Перейти к содержанию

Шланг от печки в подкапотном пространстве равнул


myx

Рекомендуемые сообщения

43
Автомобиль: нет
Город: msk
Опубликовано
Опубликовано

Возможно будет полезно.

 

Вчера при движении по Ленинскому проспекту в сторону области из под капота повалил пар.

Остановился на автобусной полосе.

 

Что увидел:

- продольный разрыв правого нижнего шланга печки. Находится шлаг над термостатом за натяжным роликом.

- жижка льет ручейком

 

* подвод ОЖ к печке представляет собой 2 изогнутых, скрепленных меж собой в 2-х местах металлических трубки, на концах которых запрессованы резиновые шланги длниной 10-25 см и внутренним диаметром 16 мм (у Газели такой же)

 

 

Что сделал:

- выключил двигатель

- снял ремень и паразитные ролики

- снял нижний конец шланга

- понял, что разрыв не закрыть и не заклеить

- обрезал шланг по разрыву, попробован натянуть - не получилось. Коротко.

 

- снял расширительный бачок

- снял верхний хомут шланга от печки

- разломал 2 пластиковых крепления металлических трубок к которым припрессованы шланги (раскрыть не получилось, похоже они не разборные. Печалька :()

- снял трубку со шлангами

- померил, диаметры, поехал в магазин Русь :(

 

- Купил шланг от Газели. Встает тютелька в тютельку по длине, но при установке он ЛЕЖИТ на горячем двигателе. Это мне не понравилось.

 

- Взял снятую трубку и развальцевал рваный шланг.

- на трубке оказалось 2 ободка

- обрезал и поставил новый шланг

- затянул 2-мя металлическими хомутами

- поставил

- на месте 2-х пластиковых держателей трубок сделал пластиковые стяжки.

- получилось неплохо

- собрал в обратном порядке

- залил Г12

- завелся, поехал

 

PS

1 Было холодно и грязно. Снег-дождь, авто всякие и кортеджы с членовозами мимо носятся. По этому фотки не делал.

2 Оригинал этих патрубков в сборе стоит 4-6 т.р.

 

 

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Но сейчас то ты уж сделай фото своего импланта

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Рома, красавчик! :hands:

43
Автомобиль: нет
Город: msk
Опубликовано
Опубликовано

И так фотки.

На одной фоте разорванный шланг.

На другой - шланг после ремонта.

 

Хомуты с синими муфтами держат слабовато - подсачивается жижка. Шланг влажный.

Нужно родной хомутик поискать.

 

Пластиковыми стяжками трубки притянуты к пластиковому держателю , который я разломал.

post-20493-0-01418700-1414068402_thumb.jpg

post-20493-0-09423800-1414068406_thumb.jpg

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Рома, ставь вот такие хомуты - вещь!

post-3849-0-11403100-1414074778_thumb.jpg

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

По моему , если точно знаешь наружный диаметр шланга , лучше post-10449-0-51472300-1414076580_thumb.jpg еще ничего не придумали . Он и при усыхании шланга держит усилие за счет своих пружинных свойств .

43
Автомобиль: нет
Город: msk
Опубликовано
Опубликовано

@tracker99, говорят чтоы магазинах они хуже чем родные на машине стоят...

А у кого до какой температуры греется машинка в пробках например?

Сегодня обратил внимание что до 105 у меня нагрелась по ЕЛМ.

Стрелка на данную температуру не реагирует. Так и стоит чуть не доходя вертикальной риски.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 говорят чтоы магазинах они хуже чем родные на машине стоят...

 

Может и так . Меня приобретенное в Железяке устраивает .

Даже червячные ABA и Norma рассчитаны на довольно большой диапазон диаметров . В связи с этим , под червяком у них всегда небольшая морщина . Гарантировано они стоят только на шлангах с толстой стенкой либо с герметиком .

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@myx,  на Чирок еще не ставил , а самый первый  лет шесть (иногда вижу свои ремонты) стоит без проблем .  Я их как и ABA , если не нашел нужного диаметра , ставлю на смазанный силиконом шланг - они как бы самодотягиваются .

  • 11 лет спустя...
0
Автомобиль: Commander XK (2005-2010)
Опубликовано
Опубликовано

приветствую, аналогичная история, на районе у дома тоже лопнул патрубок в коньково, вот щас чет выдумывать буду еще и новогодние праздники)) Роман, подскажи с какой газельки брал патрубки эти или там пофиг

 

2
Автомобиль: Compass-2 MP(2017-2025)
Опубликовано
Опубликовано
18 часов назад, Яков Коммандер сказал:

приветствую, аналогичная история, на районе у дома тоже лопнул патрубок в коньково, вот щас чет выдумывать буду еще и новогодние праздники)) Роман, подскажи с какой газельки брал патрубки эти или там пофиг

 

11 лет назад это было ... 

0
Автомобиль: Commander XK (2005-2010)
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, Травматолог сказал:

11 лет назад это было ... 

Заветные слова прочитал патрубок отопителя и напридумывал себе историю) у меня в подкопотной за бочком расширительным патрубок рванул, взял тройник, шланг, хомумы и все это дело заменил. Теперь надеюсь не рванет, осталось заменить на оригу, только как она крепится дальше уходя в кузов. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 63 гостя (Посмотреть всех)

    • BlindBird
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 893
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...