Решил изливать душу в одном месте, начало было положено здесь - http://jeep4x4club.ru/forums/topic/37576-pervyi-den-na-grand-cherokee-1-ia-tysiacha-km/

Почему все таки выбран Jeep Grand Cherokee? Можно наверное придумать список аргументов, но вы же все это проходили сами. Взвешивание на весах, сравнение, прищуривание, примеривание, принюхивание,  все эти брачные танцы направлены только на одно — подтвердить как-бы фактами и логическими пояснениями тот самый нелогичный выбор, который уже был давно сделан в душе.

Одно, не совсем научное исследование, показало, что люди практически не изменяют своей оценки другого человека независимо от того, смотрят они на него 30 минут или 20 секунд. Т.е. первое впечатление, полученное в течении всего 20 секунд, остается на все остальное время. С выбором машины наверное действуют те же принципы. Вы можете рассуждать, курить интернет, спорить до скрипоты клавиатуры на форумах, но что-то там внутри черепной коробки уже давно свой выбор сделало и просто плавно подводит вас к его осознанию и смирению.

Есть такая теория (которую уже опровергли), что мозг человека в процессе эволюции как бы нарастал слоями, в глубине сидит мозг рептилий, отвечающий за примитивные инстинкты, среди которых основные — бежать/бояться/выжить, поверх него мозг млекопитающего, которому самое главное еда, секс и зона комфорта, а на самом верху уже наши мозги, которые бурлят и думают, что рулят нижележащими слоями.

Вот похоже где-то там, между рептилиями и млекопитающими и принимаются главные решения. Нам же, умным и красивым достается почетная функция озвучивания принятого решения ротовым аппаратом, и оплачивание ее аппаратом ручным. Как не сложно догадаться из написанного  выше, никаких разумных обоснований в выборе Jeep Grand Cherokee у меня не имеется. Поэтому перейдем к аргументам неразумным и заведомо спорным.

Марка Jeep мне нравилась всегда, сколько я себя помню. У Jeep есть два приличных автомобиля, это грозный большой Grand Cherokee и наилегендарнейший Wrangler. На американском рынке еще уважают Commander, но у нас данный автомобиль встретишь реже, чем белого в Сомали. Все остальное, что поизводится под маркой Jeep — это слезы сквозь смех, поэтому обсуждаться в этой статье не будет. Wrangler — отличный аппарат для конкретного бездорожья, еще более харизматичен, но совсем плохо вписывается в городскую среду Астаны. Поэтому он почти не рассматривался как вариант.

Каждый раз, когда я начинал задумываться о смене автомобиля, обязательно приценивался к Jeep Grand Cherokee, но каждый раз что-то складывалось не в его пользу. В начале это был двухмостовый монстр с двигателем более 4 литров, что в Казахстане автоматически означало очень повышенный налог и последующую неликвидность при реализации. Потом Jeep избавился от переднего моста и даже обновил линейку двигателей, упав ниже критичных 4-х литров, но при этом одноклассники уже щеголяли на независимой подвеске. Потом было мощное обновление, получившее индекс WK2,  с припухлыми боками и окруленными фарами, который не очень пришелся по душе джиповскому сообществу.

Тем не менее время шло и с каждым новым обновлением вождь краснокожих становился все ближе к моим требованиям. Наконец, звезды сошлись, и  модельный ряд 2014 года получился таким, как мечталось. Полностью независимая подвеска, двигатель 3.6 литра бензин и 3.0 литра дизель, 8-ступенчатая коробка передач, наконец-то Jeep Grand Cherokee начал выезжать до 100 менее чем за 10 секунд. Современная панель приборов, лучший дизайн среди одноклассников — что еще надо? Пазл сошелся и переключатель щелкнул.

Дизель или бензин?

