Перейти к содержанию

Двигатель 3 литра (бензин) на Гранде.


zhizhaev

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Гранд чероки
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
В 04.04.2022 в 11:36, САЙЛ сказал:

мое мнение: проще продать авто с двиглом 3,0 , добавить деньжат и купить авто с двиглом 3,6.. это будет проще сделать....   

надо ещё продать если как я понимаю с двс проблема . Цена двс 3.0 л кантрактник 550 -650.  3,6.  200 хороший коробки подходят как мастер сказал и прошивка мозгов

  • 5 месяцев спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 S Limited V6 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А есть тут люди, которые 3х литровый бензин чиповал?

215
Автомобиль: GС WK2 3.0 бензин 2020 Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 03.11.2022 в 16:18, Кайзер Сузе сказал:

А есть тут люди, которые 3х литровый бензин чиповал?

А смысл? Это же атмосферник, ни турбо и ни дизель. Лишний геммор только. 3 литра не для гонок мотор. Его вполне хватает для размеренной езды. 

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 S Limited V6 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@A-nDry а в чем гемор заключается? Я гонятся и не хочу, хочу чуть более большей отзывчивости и небольшого прироста в тяге со старта.

30
Автомобиль: ГРАНД
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Кайзер Сузе сказал:

@A-nDry а в чем гемор заключается? Я гонятся и не хочу, хочу чуть более большей отзывчивости и небольшого прироста в тяге со старта.

включай режим спорт (разница есть если не давить газ в пол (если разоняться с педалью в пол, то разницы нет какой режим) .. АКПП в среднем на 1 ступень ниже работает чем в обычном режиме. и педаль газа более чувствительна..  а так надо изначально было брать 3,6 (5,7) ...   Чиповка на атмосфере мало, что даст (надо убрать каты, поставить нулевик + чип это все вместе даст 10% максимум. как я ранее писал: дешевле  и эффективнее будет продать авто с 3,0 и добавить деньжат купить другое авто с 3,6 ) .

 

 

4 часа назад, A-nDry сказал:

А смысл? Это же атмосферник, ни турбо и ни дизель. Лишний геммор только. 3 литра не для гонок мотор. Его вполне хватает для размеренной езды. 

как и 3,6 и 5,7... Вот я когда в салоне 4 человека на трассе при обгонах с 80 до 120 не хватает дури под капотом в эти минуты немного жалею, что не стал заказывать и ждать авто с 3,6,  А купил, что стояло в салоне..

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 S Limited V6 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@САЙЛ Я прошу прощения, а где вы видели S Limited НОВЫЙ 5,7 в продаже? 3,6 их нет в принципе на нашем рынке. Sport режим и так у меня постоянно включен. 

30
Автомобиль: ГРАНД
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
55 минут назад, Кайзер Сузе сказал:

@САЙЛ Я прошу прощения, а где вы видели S Limited НОВЫЙ 5,7 в продаже? 3,6 их нет в принципе на нашем рынке. Sport режим и так у меня постоянно включен. 

5,7 s limited в 2021 году был в продаже (даже можно было заказать).    как уже говорилось 3.0 не для гонок, а для плавного перемещения в пространстве.     

 

30
Автомобиль: ГРАНД
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Кайзер Сузе сказал:

@САЙЛ Я прошу прощения, а где вы видели S Limited НОВЫЙ 5,7 в продаже? 3,6 их нет в принципе на нашем рынке. Sport режим и так у меня постоянно включен. 

https://habarovsk.drom.ru/jeep/grand_cherokee/48500372.html   красавчик, в 8 000 км от Москвы

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 S Limited V6 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
24 минуты назад, САЙЛ сказал:

5,7 s limited в 2021 году был в продаже (даже можно было заказать).    как уже говорилось 3.0 не для гонок, а для плавного перемещения в пространстве.     

 

Я 3 октября машину забрал. Не было уже….

17 минут назад, САЙЛ сказал:

https://habarovsk.drom.ru/jeep/grand_cherokee/48500372.html   красавчик, в 8 000 км от Москвы

НОВЫЙ

30
Автомобиль: ГРАНД
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
32 минуты назад, Кайзер Сузе сказал:

Я 3 октября машину забрал. Не было уже….

