быть не более 600 тыс.

2Vlad-nn мы эксплуатируем Мерсы уже 15 лет и дизеь и бензин. Дизель там Мерсовский? Капризней чем бенз? Теплый гараж есть, Вебасто не знаю, может поставим. В чем различие 242 и 247 раздаток? За 30 тысяч подобрать машину? А если ошибуться? Кому буду претензии предъявлять?

Северянин, Двигатель CRD 2,7л. это 5 цилиндровый, рядный Мерседес 612. Такой же мотор ставится на ML270. Именно по причине обслуживания этого мотора нужен сервис Мерседес. В Нижнем хотя и есть дилер Крайслер, но с дизелями связываются очень не охотно и запчастей к движку у них никогда нет. Поэтому, хотя и дороже, но я вынужден обслуживать "чирокеза" в сервисе Мерседес. Капризнее не сам дизель, а отечественная солярка и отсутствие нормальных сервисов в регионах + очень дорогие запчасти (1 форсунка=18 тыс.) и более частая замена масла при большем его количестве (6,5л.). Хотя и плюсов у дизеля не мало - экономичность на порядок выше, высокая разгонная динамика особенно на низах, низкий налог (за 163 лошади - около 9 тыс. в год).

- Если есть тёплый гараж, то вебасто не нужен. Как компромисный вариант - сигналка с автозапуском.

- 242 полный привод механически подключаемый, на 247 автоматический. Более подробно здесь :http://www.jeep.auto.ru/Grand_Cherokee/WJ/xfer.htm

- Они гарантируют, что подберут машину у частников в соответствии с заявленными покупателем требованиями + проверят её состояние, криминальную чистоту. Здесь может и быть прок, потому как много "чирокезов" имеют криминальное прошлое. Самому это сделать в Москве даже будучи в отпуске реально но очень накладно(просмотр 10 машин отнимет не менее 5 дней). Либо покупать в салонах или у дилера, но там в основном хлам со скрученным в разы пробегом и маржой продавца.

Кстати, самому ошибиться ещё проще и обиднее. Если подвеску и ЛКП посмотреть можно, то геометрию без стенда никак....а в движок вообще не залезешь.....

На мой взгляд, важно чтобы ПТС была выдана таможней и желательно 1 хозяин в РФ. Ну а по хозяину можно о многом судить. Если машина понравилась и хозяин вызывает доверие - надо просто брать, ну а потом уже решать проблемы. Если Вы покупаете автомобиль б/у, то и нужно быть готовым к тому, что автомобиль в любом случае будет иметь изъяны.

2Vlad-nn тогда дизель отпадает. Вебасту глянем, но скорее всего сигу с а/з. Здесь почти все так и поступают. Чтобы залезть в двигу на комп. диагностику её, замер компрессии и т.д. А при покупке любой б/у машины можно наколоться. Но платить 30 тысяч за это, как то не айс. Хотя как вариант. Ну если что, где найти такую контору? Есть проверенные адреса?

Северянин, Ну зачем так категорично то? Если попадётся хороший аппарат с дизелем - бери. Австрийская сборка всяко лучше и богаче американской, особенно оптика. Поверьте, сбросить из мозгов все ошибки и алармы не составляет большого труда, равно как и скрутить одометр. На замер компрессии многие просто не соглашаются (типа гемор, нет времени и пр.).

Кстати, в салонах могут и с подъёмником отказать - не любят они продвинутых покупателей! Они любят закавказских представителей, слабо разбирающихся в тонкостях русского языка и автомобилестроения.

Я несколько раз прибегал в Москве к услугам экспертов. Название не помню, но думаю смогу найти акт осмотра с их адресом. Скину в личку. Они подъезжали и осматривали автомобиль (один раз без меня) от и до....потом выписывают акт, в котором отмечают все обнаруженные деффекты. Ну а решение покупать или нет принимать Вам. С диагностикой ODB II 5 тыс. без онной 3 тыс. выезжают в любой конец Москвы.

2Vlad-nn буду признателен. Кстати, американская сборка хуже чем европы?

Северянин, Вспомнил ещё один гемор с дизелем. Так как все они европейцы, то движок номерной. Мало того, что при постановке на учёт поиск и прочтение этого номера раскаляет до бела мента и он отправляет машину на экспертизу, так ещё и гемор с ПТСами в случае замены движка (всякое бывает). Машины из Америки и Канады номеров двигателя не имеют и равно всего этого геммороя. С другой стороны, хрен знает откуда мотор и кто, и зачем его туда воткнул.