Вопрос этот стоял достаточно …. в общем рассматривался. Наше правительство методично поднимает цены на топливо, и все больше людей начинает обращать внимание на данную статью расходов. Даже в этом году, глядя на падение стоимости нефти наши правители умудрились поделиться с народом мыслями о повышении  цен на бензин. Раз уж я сделал столь кардинальный шаг(перпендикулярно мейнстриму, как сказал Стас) выбрав Jeep, почему бы не продолжить в том же духе? Опытные дизеле-джиповоды в один голос хвастались уникальными цифрами расхода, разгонными характеристиками, особенно после чиповки, всеядностью и т.п. Однако  количество нареканий на фиатовский дизель меня остановило. Не в этот раз. Выбрав Jeep Grand Cherokee я уже поступил странно  с точки зрения мирового сообщества, углубляться еще дальше — пожалуй нет. Может быть позже. Тем более что вскоре появились новые аргументы в виде 3-х литрового бензинового двигателя, с меньшим налогом, меньшим аппетитом, большей ликвидностью. Почему бы и не…?

Надежность.

В jeep-овском сообществе тема надежности одна из самых обсуждаемых, судя по форумам машина вообще не ездит, а только стоит у официалов и ремонтируется по 2-3 месяца. Один из писателей отметил, такое ощущение, что на форуме собрались не фанаты марки, а клуб джипоненавистников. Но после того, как я несколько раз встретил упоминания Паджеро, как образец надежности, страхи мои значительно уменьшились. Я считаю Паджеро надежным автомобилем, он никогда не подводил меня, более того неоднократно тащил на себе другие, более надежные по общему мнению автомобили. Однако если вы зайдете на форум паджероводов, то выяснится, что это ведро с болтами, и вообще — народная пословица проводит аналогии между митсубиси и определенными органами человеческими. А я езжу(извиняюсь, за время подготовки статьи ситуация изменилась, теперь уже «ездил»)  и наслаждаюсь жизнью. Как говорится — может быть не стоит читать по утрам советских газет?

В плане надежности для меня самое главное требование — отсутствие резких сюрпризов, т.е. когда ехал, ехал, бах, вся панель «в красном», вызывай эвакуатор. Паджеро, если и ломался, то делал это всегда долго и предсказуемо. Я не беру в расчет случаи заливки свечей на морозе или коротнувшей банки в аккумуляторе. Если проанализировать все поломки Jeep Grand Cherokee, то большинство из них носит именно такой, затяжной характер. Стучит рейка, умирает постепенно какой-то агрегат. Не часто встретишь, чтобы бах и встал. Если это так — готов смириться. При моих копеечных пробегах в Астане напрягать сильно не должно. Вполне понимаю людей, которые говорят — мне нужна Тойота, я хочу чтобы машина ездила и не ломалась. Поход прагматичный и утилитарный. Однако те же люди совсем не прагматично могут купить дорогие часы или одежду. У каждого свои тараканы.

В итоге решил проверить все самостоятельно, живем то один раз. Все пойдет по той же схеме, как и с Паджеро 4, для этого создан отдельный раздел на сайте, куда по мере сил и возможностей будет публиковаться весь мой опыт.

Эмоции

Как то услышал хорошую фразу — когда заканчиваются реальные аргументы, начинают говорить о душе, эмоциях и т.п. Мне джип нравится. Эта та машина, выходя из которой хочется обернуться. Это автомобиль, который привлекает внимание, а я  все-таки лев по гороскопу. Если вы говорите, что ездите на Jeep Grand Cherokee это не оставит никого равнодушным. Пусть мнения будут разными, но равнодушия — нет, это не про Jeep. Я не хочу сказать, что спал и видел руль с логотипом Jeep в своих руках, будучи человеком не особо эмоциональным, к выбору машины отношусь с определенной долей спокойствия. Пожалуй из явных признаков был только один — Jeep Grand Cherokee  на бэкраудной картинке в Gmail последние месяцы.

Очень часто владельцы Jeep подчеркивают приверженность марки, некоторую закрытоклубность и особый свой статус. Это действительно так, тому есть причины и первая из них достаточно проста — когда вас(нас) мало, это уже повод выделиться и сгруппироваться. Ну а дальше … Видимо по своим потребительским качества Jeep попадает в определенную целевую группу, задевая нужные душевные струнки. Моя струна отозвалась в унисон. В таком случае философию подтянуть уже не сложно.

