Перейти к содержанию

Пищит / скрипит педаль тормоза


Monkey93

Рекомендуемые сообщения

10
Автомобиль: Grand Cherokee 2014 Limited 3.6
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Уже замучился - прошу совета. GC2014, вторая зима, появился с холодами (в первую не было) писк или скрип педали тормоза - в середине хода туда и обратно. Улил все wd-шкой, насколько руки доставали. Скрип явно в салоне. Дилер заменил вакуумный усилитесь тормоза ! Думали, там проблема. Не помогло. Пока в тепле стоит, не пищит и потом после тепла еще пару -тройку часов. А так - при каждом подтормаживании. Может, кто сталкивался ?

9
Автомобиль: Grand
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Защита днища стоит?

Скорее рыхлый снег под нее попадает, потом хрустит при торможении

10
Автомобиль: Grand Cherokee 2014 Limited 3.6
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Стоит, но это всё же писк больше по звуку. Да и после теплого гаража у дилера я потом по чищенным улицам ездил пару часов, и запищало опять...

30
Автомобиль: JGC CRD 2014
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

У меня один в один, только при минусовых температурах, у товарища также ( оба дизеля). Мне кажется какие-то резинки дубеют 

 

Ради эксперимента в мороз печку на всю в ноги на 5 минут и скрип-писк уходит, потом остывает и снова пищит.

  • 1 год спустя...
1
Автомобиль: Grand Cherokee 14
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
@Monkey93, похожая ситуация, только появилась месяц назад, поэтому отрицательная температура точно не влияет. Очень заметно в пробках. Скрип/скрежет при плавном нажатии и отпускании тормоза. При переносе с тормоза на газ также проявляется, как-будто тормоз продолжает возвращаться в своё положение. Думал, может раздатка, а потом когда одиночные звуки на продолжительный скрип начали меняться, начал грешить на педаль, что ещё может быть? Сами тормоза исправны, как ОД утверждает. Машина 2014 года.
10
Автомобиль: Grand Cherokee 2014 Limited 3.6
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

@Monkey93, похожая ситуация, только появилась месяц назад, поэтому отрицательная температура точно не влияет. Очень заметно в пробках. Скрип/скрежет при плавном нажатии и отпускании тормоза. При переносе с тормоза на газ также проявляется, как-будто тормоз продолжает возвращаться в своё положение. Думал, может раздатка, а потом когда одиночные звуки на продолжительный скрип начали меняться, начал грешить на педаль, что ещё может быть? Сами тормоза исправны, как ОД утверждает. Машина 2014 года.

 

Мне кажется, что если уже "скрежет", это другая тема. Мне, кстати, при первом обращении к дилеру по этой проблеме заменили вакуумник тормозной. Они на это грешили. Не помогло. А вдруг у Вас именно тема вакуумного усилителя ?

А пока, видимо, правильный ответ здесь от funtic79.

1 400
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Alex_83,@Monkey93,

Доброго дня.

Скрипело абсолютно также... Машина тоже 2014.

Первоначальное предположение - вакуумник.

Но. Проблема решилась заменой небольшого концевика (если я правильно помню название деталюшки) под педалью тормоза.  Работы на полчаса у ОД.

Подсказал хороший человек у ОД...

Замена вакуумника не понадобилась. Езжу полгода - не скрипит.

Изменено пользователем Du Khan
10
Автомобиль: Grand Cherokee 2014 Limited 3.6
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо , попробую !

178
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: на Неве
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот еще был бюллетень

tsb_wk2_0500215 скрип тормозов.pdf

Изменено пользователем dibanoff
30
Автомобиль: JGC CRD 2014
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Обратился к дилеру с данным тсб и получил ответ,что к педали тормоза оно никакого отношения не имеет...

1
Автомобиль: Grand Cherokee 14
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
@Du Khan, заказ-наряда не осталось с названием детали?
1 400
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@Alex_83,

 

Нет, заказ-наряда не осталось, но точное наименование - "выключатель стоп-сигнала"

 

Насколько я понимаю вот эта деталька: http://www.factorychryslerparts.com/productSearch.aspx?&ukey_make=0&modelYear=&ukey_model=0&ukey_trimLevel=00&ukey_driveline=00&ukey_Category=0&numResults=50&sortOrder=Relevance&isOnSale=0&isAccessory=0&isPerformance=0&searchTerm=04671336AD

 

И вот она у партнёров в Бете: http://www.beta-auto.ru/auto/search/04671336ad/?brand_title=CHRYSLER

Можно у них уточнить наверняка.

1
Автомобиль: Grand Cherokee 14
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
@Du Khan, а во время стоянки скрип тоже был или только в движении?
1 400
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@Alex_83, В основном когда АКПП в "Drive". На паркинге не скрипело, если мне память не изменяет...

