Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Пыльники на амортизаторы

Zeedorf

Автор Zeedorf
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

Zeedorf Участник
7

Zeedorf

Автомобиль: WK Laredo 3.7 2005
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Друзья, подскажите еще одну вещь.

 

Купил стойки Добинсон, они без пыльников. Можно ли что-то подобрать? Или надо заказывать родные Мопаровские - они же должны подойти?

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А родных мопаровских нету - стойки родные голые, без пыльников.

Может, Ранчевские силиконовые?

  • Нравится 1
Zeedorf Участник
7

Zeedorf

Автомобиль: WK Laredo 3.7 2005
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

А родных мопаровских нету - стойки родные голые, без пыльников.

Может, Ранчевские силиконовые?

А они где-то есть в наличии или тоже под заказ?

 

Кстати, если родные без пыльников, то может и ничего, так поездит? Или лучше что-то внедрить все-таки?

dzdm Ветеран Клуба
769

dzdm

Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Обсуждалось тут где то,мнения разные,ставить не ставить,от 08 ваза+хомутик,стяжка.

Zeedorf Участник
7

Zeedorf

Автомобиль: WK Laredo 3.7 2005
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Обсуждалось тут где то,мнения разные,ставить не ставить,от 08 ваза+хомутик,стяжка.

 

Понял, спасибо!

А родных мопаровских нету - стойки родные голые, без пыльников.

Может, Ранчевские силиконовые?

 

Николай, ранчевские нашел, заказал.

 

Еще раз спасибо за дельный совет!

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Про "где" это сложнее.

 

А вот насчет "поездит" - родным как-то удается долго работать без всяких пыльников, а всякие другие почему-то не так терпимы...

kot1977 Наставник
393

kot1977

Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Если никаких нет, то я практикую такой колхоз. Кусок пожарного рукава и пластиковые стяжки. Рукав гармошкой и на стяжки. Я так и на амморты колхозил, и на демпферы рулевые. Вечная штука. На разные авто. А ранчовские красные по 500р были в академии, но они рвутся быстро.

Zeedorf Участник
7

Zeedorf

Автомобиль: WK Laredo 3.7 2005
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Если никаких нет, то я практикую такой колхоз. Кусок пожарного рукава и пластиковые стяжки. Рукав гармошкой и на стяжки. Я так и на амморты колхозил, и на демпферы рулевые. Вечная штука. На разные авто. А ранчовские красные по 500р были в академии, но они рвутся быстро.

 

Круто! Осталось только пожарный шланг найти :)

Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

Подпали мусорку. Приедут дядьки в касках на красных машинках. У них таких ништяков дофигища.

E_Gun Ветеран Клуба
1 651

E_Gun

Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Подпали мусорку. Приедут дядьки в касках на красных машинках. У них таких ништяков дофигища.

Дядьки только таких "багров" навалять могут, что потом месячишко можно фары не включать, своими "фонарями" подсвечивать:)

Магазин "01". Хотя я сомневаюсь, что рукав - удачное решение.

  • 6 месяцев спустя...
Lotus Elise Стажёр
6

Lotus Elise

Автомобиль: Jeep WH 3.0 CRD
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Подобрал пыльники от какого-то ситроена,schigert SB-009(Китай, пластик). Подошли идеально, как по заводу =) Садятся на отбойник без вязких стяжек и хомутов, сидят очень надешно. Вечером скину фотки.

Lotus Elise Стажёр
6

Lotus Elise

Автомобиль: Jeep WH 3.0 CRD
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

nBaaCWODOY0.jpg_7ZRn16W1ik.jpg

  • Нравится 3
  • 5 месяцев спустя...
Олег Джан Автолюбитель
13

Олег Джан

Автомобиль: Grand Cherokee (WH) 2008
4.7L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вчера менял амморты передние, ради интереса прикинули пыльник от заднего амморта тойоты корола 1992-2001 год, подошли идеально, просто как родные, плотно сидят и на отбойнике и на самом амморте,плюс ещё  они резиновые, а не пластиковые, цена вопроса 1300 руб за пару.

  • Нравится 1
  • 4 года спустя...
maxim62 Сподвижник
23

maxim62

Автомобиль: grand cherokee CRD 2007
Город: Рязань- Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрый день, тема смотрю старая. Раньше не когда пыльники не ставил, но тут решил заморочится. Подскажите что касается пыльников от ВАЗ 08.  Подходят передние или задние?

 

2110-2905681

1517571183.jpg

2108-2915681

1517571715.jpg

Изменено пользователем maxim62
олегТТ Наставник
762

олегТТ

Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Передние ставил ,подходят, просто натягивать сложновато на отбойники. Но потом отказался от них .нафиг не нужны они там. родные аморты идут без пыльников.

  • Нравится 1
shurilla Наставник
1 469

shurilla

Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

@maxim62 

Я брал по номеру 2108-2915681.

Были из чёрной резины. Отходили около 100ткм и только один был с трещиной. 

Хотя народ тут жаловался, что разваливается.

При смене амортов в прошлом году, поставил теперь от wk2. Но они пластиковые, дубовые. Один теперь слез и болтается. Уж по мне, лучше вазовские.

  • Нравится 1
ZMei Опытный
364

ZMei

Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
В 09.07.2020 в 11:34, maxim62 сказал:

но тут решил заморочится.

Не заморачивайся, они там нах не нужны. Я знаю, я ел.

  • Нравится 1
joker88 Сподвижник
29

joker88

Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано
В 09.07.2020 в 11:34, maxim62 сказал:

Добрый день, тема смотрю старая. Раньше не когда пыльники не ставил, но тут решил заморочится. Подскажите что касается пыльников от ВАЗ 08.  Подходят передние или задние?

 

2110-2905681

1517571183.jpg

2108-2915681

1517571715.jpg

Задние.Те,что на нижнем фото.

  • Нравится 1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 249 гостей (Посмотреть всех)

    • drunskyzz52

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 334158
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 13842
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 67061
        просмотр

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...