Почему не конкуренты?

Можно долго перечислять причины. Это и размеры, цена, внешний вид… Наверное этому стоит посвятить отдельную статью, хотя боюсь она может вызвать  холивар, так как восхваляя определенные качества Jeep Grand Cherokee  вольно или невольно будешь принижать свойства других автомобилей, что безусловно вызовет  обоснованные возражения со стороны их владельцев. В общем я подумаю. А пока лучше приведу слова Александры, которая после  тест-драйва очередного претендента возвращала меня в чувство. У нее всегда было два аргумента. Первый — если взять вот эту машину, читатели тебя не поймут (спасибо вам парни!). Второй — если ты мечтал о Jeep Grand Cherokee , мечты нужно осуществлять.

 

Пусть даже если он не оправдает ожидания, то лучше попробовать и знать, чем потом сожалеть всю жизнь. Золотые слова, сам всегда так говорю.

Итого

Итак, Jeep выбран. Да, у него есть свои недостатки, но я бы прокоментировал ситуацию следующим образом. Jeep это как красивая, умная женщина с замечательной фигурой. Но как у любой красивой умной женщины, у нее иногда случаются бздыки (уж я то знаю). И мы готовы с ними мириться, потому что — красивая и умная. Jeep Grand Cherokee чертовски харизматичен, обладает отличными ездовыми и прочими потребительскими качествами. Не идеален, потому что идеальным быть не может. Если бы при своих данных он еще бы был надежным, как автомат Калашникова — получился бы второй Тойота Прадо, которыми загружены все наши дороги. А это значит, машина опять была бы не идеальной, потому что — не уникальной.

Но не буду стирать краску на клавиатуре, придумывая доводы, это темы отдельных статей. Я выбрал Jeep потому что он мне нравится. There’s only one! Пока он отвечает мне симпатией. На спидометре 3.0 тысячи километров.

 

Просто отлично!  

Читал на одном дыхании!

 Отличный сайт-блог    

 

Очень понравилось про

Один из писателей отметил, такое ощущение, что на форуме собрались не фанаты марки, а клуб джипоненавистников.

 

Прям в точку   Это есть везде, и на Фиат Клубе так было и тут   Сам переодически захожу и думаю, какое же я ведро купил  

 

Прям в точку   Это есть везде, и на Фиат Клубе так было и тут   Сам переодически захожу и думаю, какое же я ведро купил  

Надо менять тенденцию! Хотя... переменим мнение людей, исчезнет уникальность. По моему примеру уже двое купили Джипа в Казахстане и похоже тенденция будет расти. Так и про одиночество придется забыть. Хотя толпой веселее )))

Я так понимаю шутка про то, что люди из Казахстана скупили все машины не очень уместна?    

 

 

Очень прошу, добавьте свои ощущения по сравнению в Паджериком. Вплоть до расхода, стоимости ТО, подвеска и тд. 

Я просто всегда считал, что Паджерик, ну кроме 3его поколения очень надежный автомобиль, почти ТоЁта. У нас был долгое время 2ое поколение просто, а вот 4ое чуть не купил вместо Джипа, но напугал большой расход бензинового двигла у Митсу. 

Изменено 19 января 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

 

 

 Я так понимаю шутка про то, что люди из Казахстана скупили все машины не очень уместна?    

Это не шутка. Машину взял в Барнауле, из моих знакомых человек 10 точно затарились в России. А столько российских номеров в Астане я еще ни разу не видел. Пригоняли и ждали 01. января, чтобы НДС не платить.

Сравнение с Паджериком обязательно будет, просто накапливаю статистику, чтобы объективнее. По расходу процентов на 20 точно ниже, чем у 3.8. Движки у Паджеро  действительно кушают с аппетитом, правда едят все, вплоть до ослинной мочи. Проходимость Джипа хуже (свесы, ходы подвески), все остальное - много лучше. Ну а надежность  - будем посмотреть. В общем следите потихоньку за веткой и сайтом

Я сравниваю свой 4.7. Судя по форумам и отзывав 3.8 у Паджеро есть в районе 25. Т.е либо больше, либо также как мой 18.