2Vlad-nn что такое диагностика ODB II?

Северянин, Крайслер собирают либо в Детройте, либо в Мексике и ещё в Канаде, а машины для еврорынка в Граце, что в Австрии. Учитывая, что проф. и зар.плата европейских рабочих гораздо выше американских нигеров и особенно мексиканских мачо делайте вывод. Кроме того, америкосы относятся к машинам крайне небрежно и поездками в сервис себя не утруждают. европейцы и особенно немцы педантично посещают сервис и выполнябт все рекомендации. Поэтому машины из Европы чаще находятся в лучшем состоянии.

Северянин, С помощью спец. сканера считывают всю информацию с бортовой системы ("мозги", ODBII) в память которой записываются все ошибки выдаваемые датчиками. Это быстро и не больно.

Quote (Vlad-nn)

европейцы и особенно немцы педантично посещают сервис и выполнябт все рекомендации. Поэтому машины из Европы чаще находятся в лучшем состоянии.

......зато гнилые вхлам. Знаем мы эти дуршлаги, сами в Европах жывем. Если хочешь живой джып то из Италии (но у вас она непопулярна ввиду географических особенностей). Про 2.7 могу сказать что движок вроде надежный но дорогой в обслуживании даже тут, и имеет некоторые тонкие моменты

Если например снять пластиковый капот закрывающий движок и найти даже небольшие натеки масла около форсунок то бежим скорее подальше от этого движка - очень велика вероятность что вытащить потом дефектную форсунку не представится возможным. Видел целый движок который висел на одной форсунке и ничего... В таких случаях нужно разбирать двигун, снимать голову и рассверливать форсунку твердосплавной пластиной. Еще коробка Мерсовская с этим движком, вроде неплоха, но однозначно задумчивее америкосовской. Ну и про вибрацию и шум не буду говорить, сильно на любителя...тракторов. А динамика так себе... Я бы 4.7 брал бы при любом раскладе.

2Vlad-nn а 4-х литровый есть европейский? Просто не хотца гемора с экспертизой. К дизелю охладел как-то. МНого внимания к себе требует, а динамика за счет турбины. Акт приемки ещё не нашли?

2Quadra 4,7 по трансп. налогу не потяну. Там же свыше 250 л.с. А 4 самое оно.

Кстати, на Чероки в базе ставили ксенон или нет?

Северянин, Насчёт 4-х литрового сказать не могу, европейцев не встречал. Могу только добавить, что они в большинстве в комплектации Лоредо. Что касатся ксенона, то в 2002-2003г. ксенон в базе не ставили.

Практически на всех "чириках" ксенон "колхозный".

Quadra, Их не берут не в силу географической особенности, а потому, что итальянский дизель VM во-первых слабоват, во вторых очень капризен и ломок.

Quadra, Что касается автомата Мерседес, то он гораздо энергичнее американского. А в купе с высоким крутящим моментом (420Нм) и работы турбины дизеля Мерседес уже с 1600 об/мин. машинка получается намного резвее 4-х литровых 190 сильных и при этом расходует вдвое меньше горючки. С 4,7 и 5,7 литровыми монстрами не сравнивал, но возить с собой заправочную станцию или ставить ГБО как-то стрёмно.

Кстати, 4,7 есть не только 253 л.с. но и 235л.с., что не так больно в плане транспортного налога, но в плане экономичности они одинаково прожорливы до неприличия.

Про вибрацию это домыслы - ничуть не хуже чем у бензиновых собратьев. Ну разве что маховик качнёт машинку при запуске, но это большой крутящий момент. Шумность да, несколько выше - но для джипа самое то - чуствуется самец под капотом

Про Италию было сказано чтобы оттуда весь джып привезти а не специально на 3.1 дизеле зацикливаться. Ибо там тепло и сухо, а то что привозят из Германии и особенно Австрии гнилое как дуршлаг. Не забывай что я в Болгарии живу и здесь 99% джыпов дизельные, так что я отлично знаю что за динамика у них и как они едут, так что утверждение что 2.7 особо пуляет...гм...не соответствует истине. Овощ он и есть. Разогнавшись тянет хорошо за счет момента, но и только да и не покидает ощущение езды на тракторе (если это самец, то я за самку с V8 под капотом). Кстати горючки дизель кушает не так уж и мало, и совсем не в два раза меньше - разница приблизительно в 20-25 процентов в литровом эквиваленте. А так как тут соляра уже давно стоит дороже бензина, да еще и обслуживание дизеля обходится в копеечку то все мнимые преимущества уходят на нет. А что касается расхода бензиновых моделей, если на них ехать как на на дизеле, то и жрать они будут столько же, проверено. Но я еще не видел человека у которого под капотом был V8 и он не притопил бы педальку

Джиповоды, не ссортьесь.