НОВЫЙ

на  5,7 был дороже 3.0 минимум на 1 100 000 руб.  (я когда спрашивал (было дело в июне 2021) , все , что меня интересовало было на 2-4 месяца заказ )

Изменено пользователем САЙЛ
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 S Limited V6 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@САЙЛ Если бы сейчас был в продаже 5,7 - взял бы его. Меня 3.0 устраивает на 99%. Если бы не устраивал не брал бы, просто возвращаясь собственно к первоначальному моему сообщению хотелось бы немного улучшить. Вроде бы по отзывам, люди которые все таки сделали чип на 3л бензине получили как раз то, что я и хочу. В раздумьях. 

30
Автомобиль: ГРАНД
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
7 минут назад, Кайзер Сузе сказал:

@САЙЛ Если бы сейчас был в продаже 5,7 - взял бы его. Меня 3.0 устраивает на 99%. Если бы не устраивал не брал бы, просто возвращаясь собственно к первоначальному моему сообщению хотелось бы немного улучшить. Вроде бы по отзывам, люди которые все таки сделали чип на 3л бензине получили как раз то, что я и хочу. В раздумьях. 

тоже самое (взял бы 3,6 овер), я хотел новое авто прям в ту минуту.. В салон JEEP заехал случайно (ехал бронировать другое авто), и через три дня уехал на новом авто.. 

11 минут назад, Кайзер Сузе сказал:

@САЙЛ Если бы сейчас был в продаже 5,7 - взял бы его. Меня 3.0 устраивает на 99%. Если бы не устраивал не брал бы, просто возвращаясь собственно к первоначальному моему сообщению хотелось бы немного улучшить. Вроде бы по отзывам, люди которые все таки сделали чип на 3л бензине получили как раз то, что я и хочу. В раздумьях. 

делай чип.. но я к этому скептически отношусь, инженеры не дураки , что душат движок..  Это не автоваз начало 2000-х  годов, который нужно было чипировать, чтоб ехал (удалять катализатор обязательно), нормально заводился и тд..   

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 S Limited V6 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
3 минуты назад, САЙЛ сказал:

делай чип.. но я к этому скептически отношусь, инженеры не дураки , что душат движок..

Ну в таком случае чип любого автомобиля недопустим…. Ну турбо, ни дизель - инженеры же не дураки. 
Я уверен, что не дураки, но уверен что подстраховываются по ресурсу и одновременно не допускают конкуренции с более объемными своими же моторами.  

30
Автомобиль: ГРАНД
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
14 часов назад, Кайзер Сузе сказал:

Ну в таком случае чип любого автомобиля недопустим…. Ну турбо, ни дизель - инженеры же не дураки. 
Я уверен, что не дураки, но уверен что подстраховываются по ресурсу и одновременно не допускают конкуренции с более объемными своими же моторами.  

Стандартная прошивка это компромисс всего...  Я мало доверяю всяким самоучкам (тюнинг ателье неизвестно, что в этой прошивке).. Риск дело благородное...  Что понять есть ли разница авто с чипом или без чипа..  надо сделать замеры до чипа : 0-100 км/ч, 0-130 км/ч , 60-100 км/ч , 80-120 км/ч .. 100 км/ч -140 км/ч  ..  (условия для замера должны быть одинаковые : влажность , ветер, температура, фаза луны, и тд.. )

273
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 08.11.2022 в 11:15, A-nDry сказал:

А смысл? Это же атмосферник, ни турбо и ни дизель. Лишний геммор только. 3 литра не для гонок мотор. Его вполне хватает для размеренной езды. 

 про джип не скажу, но у меня в свое время был Опель Вектра с атмосферным 1.8. в 140 л.с. Я его чиповал прошивкой от АДАКТ. Ракетой он конечно не стал,  но разница до и после ОЧЕНЬ чувствовалась, особенно на низких оборотах. Приемистость стала намного лучше и движок более эластичный под нагрузкой. Хотя  в опель клубе тоже писали что атмосферник чиповать  бесполезно.

Изменено пользователем brat-kondrat
30
Автомобиль: ГРАНД
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, brat-kondrat сказал:

 про джип не скажу, но у меня в свое время был Опель Вектра с атмосферным 1.8. в 140 л.с. Я его чиповал прошивкой от АДАКТ. Ракетой он конечно не стал,  но разница до и после ОЧЕНЬ чувствовалась, особенно на низких оборотах. Приемистость стала намного лучше и движок более эластичный под нагрузкой. Хотя  в опель клубе тоже писали что атмосферник чиповать  бесполезно.