Изменено 19 января 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

наконец-то Jeep Grand Cherokee начал выезжать до 100 менее чем за 10 секунд

Резюме:

Купил в самой дешевой комплектации ларедо,белого цвета(самый дешевый цвет) и с самым маленьким мотором.

Надеется сэкономить на топливе(а вот это вряд ли) 

 

 

Остальная часть опуса похожа на попытку самооправдать покупку.

 

Пассаж про 100км\ч меньше 10 секунд заставил снисходительно ухмыльнутся.

===

 

На крышке написано AKI 91?

Это по американской системе,по нашему это 95 бензин и компрессия мотора 10,2 это подтверждает.

Если будешь лить 92 бенз(слушая байки про хороший 92 и плохой присадочный (95-98) - постепенно запорешь двигло.

 

 

Таблица соответствия примерно такая:

 

АИ-92=AKI 87

АИ-95=AKI 91

АИ-98=AKI 93

 

Те, кто льет в американский автомобиль 92-й бензин, "потому что в книжке даже 91-й можно" - делайте выводы.

 

Удачи в эксплуатации.

Изменено 18 января 201511 г пользователем w01f

Написал прям лев толстой, размазал так сказать манной кашей по тарелке

Да вы батенька психолог. Причем нереально  крутой. Про цвет особенно повеселило. И Паджеро (белый как ни странно) 3.8 (таких машин в КЗ - единицы) я тоже брал, чтобы экономить. Про индекс не спорю, правда ваше, но вывод далекий от истины.

И вам удачи.

 

 

Про цвет особенно повеселило

Ну вот и отлично,вас про цвет,меня про разгон до сотки.

Только в чем я неправ то?
Ларедо самая дешевая комплектация?
Да
Машина белого цвета,новая стоит дешевле чем такая же,но например черная?
Да
3,0 мотор не едет,на трассе вообще тошниловка?
Да
Расход 10 литров в смешанном режиме?

==
По паджере
Арабские комплектации авто более дешевые,чем евро\американские\японские?
Да.

 

 

=====
Если где обидел-извеняйте,ровной вам дороги и зеленого светофора всегда.
Жалко что у вас такие налоги,бессмысленные и беспощадные.
Платите не за что.

 

На крышке написано AKI 91?

Это по американской системе,по нашему это 95 бензин и компрессия мотора 10,2 это подтверждает.

Если будешь лить 92 бенз(слушая байки про хороший 92 и плохой присадочный (95-98) - постепенно запорешь двигло.

Отсюда?

http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=19824

Изменено 19 января 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

 

 

Только в чем я неправ то?

По поводу 100 км/час - не отписался сразу, что-бы перепроверить. Перепроверил, так как выше по тексту писал про двигатели менее 4-х литров, казалось будет ясно, что  выезд из 10 сек подразумевался именно для них. "Если вы можете быть поняты неправильно, вы будете поняты неправильно" закон Мерфи, на форуме откорректировать нельзя, на сайте внес дополнение.  

Про бензин, расход в 10 литров - в статье об этом вообще ни слова. 

Про остальное. Вам не едет - мне едет, вас тошнит - мне нравится, вам дешево (слово упомянуто 5 раз)  - мне (например) дорого. Как это соотносится с "причиной выбора джипа"?  

 

 

Если где обидел-извеняйте,

А вы не пытайтесь обидеть и  извиняться не придется. Больше конструктива, меньше эмоций и мы с вами найдем общий язык.

Отсюда?

http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=19824

Первоисточник тут:

http://bmwservice.livejournal.com/5962.html

@VladimirVS, И вы почитайте,весьма полезно.