2Vlad-nn значит в европе 4-х литровых нет? Как светит без ксенона оптика?

Quadra, У меня машина 2002 г.в. пробегала 6 лет в Германии. Кроме пары-тройки сколов на капоте никаких даже намёков на ржавчину или повреждение ЛКП. Это конечно мой опыт и видимо с Вашим европейским не сравнить, но это факт и я как акын, "что вижу,о том и пою"

Про расход тоже моя песня - Пробег 16 марта 2010г. Н.Новгород-Москва-Н.Новгород (800 с лишним км.) на баке без дозаправки!

Про динамику и расход V8 говорить и тем более утверждать что либо не буду - не имел опыта, но 2,7 CRD по сравнению с 4,0 действительно пуляет, в том числе и из-за настроек автомата Мерседес и турбонаддува.

Северянин, Про 4,0 европейской сборки не знаю, не сталкивался. Я светом доволен и ксенон даже не ставил. Ближний нормальный, а дальний очень хорош. Гемор только с лампами ближнего света HB4A - не всегда есть.

Есть Европа и 4.0 и 4.7 и 4.7НО. Ксенон не ставится фабрично ни на один из них.

хм.если налоги тянут то однозначно рядная 6.неплох 2.7 было свидание с этим мотором правда не на джипе.обслуга в любом случае дороже о ремонте молчим.рядную 6 можно обслужить в любой мтс(машинно тракторной станции)ещё и на бензин останетца.

Про ремонт 4,0 абсолютно верно. Движок настолько простой и древний, что его ремонтируют в каждом гараже, а запчасти стоят копейки. Да и заменить его целиком не сложно.

Quote (Северянин)

2Vlad-nn а 4-х литровый есть европейский? Просто не хотца гемора с экспертизой. К дизелю охладел как-то. МНого внимания к себе требует, а динамика за счет турбины. Акт приемки ещё не нашли?

2Quadra 4,7 по трансп. налогу не потяну. Там же свыше 250 л.с. А 4 самое оно.

Больше 250 л.с. только у Оверленда, есть 4,7л. - 220 и 238 л.с, ну а 4л. - 192 л.с., так что разница по налогам не так и велика. Вообще восмерка очень приятственный движок.

Quadra, Лично мне совершенно не понятно, зачем европейцам, особенно в Италии Jeep. Проблемы с парковками, дорогое горючее, шикарные и разветвлённые дороги, не большие растояния и мягкий климат....всё это не для вседорожников. Это мы вынуждены покупать машины с большими колёсами и высоким профилем, полным приводом и шипованной в зиму резиной, чтобы хоть как-то передвигаться по нашим дорогам больше похожим на минные поля или заснеженную целину.....Ну кроссовер ещё понятно, управляемость, вместимость, поездки на природу и пр. лабуда....но зачем европейцу вседорожник? Может объясните?

Ну во первых когда WJ на рынок выходил то кросоверов как таковых еще очень мало было а большая высокая машина с хорошим оснащением на такой цене - выгодная покупка. Ну и горы они все же горы, и снег и не всегда хорошо расчищенные дороги. Ну и этакой престиж конечно - хорош о знать что машина многое может, хотя наверно никогда и не понадобится. Есть еще люди которые в сельской местности живут, и такие которые ездят в другие страны, а еще любители внедорожных покатушек. Но вот в Германии зачем внедорожник я так и не понял кроме понтов.

Ох, мозг аж разрвается от инфы. Итак, есть двиги 4 и 4,7. У 4-х литрового 190 л.с., у 4,7 - 220 и 238. Что такое оверленд?

Ну какие же могут быть понты с "тракторным" дигателем пусть и от Мерседес. Скорее понты для немца это Кайен, Х6, Q7. Я в европейских странах джипы встечал очень редко и в основном это были открытые и яркие Рэнглеры.

Северянин, Топовая комплектация Grand Cherokee c движком 4.7л. Есть ещё правда и Hemmi с 5.7л. но про это чудо сказать ничего не могу.