Перейти к содержанию

Ошибка p1697


ecstazy3065610

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III
Опубликовано
Опубликовано

После диагностики Launch x-431 появилась ошибка p1697 PCM Failure SRI Mile Not Stored .... Короче каким то странным образом удалился пробег из PCM. Теперь там 0. Как и чем с этим бороться...

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Берем дилерский сканер СтарСкан, считываем пробег из приборки, записываем в блок управления мотором. Будет стОить денег. В особо тяжелом случае понадобится замена блока управления двигателем.

Изменено пользователем Николай Пименов
Опубликовано (изменено)

По ходу мне пора создавать группу: как ланчем убить джип.

Выясни номер версии диагностики, пожалуйста (пишется в ланче когда открываешь выбираешь марку Chrysler)

Изменено пользователем Гость
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

И назвать "жертвы КРОИЛОВА НА СКАНЕРЕ" :)

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

При любом раскладе - вред уже нанесен. Вопрос в том, насколько серьезный (даст ли блок управления мотором прописать новые данные по пробегу, или "прописывалка" сломана также как на вашем модуле).

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Как ошибка отразилась на машине?

14
Автомобиль: Jeep Commander V6-3.0CRD
Город: Брянск
Опубликовано
Опубликовано

Прям какие то страшилки.Вас послушать так кроме офицального дилера никто к машине не подходи.Мой диагност перед тем как нажать на кнопки переводил очень внимательно,литературный и технический английский не очень как бы сказать стыкуются.Если диагност похож на пианиста или у него нет собственного авто то это опасный товарищ для любого авто даже жигулей

Опубликовано

Да никто никого не пугает. Смысл фраз выше что без нормального сканера можно бед натворить. Я лично у себя ланчем снес блок наглушняк так что пришлось менять. Теперь эта тема появилась. Дерзайте.

Есть вариант вроде по восстановлению блока (моего), но я хз надо ли оно мне.

253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ИМХО, надо бы очень внимательно прочесть мануал. Судя по результатам, прибор знатный, только руки нужны умелые и голова понимающая. Считывать контроллеры это совсем не то же самое, что прописывать и обнулять их. 
Если уж совсем невмоготу, то можешь отсканить(отфоткать) мануал и попытаемся его разобрать на составляющие. В\о "радиоэлектроника" и тех.англ. по этой теме в целом на должном уровне. Хотя, инструкция на русском есть, но как она переведена, ХЗ.

Изменено пользователем Поручик Ржевский
  • 2 недели спустя...
56
Автомобиль: 1999wj
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

у меня 3 ланча разных проблем не возникало тфу3! нужно понимать куда и зачем заходишь!

Опубликовано

Что значит понимать? Сканер не должен впарывать блоки, он должен корректно работать в любом случае, независимо от действий он не должен наносить непоправимый вред.

56
Автомобиль: 1999wj
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

должен да не обязан!то что у вас получилось, или во что вас убедили поверить не говорит о говенности сканера(имхо)это не дилерский сканер увы, но и ценник на него не 150-250 тысяч!опять же какое ПО вы использовали? ломанное?или какое стояло то и использовал? напишите номер смартбокса и посмотрим что это за аппарат, вполне может быть китайская подделка(китайцы копируют китайцев) вот и итог!Китайцы тоже не дебилы!


а не поправимый вред не нанесет елм, и то качественный!

Опубликовано

Именно обязан. Тем более когдаиречь идет о стандартной процедуре со стандартным алгоритмом. Я использовал два разных оригинальных прибора х431 мастер с легальным ПО. Версия смартбокса 28.15 на обоих. Оба одинаково не сработали.

О елм речь не идет, не путайте х..й с пальцем.

56
Автомобиль: 1999wj
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

вот в том то и дело не путайте х с пальцем!Какого смартбокса версия вы о чем?номер смартбокса напишите!а не версию по крайслера!

Опубликовано

Где ж я тебе ее возьму? Сканеры не мои. И что ты мне доказать хочешь? Что они "левые"? Так я тебя уверяю что это не так.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

150-200 эт перебор...если только с подпиской дилерской (для обновлений "под вин"), а так Старсканы по 50-60 торгуются (по текущему курсу).

 

А тема про "неродные" сканеры затем и заведена, чтобы не хватали дурными ручонками и не лезли куда не надо. Не отдавая себе полноценного отчета, что делают и чем.