Спасибо Михаил за ссылку, прочитать смог только сейчас, ЖЖ у нас в РК заблокирован. Как мне кажется статья наглядно демонстрирует принцип - что хочу, то и увижу. Говоря про окатновые числа  выделю "разница по детонационной стойкости между сортами "92" и "95" на самом деле меньше, чем того стоит ожидать"  А стоит нам ожидать разницу в 3%. Однако, согласно тезисов, приведенных в статье и основываясь на моторном методе фактическая разница получается со слов автора в 1.6%.  Я совершенно не специалист в этих делах, поправьте меня, если ошибся в математике. В общем приведенные автором эти и другие аргументы  пока подтверждают, что для нашего двигателя 3.0-3.6 риск получения негативных последствий от  использования 92 бензина минимальный. Скажем так даже меньше, чем я предполагал и это мне кажется подозрительным. 

Ссылка хорошая, поизучаю тему и постараюсь изложить свои мысли в отдельной, более развернутой статье позже. 

Статья полная ерунда!Если бы все было настолько серьезно,то в инструкции по эксплуатации написали бы четко "Бензин не ниже АИ 95",зачем кому то заботиться о нашем кармане!!!А так там написано Бензин не ниже АИ 91,повышение октанового числа не рекомендуется,это не даст преимуществ!Зачем крайслеру рекомендовать для двигателя губительное топливо,что бы потом решать гарантийные споры?Я семь лет проездил на додже ,лил только 92 и свечи первый раз поменял в 70 тыс пробега,и то только для самоуспокоения.А знакомый на работе ездил только на 95 и к 100 т катализатор рассыпался напрочь.А так смотрите сами что заливать,ведь это ваша машина и решать вам...

Изменено 20 января 201511 г пользователем Regard

По топливу от  Хрустера читаем в оригинале

Gasoline:

3.6L, 5.7L and 6.4L

NOTE: DO NOT use gasolines containing Methanol or E85 Ethanol. Use of these blends may result in starting and driveability problems and may damage critical fuel system components.

 

87 octane Regular unleaded
(3.6L V6 and 5.7L V8 Hemi)

89 octane Mid-grade unleaded
(5.7 V8 Hemi, recommended for maximum performance)

 

91 octane (or higher) Premium (R+M)/2 recommended
(6.4L V8 Hemi)

NOTE: The use of Premium gasoline is NOT recommended for the 3.8L or 5.7L engines. Under normal conditions, the use of Premium gasoline will not provide a benefit over high quality Regular and Mid-grade gasoline, and in some circumstances may result in poorer performance.

или в переводе

ензин:

3.6L, 5.7L 6.4L и

ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте бензинов, содержащих метанол или этанол E85. Использование этих смесей может привести к исходных и управляемости проблем и может привести к повреждению компонентов критические топливной системы.

 

Октановым числом 87 Обычный неэтилированный 
(3.6L V6 и 5.7L V8 Hemi)

89 октановое Mid-неэтилированный 
(5.7 V8 Hemi, рекомендуется для обеспечения максимальной производительности)

 

С октановым числом 91 (или выше) Премиум (R + M) / 2 рекомендуется 
(6.4L V8 Hemi)

ПРИМЕЧАНИЕ: Использование премиум бензина не рекомендуется для 3.8L или 5.7L двигателей. В нормальных условиях, использование премиум бензина не будет выгодно над высококачественного регулярного и Среднего Ранга бензина, и в некоторых случаях может привести к ухудшению производительности.

В защиту автора статьи и Михаила повторю важный момент, что октановое число буржуи обычно указывают  не по исследовательскому (АИ) методу, как это принято у нас. Поэтому указание AKI-91 это не АИ91.

Однако AKI - это и не индекс по моторному методу. Согласно ГОСТа  2084-77 бензины  АИ-93 и АИ-95  по моторному методу оба имеют индекс 85. 

См. википедию - 

Anti-Knock Index (AKI) or (R+M)/2

In most countries, including Australia, New Zealand and all of those in Europe, the "headline" octane rating shown on the pump is the RON, but in Canada, the United States, Brazil, and some other countries, the headline number is the average of the RON and the MON, called the Anti-Knock Index (AKI), and often written on pumps as (R+M)/2). It may also sometimes be called the Posted Octane Number (PON).