178
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: на Неве
Опубликовано
Опубликовано

Концевик либо скрипит, либо не скрипит (хотя в нем и скрипеть то нечему). Расположен внизу под обшивкой перед педалью тормоза (если голову подсунуть под руль и вывернуться, то можно увидеть). В обычном положении педаль тормоза держит его нажатым. При нажатии на педаль тормоза жало концевика освобождается и отходит.

Поэтому если проблема в нем, то скрипеть он должен всегда и при любом при нажатии (отпускании) педали тормоза.

Следовательно, как режимы АКПП, так движение или стоянка, к концевику отношения не имеют.

10
Автомобиль: Grand Cherokee 2014 Limited 3.6
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

@Du Khan, а во время стоянки скрип тоже был или только в движении?

У меня зимой совершенно одинаково - скрип хоть в движении , хоть на стоянке.

30
Автомобиль: JGC CRD 2014
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Концевик либо скрипит, либо не скрипит (хотя в нем и скрипеть то нечему). Расположен внизу под обшивкой перед педалью тормоза (если голову подсунуть под руль и вывернуться, то можно увидеть). В обычном положении педаль тормоза держит его нажатым. При нажатии на педаль тормоза жало концевика освобождается и отходит.

Поэтому если проблема в нем, то скрипеть он должен всегда и при любом при нажатии (отпускании) педали тормоза.

Следовательно, как режимы АКПП, так движение или стоянка, к концевику отношения не имеют.

Да , у меня так, только зимой проявляется.

У меня зимой совершенно одинаково - скрип хоть в движении , хоть на стоянке.

100% так же. Изменено пользователем funtic79
53
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED 2012
Опубликовано
Опубликовано

Тоже скрипит, больше похоже на жамкующий звук резины

  • 5 месяцев спустя...
10
Автомобиль: Grand Cherokee 2014 Limited 3.6
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Залез нормальный мастер глубоко , смазал по-человечески шток по всей длине, ось педали, пыльник штока не место поставил (может он и зажимался и жамкал на морозе) и пропала проблема.

1 152
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано

У меня скрипит что-то в педали при торможении. Недавно заметил, видимо с морозами пришло. Мелочи, даже неохота разбираться.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 136 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Стук на диагональном рычаге, который не убрали поперечные рычаги

      Grand Cherokee (WL) 2023 года пригнали с пробегом около 80 тысяч. Владелец жалуется на стук, при этом в другом сервисе уже поменяли поперечные рычаги, но результата это не дало.

      Подняли машину и прошлись по передней подвеске руками. На левом диагональном рычаге чувствуется ход шаровой опоры при нажатии на корпус: люфт пальпируется. В прошлый раз меняли не тот узел, отсюда и сохранившийся стук.

      Почему износ шаровой на этом пробеге считаю ранним

      Шаровая опора на диагональном рычаге неразборная, идёт только в сборе с рычагом. Для машины 2023 года износ на таком пробеге ранний, но на WK2 эта шаровая давно значится слабым местом, и WL, похоже, наследует то же решение по платформе.

      Изношенная шаровая опасна не только стуком: она догружает соседние сайлентблоки и добавляет неравномерный износ резины, поэтому тянуть с заменой не стоит.

      Отказ зажигания после сборки и связь иммобилайзера с блокировкой руля

      Рычаг в сборе заменили в штатные сроки, сборка прошла чисто. Собрались перегонять машину на сход-развал, а она не завелась.

      На приборке картина, знакомая по Grand Cherokee (WK2) рестайл: теряется связь между блоком иммобилайзера и блоком блокировки рулевой колонки. При запуске иммобилайзер ждёт от блока блокировки подтверждения, что колонка разблокирована. Физически блокировка снята, руль свободен, но сигнал «разблокировано» дальше по шине данных не уходит, и без него зажигание не включается.

      В ТРС-Моторс перешли на электрику: блок блокировки колонки сработал на разблокировку, а подтверждение теряется где-то дальше. Сейчас локализуем место обрыва: вариантов несколько, от самого блока до разъёма и проводки. Для WL это первый такой случай в нашей практике, но конструкция блока унаследована от WK2 рестайл, где сценарий встречается регулярно.

      Что замечать владельцам WL до критической стадии

      Стук в подвеске игнорировать не стоит: чем дольше ездить с люфтом шаровой, тем сильнее страдают соседние сайлентблоки и резина. Источник стука ищется руками по люфту, а не перебором популярных запчастей.

      По электрике признак понятный: зажигание не включается, а индикаторы блокировки руля на приборке не гаснут. Это как раз потеря связи между блоком иммобилайзера и блоком блокировки колонки. На WL пока единичный случай, но блоки конструктивно родственны WK2 рестайл, так что схема разбора знакомая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 99224
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...