Перейти к содержанию

светомузыка


maxisky

Рекомендуемые сообщения

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем здрасьте.

Вообщем приключилось сегодня с моим пепелацом что-то странное. Решил перед долгой постановкой авто на прикол отчистить его от всякой гадости что на дороги льют. Выезжаю значит с мойки весь такой чистый и блестящий и минут через 5 вдруг началось: магнитола то включается, то выключается, фары подмигивают, парктороник красиво переливается всеми лампочками и спереди и сзади, на панели все цвета радуги и весь ворох ошибок, которые видимо известны данному автомобилю (хоть бери ручку и записывай), дворники не пашут, стрелка тахографа, спидометра и температуры подпрыгивают в такт всей этой вакханалии. Вообщем красота неописуемая. И при этом авто прет как обычно - АКПП переключает, движитель рвет так, что все аж пугаются, турбина крутит, вентилятор вертит.

Вот и возник вопрос - что происходит?

 

P.S. где то слышал, что в правой фаре какой-то блок стоит. так вот фара у меня сейчас не совсем герметична и после мойки вся запотела - может ли эта безобидная процедура привести к таким последствиям?

P.P.S. как только ключ в положение "0" все успокаивается - магнитола играет без сбоев, все остальные функции, которые пашут с выкл. зажиганием до открытия двери, работают как надо.

Изменено пользователем maxisky
  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Мойка качественная была? Моторный отсек мыли?

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мойка качественная была? Моторный отсек мыли?

не, под капот не лезли. я его открыл, поглядел - за радиаторами все сухо.

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Тогда я бы подумал на шину данных. Может водичка не туда попала. Иногда бывает, что после такого авто превращается в недвижимость. Аккуратнее.

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тогда я бы подумал на шину данных. Может водичка не туда попала. Иногда бывает, что после такого авто превращается в недвижимость. Аккуратнее.

Это да, но я ж написал - на ездовые качества эта чертовщина никак не сказалась. При чем я через 3 часа выполз - завел. Авто сначала вроде как очнулось, а потом опять начало "радовать" свето-звуко представлением :) 

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Такое тоже бывает

12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это да, но я ж написал - на ездовые качества эта чертовщина никак не сказалась. При чем я через 3 часа выполз - завел. Авто сначала вроде как очнулось, а потом опять начало "радовать" свето-звуко представлением :)

У меня такое тоже случается, поспрашивал народ на форумах - говорят контактную группу на замке зажигания надо заменить. Причем происходит это всегда после достаточно динамичного старта и разгона на уже прогретой машине... как правило 1 раз в день и далеко не каждый день.

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня такое тоже случается, поспрашивал народ на форумах - говорят контактную группу на замке зажигания надо заменить. Причем происходит это всегда после достаточно динамичного старта и разгона на уже прогретой машине... как правило 1 раз в день и далеко не каждый день.

Я вот тоже вначале на замок подумал, т.к. когда его выключаешь все работает как надо. Но смутило что сразу после мойки эта хрень выползла. И не раз в день, а постоянно с периодичностью 20-30 сек.

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

На 08 году ключ уже рыбка. Там нет проблем с контактной группой

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


на панели все цвета радуги и весь ворох ошибок, которые видимо известны данному автомобилю (хоть бери ручку и записывай)

А разве на CRD на приборке ошибки выскакивают.или с 2008г.да?

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А разве на CRD на приборке ошибки выскакивают.или с 2008г.да?

выскакивают. только не в виде циферок, а буковок. типа check suspension и т.п.

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: JEEP гранд чероки 3.0 CRD 2008г
Город: MOSCOW
Опубликовано
Опубликовано

мужики помогити моргает ксенон при движении что может быть.

12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я вот тоже вначале на замок подумал, т.к. когда его выключаешь все работает как надо. Но смутило что сразу после мойки эта хрень выползла. И не раз в день, а постоянно с периодичностью 20-30 сек.

Я поменял контактную группу - больше глюк не повторяется! (тьфу-тьфу...)

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем здрасьте.

Вообщем приключилось сегодня с моим пепелацом что-то странное. Решил перед долгой постановкой авто на прикол отчистить его от всякой гадости что на дороги льют. Выезжаю значит с мойки весь такой чистый и блестящий и минут через 5 вдруг началось: магнитола то включается, то выключается, фары подмигивают, парктороник красиво переливается всеми лампочками и спереди и сзади, на панели все цвета радуги и весь ворох ошибок, которые видимо известны данному автомобилю (хоть бери ручку и записывай), дворники не пашут, стрелка тахографа, спидометра и температуры подпрыгивают в такт всей этой вакханалии. Вообщем красота неописуемая. И при этом авто прет как обычно - АКПП переключает, движитель рвет так, что все аж пугаются, турбина крутит, вентилятор вертит.