т.е. AKI вычисляется как среднее между октановым числом моторного и исследовательского метода. Вот как все интересно. И это только начало ))

 

Юрий, к сожалению в вашем тексте не указан, какой индекс используется (скорее всего AKI)

Впрочем все это не отменяет той ничтожной разницы между этими двумя типами бензинов. Исследование продолжается.

Читаем про методы определения октанового числа - На специальных установках с одноцилиндровым двигателем определение октанового числа принято проводить в двух режимах: более жёсткий (моторный метод) и менее жёсткий (исследовательский метод).

и еще - Октановое число, полученное ММ, характеризует детонационную стойкость топлива при эксплуатации автомобиля в условиях повышенного теплового форсированного режима; октановое число, полученное ИМ, характеризует бензин при работе на частичных нагрузках в условиях городской езды.

 

Таким образом, когда мы говорим об угрозе детонации, которая чаще всего возникает при повышенных нагрузках, для нас много интереснее октановое число, полученное по моторному методу. Теперь смотрим на ГОСТ в Республике Казахстан

 

 

Мне кажется на этом обсуждение вопроса о рисках-допустимостях-детонациях для нашего двигателя со степенью сжатия менее 10.5 можно считать закрытым. Буду признателен за любую критику - указание на ошибки!

Изменено 20 января 201511 г пользователем VladimirVS

Я так понял, что опечатка  - не 3.8, а 3.6, хотя 3.8 тоже двигло было такое и на караванах и на мустангах

 

зы. 2.7, додж, но степень заведомо 9.5, отлично на 92. 95 только за бугром и ,скажу я вам, хуже и расход тоже. E85 в него идет, в Швеции заливал, аналогично 95-му, только расход еще примерно на 15% больше.

 

А все споры, я уже писал, из за того, что степень сжатия 3.6 - 10.2 - это как раз пограница, потому и восстают любителю повышать свой скоростной уровень печатания на клавиатуре, равно как дизель вс бензин

На 5.7 - степень 10.5. Хороший 95. Кстати на предыдущих современных модификациях 5.7 было от 9.6 до 10.2 - это 92 с постепенным уклоном в евро-нормы, что мы видим на 6.4. Лишь его объем и атмосферность дают возможность забыть о требованиях "зеленых":)

А вот на 6.4 - 10.9. Это суперский 95, а лучше 98, как на 4.7HO на WJ.

 

А 3.0 на грандах вроде (упс, допечатываем) исходя из аналогии объемов/мощностей и других характеристик, также должно быть 10.2. Более точной информации быстро не нашел.

Изменено 20 января 201511 г пользователем Cyxou

А все споры, я уже писал, из за того, что степень сжатия 3.6 - 10.2 - это как раз пограница, потому и восстают любителю повышать свой скоростной уровень печатания на клавиатуре, равно как дизель вс бензин 

 

Степень сжатия в плане детонационной стойкости - это не все,  Множество факторов, начиная от  формы камеры сгорания,  адаптации ECU   по углам опережения и прочему. Вопрос - с  чего бы HEMI ? Что такое ?

Если прямолинейно, то как Мазда на 13-14 ой степени работает, на 108 что ли, если линейно ?  Да, циклы Отто, Аткинсона, то се, но мотор же 14:0, на 98,  фазы клапанов и  зажигания, не более. 

 

зы про 92-й на HEMI -  кто пробовал устрицы ?

Изменено 21 января 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

3.8 это конечно опечатка из прошлой Паджеровской жиззни )))

Насчет "прямолинейности" - важный фактор, мне кажется степень сжатия по отношению к октановому числу имеет более прогрессирующую зависимость, в принципе ее несложно построить, сделаю сегодня. Рассуждая дальше нужно отметить, что основной и почти единственной проблемой использования "менее октанового" бензина является детонация. По вопросу детонации - делаем поиск в интернете по комбинации слов "детонация+Джип ГЧ" - видим, что жалоб нет, хотя согласно опроса на этом форум большая часть водителей льет 92-й бензин. Более того, имея опыт использования нового Х5 с сжатием 10.5 в период регулярного отсутствия 95 бензина, никакой детонации не наблюдалось никогда. 