56
Автомобиль: 1999wj
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Про это

 

 


Где ж я тебе ее возьму

 

 


И что ты мне доказать хочешь
в сканере! даже и не собирался что то доказывать!в честно купленном ПО нет строк которые не работают!

 

 


если только с подпиской дилерской
да с подпиской))

 

 


чтобы не хватали дурными ручонками и не лезли куда не надо. Не отдавая себе полноценного отчета, что делают и чем.
не все же понимают что рученки .....
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Вот пара соклубней, столкнувшихся с "рученками" уже есть.

Подписка нужна только для обновления ПО. Для специфических действий типа прописать ключи, датчики давления или обучить коробку дилерская подписка не требуется. И тут каждый выбирает по потребностям.

Опубликовано

Вы чего такой упертый? Рассказать как ланчем с по 28.15 снести блок? Желаете опробовать на себе?

56
Автомобиль: 1999wj
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Подписка нужна только для обновления ПО. Для специфических действий типа прописать ключи, датчики давления или обучить коробку дилерская подписка не требуется. И тут каждый выбирает по потребностям.
Разговор про ПО,понятно что по потребностям!просто как я уже писал у меня 3 лаунча, 2 с оригинальным ПО. Так вот по на х431 делает все действия корректно, а есть диагун ломанный, ПО номер тот же, только функций больше,а половина из них не работает либо вообще либо процесс начинается и не заканчивается!Собственно об этом и диалог!
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Я чуть о другом в общем писал, но ладно.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 165 гостей (Посмотреть всех)

    • Bacek
    • Артем17
    • diman416
    • vic
    • Ivan1978
    • G4rrett
    • vrv377
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 77423
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Что смотрим на Wrangler при проверке перед покупкой

      Комплексную диагностику Jeep Wrangler чаще всего заказывают перед сделкой или сразу после неё, чтобы понять фактическое состояние машины. За один заезд в ТРС-Моторс собираем полную картину без разборки: ходовая на подъёмнике, все технические жидкости, электрика, навесное и тормоза.

      По ходовой проверяем сайлентблоки и сочленения — всё, что работает под нагрузкой и со временем начинает люфтить. Жидкости смотрим на уровень и на качество: антифриз, тормозную, масло в коробке, мостах и раздатке. Так сразу видно, как за машиной ухаживали и не пинается ли автомат из-за уставшего масла.

      Почему на Wrangler текут крестовины и сальники редукторов

      Открытые поворотные кулаки с крестовинами спереди — фирменная черта мостовых внедорожников Jeep, и этот узел требует постоянного присмотра. Отдельно проверяем крестовины передних приводов и сальники хвостовика редукторов.

      Резина сайлентблоков и уплотнителей стареет от времени, а не от пробега, поэтому течи вылезают даже на аккуратных гаражных машинах с небольшим километражом. Смотреть тут нужно именно по факту, на глаз состояние не определить.

      Стрекот из-под капота на моторе 3.6 Pentastar

      На версиях с мотором 3.6 Pentastar отдельно оцениваем газораспределительный механизм. Из-за конструктивных особенностей здесь со временем изнашиваются рокеры, а следом повреждаются кулачки распредвалов, отсюда характерный стрекот сверху.

      Поэтому мотор обязательно слушаем на холодную, а при подозрениях заглядываем под клапанные крышки и оцениваем состояние узла вживую. Один звук на прогретом моторе полной картины не даёт.

      Реальный пробег, дренажи и итоговый список

      По электрике главный вопрос — реальный пробег. Подключаем сканер, опрашиваем блоки через wiTECH и разбираем обмен по цифровой шине: скрытые дубли в блоках управления и параметры в реальном времени показывают, скручивали ли километраж и где некорректно отключали заводские системы.

      По кузову проверяем дренажи. Забитые отверстия пускают воду в салон, а от неё выходит из строя электроника, поэтому чистые дренажи — не мелочь.

      Вся проверка занимает два-три часа в зависимости от состояния машины. На выходе владелец получает полный список дефектов, по которому легко прикинуть вложения и аргументированно торговаться при покупке. Тормоза при этом смотрим без компромиссов: оцениваем износ дисков и колодок, чтобы на скорости руль не бил, а при торможении не свистело.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...