Вот и возник вопрос - что происходит?

 

P.S. где то слышал, что в правой фаре какой-то блок стоит. так вот фара у меня сейчас не совсем герметична и после мойки вся запотела - может ли эта безобидная процедура привести к таким последствиям?

P.P.S. как только ключ в положение "0" все успокаивается - магнитола играет без сбоев, все остальные функции, которые пашут с выкл. зажиганием до открытия двери, работают как надо.

У меня такая беда была накануне кончины генератора. Напряжение проверьте!

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я поменял контактную группу - больше глюк не повторяется! (тьфу-тьфу...)

Андрей чуть выше уже написал верную мысль по этому поводу  :D

 

 

А проблему нашли. Действительно из-за не герметичности правой фары и попадания туда влаги коротил блок ксенона. Вообщем повезло что не погорела вся проводка - говорят и так бывает.

И хорошо что есть запасная фара, а так бы минус 50к  :crazy:

  • 1 год спустя...
35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WК2 3.0 CRD; Jeep Cherokee КК 2
Wrangler-2 TJ (1997-2006)
Город: ryazan
Опубликовано
Опубликовано

Тоже пару раз была такая светомузыка на приборке с кучей ошибок а машина ехала, как ни в чем не бывало. Подскажите пожалуйста тяжело ли самому менять контактную группу замка зажигания? И цена вопроса какая?

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@захар,

Сам купил,сам менял 10 минут,но это до рекола,не верил что будит. 

Недождался месяца 3,сейчас бесплатно у ОД делают

35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WК2 3.0 CRD; Jeep Cherokee КК 2
Wrangler-2 TJ (1997-2006)
Город: ryazan
Опубликовано
Опубликовано

@murey, Спасибо за информацию, номерок каталожный контактной группы не подскажешь? 

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@захар,

Не помню,в теме про нее посмотри,или гуру подскажут

А чего рекол то не хочешь? 

Я где то под 6000₽ отдавл,а тут халява

Изменено пользователем murey

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 101 гость (Посмотреть всех)

    • Bujhm
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 79517
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Что смотрим на Wrangler при проверке перед покупкой

      Комплексную диагностику Jeep Wrangler чаще всего заказывают перед сделкой или сразу после неё, чтобы понять фактическое состояние машины. За один заезд в ТРС-Моторс собираем полную картину без разборки: ходовая на подъёмнике, все технические жидкости, электрика, навесное и тормоза.

      По ходовой проверяем сайлентблоки и сочленения — всё, что работает под нагрузкой и со временем начинает люфтить. Жидкости смотрим на уровень и на качество: антифриз, тормозную, масло в коробке, мостах и раздатке. Так сразу видно, как за машиной ухаживали и не пинается ли автомат из-за уставшего масла.

      Почему на Wrangler текут крестовины и сальники редукторов

      Открытые поворотные кулаки с крестовинами спереди — фирменная черта мостовых внедорожников Jeep, и этот узел требует постоянного присмотра. Отдельно проверяем крестовины передних приводов и сальники хвостовика редукторов.

      Резина сайлентблоков и уплотнителей стареет от времени, а не от пробега, поэтому течи вылезают даже на аккуратных гаражных машинах с небольшим километражом. Смотреть тут нужно именно по факту, на глаз состояние не определить.

      Стрекот из-под капота на моторе 3.6 Pentastar

      На версиях с мотором 3.6 Pentastar отдельно оцениваем газораспределительный механизм. Из-за конструктивных особенностей здесь со временем изнашиваются рокеры, а следом повреждаются кулачки распредвалов, отсюда характерный стрекот сверху.

      Поэтому мотор обязательно слушаем на холодную, а при подозрениях заглядываем под клапанные крышки и оцениваем состояние узла вживую. Один звук на прогретом моторе полной картины не даёт.

      Реальный пробег, дренажи и итоговый список

      По электрике главный вопрос — реальный пробег. Подключаем сканер, опрашиваем блоки через wiTECH и разбираем обмен по цифровой шине: скрытые дубли в блоках управления и параметры в реальном времени показывают, скручивали ли километраж и где некорректно отключали заводские системы.

      По кузову проверяем дренажи. Забитые отверстия пускают воду в салон, а от неё выходит из строя электроника, поэтому чистые дренажи — не мелочь.

      Вся проверка занимает два-три часа в зависимости от состояния машины. На выходе владелец получает полный список дефектов, по которому легко прикинуть вложения и аргументированно торговаться при покупке. Тормоза при этом смотрим без компромиссов: оцениваем износ дисков и колодок, чтобы на скорости руль не бил, а при торможении не свистело.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...