По 3.0 пишут что тот же 3.6 только с укороченным ходом поршня.Что это означает мне сложно понять, по идее если ход поршня стал меньше, степень сжатия должна также уменьшиться?

Изменено 21 января 201511 г пользователем VladimirVS

 

 

а я  все-таки лев по гороскопу

8 января?

А первый пост понравился, человек в достаточно интересной форме высказал свои терзания по поводу мук выбора.

Поздравляю, вливайся в клуб, удачной эксплуатации!

3.8 это конечно опечатка из прошлой Паджеровской жиззни )))

Насчет "прямолинейности" - важный фактор, мне кажется степень сжатия по отношению к октановому числу имеет более прогрессирующую зависимость, в принципе ее несложно построить, сделаю сегодня. Рассуждая дальше нужно отметить, что основной и почти единственной проблемой использования "менее октанового" бензина является детонация. По вопросу детонации - делаем поиск в интернете по комбинации слов "детонация+Джип ГЧ" - видим, что жалоб нет, хотя согласно опроса на этом форум большая часть водителей льет 92-й бензин. Более того, имея опыт использования нового Х5 с сжатием 10.5 в период регулярного отсутствия 95 бензина, никакой детонации не наблюдалось никогда. 

По 3.0 пишут что тот же 3.6 только с укороченным ходом поршня.Что это означает мне сложно понять, по идее если ход поршня стал меньше, степень сжатия должна также уменьшиться?

Честно, подробно не в курсе изменений конструктива (Лунный тут что то про это писал, кстати у него про степень сжатия и другие конструктивные особенности думаю можно поинтересоваться), но если только ход поршня, то степень остается та же.

 

+ небольшое дополнение про "линейность зависимости" предыдущему участнику беседы: конечно факторов много, но в нашем, довольно узком случае, линейка ДВС отличается только Хеми, а в остальном атмосферность и классика построения ДВС аналогична, поэтому Володя-ата прав, как уже ранее здесь отмечалось, в том, что 90-95% в выбор горючего для рассматриваемых ДВС дает степень сжатия.

 

10.2, повторюсь, ровно, посередине, поэтому, хороший 92-ой (93 у нас редкость), либо, если точно уверен, то хороший 95. Вероятно, как то так

 

пс. Только в одном Володя написал, я бы не согласился сразу, но потом, с учетом требования казахского "до 4 литров" понял суть. WJ 4.7 на заднем приводе с его сверхмалой массой разгонялся до сотни менее, чем за 8 сек. Что то типа 7.8, но особо ДВС не гоняли. 9-10 ехал спокойно. Тут же общая масса сильно влияет. На Территории прокатился, по ощущениям дал бы 9-9.5 сек.

Изменено 21 января 201511 г пользователем Cyxou
добавил цитату

Из наблюдений сегодняшнего дня (не про бензин) - во включенном режиме "Снег" включается ближний свет фар на постоянку. Вначале подумал, что умер датчик света, потому что до сегодняшнего дня такого явления не наблюдалось. Потом понял, что явление не наблюдалось, потому что дни были сумрачные и свечение ближнего воспринималось нормально, сегодня же сияет солнце и ближний горит, хотя при таком освещении точно должен был погаснуть. И так и сяк крутил, уже успел малость опечалиться. Потом выехал с обеда из паркинга и "Снег" не включал - щелк, ближний погас.  

Видимо в Штатах снег бывает только тогда, когда он сыпется сверху )))

И соглашусь с мнением многих - плохо, что нет  "памяти" на последний включенный режим трансмиссии, по крайней мере зимой я бы активнее использовал "Снег", чтобы шипы на задних колесах стирались меньше.

Продолжим творческое.