Все относительно, у меня был ВАЗ 2112 (16 клапанов, покупал новым), на пробеге примерно 10 000 км. я удалил каты, чипанул и машина поехала, до чипа она с трудом 160 набирала, потом стрелка за 200 уходила спокойно.  На ваз 21099 (8 клапанов), разницы почти не заметил (только отсечка была около 7000 оборотов)... Другие авто я не чиповал..   

34
Автомобиль: JGC Overland 3.0 19”
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Есть октавия тур у бати, пробег 297000км, на 160000 сделал чип стандарт на 1.6 102л.с.

Машина до и машина после - совершенно разные машины. Там точно есть переход на Евро2 с Евро 4 (2008г) . Мотор живее и дышит лучше - это просто 100% факт.

Чип АТМО даст свои плюсы,если сделан грамотными людьми, но ,безусловно, не появится результат 2.0Т ВАГ с 230 сил на 310 сил и совершенно бешеная машина выходит, я даже ездил снижать мощность, так как в городе стало настолько избыточно, что про безопасность забыть можно.

 

Еще один пример из моей семьи, Спортаж 3 2.0 150 л.с. бензин, до и после чипа разница заметна очень хорошо, в основном машина становится более отзывчивой, не тупит с низких оборотов , не думает так долго, прежде чем начинает ускорение, как будто у вас теперь тросиковый привод педали ) 

Сколько там Л.С. добавилось хз, но вождение становится более комфортным - это факт.

 

на 3.6 есть турбокиты классные в США, можно сказать под ключ,  если их намутить на 3.0 , то будет пушка- гонка :)))))))  .

 

 

1 152
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Я езжу на чипе уже 200ткм с гаком, чипанул  ещё на гарантии, и обратно на сток не хочу - привык, что турбина крутит на пределе, что всегда под рукой момент 600-700Нм

Но большой вопрос что можно снять чипом с атмосферника. Ну ок - может больше бензина впрыскивать будет и передачи дольше держать, но тогда и расход вырастет, а спорт режим вообще на любителя занятие

Он не попрет на плюс 20% точно

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 112 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • alex54
    • Palach
    • Rusich
    • Michael Z.
    • Giraffe
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 94218
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Compass с вывернутым на 90 градусов рулём

      Владелец Jeep Compass (MK) с мотором 2.4 приехал в ТРС-Моторс своим ходом, хотя выглядело это невероятно: руль пришлось держать вывернутым почти на 90 градусов вправо, чтобы машина катилась прямо, а быстрее 10 км/ч разогнаться уже не получалось.

      Загнали на подъёмник, и диагноз стал понятен без приборов: передний подрамник лопнул насквозь. Держался он буквально на нескольких уцелевших участках металла, всё остальное съела ржавчина.

      Как сквозная коррозия убивает силовой элемент передка

      Подрамник — это силовая рама под двигателем, на ней сидят рычаги передней подвески и рулевая рейка. Коррозия ест такой узел изнутри, по скрытым полостям и сварным швам, поэтому снаружи под краской деталь может ещё выглядеть целой.

      Бьёт ржавчина по самым нагруженным точкам: креплениям нижних рычагов и ушам рулевой рейки. Когда металл сгнивает окончательно, рычаг вместе с поворотным кулаком и колесом вырывает из посадочного места и утягивает назад в арку.

      Из-за этого разом ломаются схождение и кастор, колёса разъезжаются, рейка смещается — вот руль и уходит на 90 градусов. Система стабилизации при таких показаниях датчика положения руля начинает сама подтормаживать и запирает разгон выше 10 км/ч. Первопричина всей цепочки — дорожная химия: соль и реагенты годами набиваются внутрь подрамника и разрушают его.

      Замена подрамника целиком

      Заваривать тут нечего: металл рыхлый по всей площади, шов лечь просто не на что. Сняли всю силовую основу передка и поставили новый подрамник, чтобы вернуть ходовой и рулевому прочную базу.

      На что смотреть владельцам возрастных Compass и Caliber

      Для дорестайлинговых Jeep Compass и Dodge Caliber это типичная история: силовые элементы шасси сдаются от ржавчины первыми. Если в сервисе сказали, что подрамник на подходе, ремонт лучше планировать сразу, не дожидаясь развязки.

      На каждом ТО заглядывайте под днище: ржавые потёки и вздутая краска по сварным швам — повод разобраться подробнее. Зимой тщательно смывайте снизу соль и реагенты. А если руль уже начало тянуть в сторону или в ходовой появились непонятные щелчки, с проверкой тянуть опасно.

      ```

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...