Перейти к содержанию

Течёт снизу масло


олегТТ

Рекомендуемые сообщения

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Други , прошу совета и помощи ... 

 

Недавно заметил , что снизу подкапывает масло. В масле защита и двигун снизу.Сняли защиту и с неё натекла лужица. Причём масло не тёмное(не двигун) , а очень светлое(будто прямо из канистры), цвет слегка желтоватое, уровень жидкости ГУРа тоже в норме.По запаху совсем не пахнет. Трубки ГУРа высок. и низк. давления сухие. С первого раза причину так и не нашли. Погрешил на то , что при замене масла в движке механик пролил вниз на защиту какое-то кол-во и оно там осталось. На том и порешили.

 

Сегодня заметил при трогании за машиной аж целую дорожку из масла.Заглянул сбоку на защиту и увидел , что с неё прямо капает при работающем движке. И при стоянке натекает под движком лужица.

 

Когда менял масла в мостах и раздатке , оно имело специфический запах. Здесь же масло не пахнет никак.

 

Теперь думаю , что возможно течёт из коробки. Что скажете и посоветуете ? Что может быть и возможные варианты устранения. И насколько трудоёмко и гиморно ?

 

P.S. на сервис к официалам записали только на вторник , а машинка позарез нужна.

Изменено пользователем олегТТ
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

коробочное масло красное, а не желтое.

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

коробочное масло красное, а не желтое.

 

Да , и пахнет по-другому. Пробовали щупом. Но тогда что же м.б.? Масло-то совсем-совсем чистое и без запаха , прям как для движка. Перенюхал всё - ничего похожего , кроме движкового. Но там оно чёрное.

 

Что же может так мощно вытекать ? Пробег-то всего 75 тыс. :dntknw:

Изменено пользователем олегТТ
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А вот где и что может течь из ДИЗЕЛЯ - это не ко мне так сказать.

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

Масло АТФ обесвечивается как раз становится жёлтым.Горелым может и не пахнуть.Хотя странно что с такой утечкой не видно место.Машинку на яму и пусть товарищ поставит на драйв

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

А откуда течь может в коробке ? К чему готовиться-то , сальник или прокладка какая ?

 

Кстати когда смотрели , то движок не заводили. Сдаётся мне , что действительно коробка. А масло светлое и чистое.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

цвет слегка желтоватое,

Ну не коробка однозначно.там красное и не обесцвечивается а темнеет.но всё равно красноту видно.мож.раздатка?или двигло.там уровень посмотрите

 

А вот где и что может течь из ДИЗЕЛЯ - это не ко мне так сказать.

Эх Николай.а жаль.хватит воевать с дизелем.расширьте свой кругозор.и помогайте нам

Изменено пользователем murey
762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну не коробка однозначно.там красное и не обесцвечивается а темнеет.но всё равно красноту видно.мож.раздатка?или двигло.там уровень посмотрите

 

Уровень в движке нормуль.И масло там очень тёмное. Так что точно не оно. В мостах имеет специфический запах.А это пахнет просто маслом. Раздатка больно далеко от места течи и защиты.А масло скапливается как раз на защите и стекает с неё.

 

 

хватит воевать с дизелем.расширьте свой кругозор.и помогайте нам

 

Вот именно ...  :)

Изменено пользователем олегТТ
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Я не могу расширить кругозор - нет котейки для тренировки, а с моим подходом и не будет. С дизелем чуточку мало просто начитаться документации (которой нет...) и опыта (который достаточно противоречив и часто ненадежен), чтобы КОНСТРУКТИВНО советовать. А за неконструктивное меня уже закидывали тапками.

 

Масло стекает сверху, оставляя след на поверхности, с которой стекает. Даже если мотор идеально вымыт - немного дорожной пыли там есть, и текущее масло будет оставлять след. Смотреть, смотреть и ещё смотреть.