 

Тестили новый Патфайндер, в отчет вставил небольшое эммоционально окрашенное с долей шутки  сравнение с моими конями:

 

Паджеро выглядит как крепкий практичный хозяйственный мужчина, у которого всегда под рукой найдется и дрель, и гвоздь, и тюбик с клеем, причем не засохшим. Если мы заглянем в багажник Паджеро, то скорее всего найдем там лопату, мангал, топор и может быть даже сапоги. А если, под удивленным взглядом паджеровода, мы копнем чуть глубже и поднимем крышку ниши для третьего ряда сидений (а мы то знаем про нее), то возможно найдем и ствол в чехле, и мешок с еще теплой тушкой, которая совсем недавно бегала по полям и лесам.

 

Jeep — это любитель кросс-фитнеса и фитнес-клуба одновременно. В обтягивающей майке или в отлично посаженном приталенном костюме. В багажнике Джипа вы с высокой вероятностью увидите дорогую теннисную ракетку и сумку со спортивной формой. Можно найти и мангал, но гарантированно, это будет самый современный мангал, 20ХХ+1 модельного года выпуска с инновационным антипригарным покрытием. А если мы начнем искать чуть тщательнее, то не удивимся, если в заднем кармане сидений обнаружим случайно оставленные предметы женского гардероба. Какие именно — на усмотрение вашей фантазии.

 

Pathfinder — это спокойный глава семьи в возрасте от 30 лет. Менеджер среднего звена, владелец бизнеса. В багажнике мы найдем детскую коляску или портфель с документами. И сумку со спортивной формой … старшего сына. А если начнем копать поглубже, куда нибудь под водительское сиденье, так, что придется включить фонарик на телефоне, то может быть найдем еще и ручку паркер, которую потеряли полтора месяца назад. Никаких экстремальных сюрпризов. Никаких объяснений с охотинспекцией или разъяренной второй половиной. Никаких прогулок за трактором на 10 км. Надежность и уверенность.

 

Далеко не всем женщинам нравится чистить рыбу и разгребать охотничье трофеи, пока муж с друзьями за кружкой светлого или более крепкого темного хвастается своими, слегка преувеличенными подвигами. Далеко не всем женщинам нравится экстравагантный секс в ограниченном пространстве.

Но точно практически все женщины любят мужчин, которые любят детей. И любят мужчин, которые не спешат засунуть буйную голову в заряженную гильотину, с вопросом- а что это у вас тут такое интересное блестит?

 

В этом мире достаточно вечных ценностей, чтобы не размениваться на фотографии в соцсетях в обнимку с мертвым животным или демонстрацией широчайших мышц спины. Для того, чтобы жить в гармонии с самим собой и своим окружением не нужно кому-то что-то доказывать или демонстрировать. Огромное количество людей требует от своих транспортных средств выполнение простых полезных функций — безопасно, комфортно, надежно доставить самых любимых людей из точки «А» в точку «Б». Патфайндер с этим справляется на 100%.

 

Кому любопытен полный отчет — vsobolev.com/nissan-pathfinder-2015-otzyivyi/
В Паджеро, кстати, перегрелась система стабилизации в снегу.  A джипа я уронил правым боком в снег. Точнее машина вначале стояла нормально, но пока шла съемка  снег провалился и выбраться самостоятельно я  уже не смог. Дернули Паджерой, открыли взаимный счет 1:0. 

@VladimirVS, 

Фаворитом "Вождя" сделали?

 

Есть фото спящего на боку Jeep'а?

Изменено 26 января 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Нет, фаворитом не мог, так как статья была все-таки про Патфайндер, да и сравнение некорректное, Гранд кладет Пафика по всем параметрам кроме одного - размера и кроссоверности. Пафки больше внутри и кроссовернее. Кому-то это важно, но точно не мне. 

 

 

Изменено 26 января 201511 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Владимир, а где обслуживаетесь или планируете?

Насколько я понял у официала в лице "голд стар мерс" спецы деревянные. Тока если для примитивных работ.

Гарантия на рос. машины в КЗ не распространяется, со слов официалов и тех и этих. Первое и второе знакомство с голдстар повергло в шок. Думаю, чтобы совсем не слетать с гарантии первое ТО сделаю у них, там мозгов особо не  надо. Ну а дальше будем по обстановке смотреть.

 

 

Гарантия на рос. машины в КЗ не распространяется,

А как же ЕврАзЭС?