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну не коробка однозначно.там красное и не обесцвечивается а темнеет.но всё равно красноту видно.мож.раздатка?или двигло.там уровень посмотрите

 

Эх Николай.а жаль.хватит воевать с дизелем.расширьте свой кругозор.и помогайте нам

Мне б сложно с вами спорить насчёт обесцвечивания АТФ ,если б я не работал на буровых станках где применяется в качестве масла АТФ 2-3-4.Тонн 20 прошло на мои ТО .Как и любой краситель его можно обесцветить(как? способов несколько)

Изменено пользователем ivan-jeep
79
Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CRD 2008г. Stage 1Адакт минус заслонки и ЕГР. MB GL 350 CDI 2015г
Город: Был Мкадышь стал ЗАмкадышь .Люберцы. Малаховка,д.Михнево
Опубликовано
Опубликовано

А может это антифриз, он тоже маслянистый на ощупь.

  • 3 месяца спустя...
23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Друзья, помогите определиться с течью.

post-23845-0-80550500-1424250372_thumb.jpg

 

 До замены масла и фильтра такого не было.  Фильтр не оригинал, но подбирался по каталогу. Хочется верить, что это не сальник, т.к. течь именно в районе фильтра.

Изменено пользователем Vladiry
60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

 По цвету только гур и раздатка, такого цвета, а конкретно где течет справа или с лева. 

1
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Magadan
Опубликовано
Опубликовано

Даже если не давно поменял масло и фильтр движка, почернеет быстро. Отличить его всегда можно. Как дизелист говорю. Может действительно ГУР или антифриз тоже жёлтый и на ощуп скользящий.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 177 гостей (Посмотреть всех)

    • Oldriller
    • вадим 912
    • G4rrett
    • Fraks
    • porokin
    • up6
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 78142
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Что смотрим на Wrangler при проверке перед покупкой

      Комплексную диагностику Jeep Wrangler чаще всего заказывают перед сделкой или сразу после неё, чтобы понять фактическое состояние машины. За один заезд в ТРС-Моторс собираем полную картину без разборки: ходовая на подъёмнике, все технические жидкости, электрика, навесное и тормоза.

      По ходовой проверяем сайлентблоки и сочленения — всё, что работает под нагрузкой и со временем начинает люфтить. Жидкости смотрим на уровень и на качество: антифриз, тормозную, масло в коробке, мостах и раздатке. Так сразу видно, как за машиной ухаживали и не пинается ли автомат из-за уставшего масла.

      Почему на Wrangler текут крестовины и сальники редукторов

      Открытые поворотные кулаки с крестовинами спереди — фирменная черта мостовых внедорожников Jeep, и этот узел требует постоянного присмотра. Отдельно проверяем крестовины передних приводов и сальники хвостовика редукторов.

      Резина сайлентблоков и уплотнителей стареет от времени, а не от пробега, поэтому течи вылезают даже на аккуратных гаражных машинах с небольшим километражом. Смотреть тут нужно именно по факту, на глаз состояние не определить.

      Стрекот из-под капота на моторе 3.6 Pentastar

      На версиях с мотором 3.6 Pentastar отдельно оцениваем газораспределительный механизм. Из-за конструктивных особенностей здесь со временем изнашиваются рокеры, а следом повреждаются кулачки распредвалов, отсюда характерный стрекот сверху.

      Поэтому мотор обязательно слушаем на холодную, а при подозрениях заглядываем под клапанные крышки и оцениваем состояние узла вживую. Один звук на прогретом моторе полной картины не даёт.

      Реальный пробег, дренажи и итоговый список

      По электрике главный вопрос — реальный пробег. Подключаем сканер, опрашиваем блоки через wiTECH и разбираем обмен по цифровой шине: скрытые дубли в блоках управления и параметры в реальном времени показывают, скручивали ли километраж и где некорректно отключали заводские системы.

      По кузову проверяем дренажи. Забитые отверстия пускают воду в салон, а от неё выходит из строя электроника, поэтому чистые дренажи — не мелочь.

      Вся проверка занимает два-три часа в зависимости от состояния машины. На выходе владелец получает полный список дефектов, по которому легко прикинуть вложения и аргументированно торговаться при покупке. Тормоза при этом смотрим без компромиссов: оцениваем износ дисков и колодок, чтобы на скорости руль не бил, а при торможении не свистело.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...