Перейти к содержанию

Вибрация после ремонта АКПП.


Traktor

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Jeep grand cherokee Laredo 5
2
1993г
раздатка 249OD.
Город: самара
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем. Такая проблема: Забрал машину из сервиса после ремонта коробки (двиг.5.2, коробка 46RH). Идет сильная вибрация на оборотах 1100-1300 в холостую, на больших и меньших оборотах более и менее выравнивается, под нагрузкой меньше, но все равно чувствуется по рулю (до ремонта ни какой вибрации не было). Едет нормально, коробка переключает нормально, грешу на бублик,что не отбалансировали после ремонта. Как в сервисе говорят они его в ремонт в Москву отправляли.  В субботу поеду разбираться в сервис, пускай устраняют.

Может кто сталкивался с такой проблемой? Что может еще там вибрировать Х.З. Может при установке что нибудь погнули.

1
Автомобиль: Jeep GCh
95 рест.; 5
2; 249
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Проверь подушки на коробке и двигателе. Особенно на двигателе, могли "порвать" когда коробку снимали/ставили.

А с увеличением оборотов вибрация возрастает?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
2
Автомобиль: Jeep grand cherokee Laredo 5
2
1993г
раздатка 249OD.
Город: самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Основной резонанс происходит 1100-1300, а с увеличением переходит в мелкую дрожь.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
2
Автомобиль: Zj 5.2 94г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Карданы как вариант

2
Автомобиль: Jeep grand cherokee Laredo 5
2
1993г
раздатка 249OD.
Город: самара
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня съездил к этим сервисменам, говорят подушки двигателя порваны, я говорю уже 7 лет порваны и не было ни какой вибрации. Для ихнего успокоения заказал в академии подушки. Придут, поставлю, посмотрим.

64
Автомобиль: Jeep Grand Cherpkee ZJ
Toyota Camry v55
Город: Москва, Железнодорожный МО
Опубликовано
Опубликовано

У меня глушак об кузов вибрировал(

2
Автомобиль: Jeep grand cherokee Laredo 5
2
1993г
раздатка 249OD.
Город: самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да не, с глушаком все норм, ни где не задевает.

Они мне сегодня весь низ облазили на яме, грешат на подушки. Да ни хрена это не подушки!

Половина пожилых джипов ездят с порванными подушками и ничего. Что то они с бубликом накосячили.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • 3 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep grand cherokee Laredo 5
2
1993г
раздатка 249OD.
Город: самара
Опубликовано
Опубликовано

Наконец то заменил передние подушки двигателя, как я и думал, вибрация уменьшилась , но все равно есть, напомню что до ремонта на старых подушках вообще не было. Буду что нибудь с бубликом мудрить. 

  • 3 недели спустя...
665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Наконец то заменил передние подушки двигателя, как я и думал, вибрация уменьшилась , но все равно есть, напомню что до ремонта на старых подушках вообще не было. Буду что нибудь с бубликом мудрить. 

Ну что, определил мзза чего трясло?

У меня нечто похожее

После ремонта бублика стало дрожать в районе 1500

  • 4 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep grand cherokee Laredo 5
2
1993г
раздатка 249OD.
Город: самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Бублик к флексу у меня крепится 4-мя болтами только в одном положении, в других положениях не совпадают отверстия. Зубчатый венец при отвернутом от флекса бублике вращается вместе с бубликом, т.е. я так понял венец крепится к бублику при снятой коробке. Покрутил, покрутил и прикрутил обратно, вибрация не прошла.  Как время появится, буду пробовать методом научного тыка балансировать грузиками от колес.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • 3 недели спустя...
21
Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CDR 2007
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Да вы что друзья))) балансировать бублик грузами собрались?????

Если уверен что это бублик, совет такой: снимать и отдавать на перераспил/балансировку. где делали бублик? скорее всего не признаются, потому что многие сервисы по АКПП возят на резку и ремонт бублики в одно место. У нас была дискуссия на эту тему, и я до сих пор считаю что бублик у нас НИГДЕ не отбалансируют нормально, надежда только на то что сварят ровно и также по меткам, как и резали.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 247 гостей (Посмотреть всех)

    • brat-kondrat
    • truckdriver
    • G4rrett
    • вадим 912
    • up6
    • santab
    • Alex745
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 65415
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee (WK2) 3.0 EHD заглох на ходу и не завёлся

      Grand Cherokee 2014 года на моторе 3.0 EHD семейства Pentastar привезли на эвакуаторе: ехал по трассе, резко заглох и запустить его больше не удалось. На приборке значилось 250 тысяч.

      До ТРС-Моторс машину уже смотрели в другом сервисе и по растянутой цепи сразу приговорили ГРМ под замену. Причина оказалась глубже.

      Реальный пробег на 100 тысяч больше и нулевая компрессия в одном цилиндре

      Подключили MDP, считали данные в wiTECH и сразу увидели расхождение: на щитке 250 тысяч, а в блоке управления записаны 350. Пробег скрутили, но память блока хранит настоящие цифры.

      Замерили компрессию по цилиндрам, и в одном её не было вовсе. Это уже механика, а не растянутая цепь: без замера компрессии диагноз «меняйте цепи» так и остался бы неполным.

      Почему обломанная пружина клапана убивает компрессию

      Сняли клапанные крышки, вскрыли газораспределение и на выпуске правой головки нашли обломанную пружину клапана. Пружина прижимает тарелку и сажает клапан в седло после того, как его открыл распредвал, не давая ему зависать на оборотах и компенсируя давление выхлопных газов.

      Когда пружина ломается, клапан не садится в седло, и цилиндр перестаёт держать давление. Поршень идёт вверх, а сжимать нечего: отсюда нулевая компрессия и заглохший на ходу мотор. Худший сценарий — клапан рассухаривается, проваливается в цилиндр и тянет за собой капитальный ремонт.

      Заодно осмотрели цепи. На 3.0 EHD, как на всех Pentastar, схема из четырёх цепей: две нижние на балансиры и масляный насос почти не растягиваются, две верхние распредвальные к большому пробегу вытягиваются. На одной головке цепь была уже в пограничном состоянии, на второй натяжитель выработал ход полностью. При 350 тысячах это закономерно.

      Головки отремонтировали, цепи заменили оригиналом

      С владельцем решили обслужить двигатель целиком, а не латать по частям. Сняли обе головки, восстановили обломанный клапан, проверили посадку и герметичность.

      Доступ к мотору был уже открыт, поэтому в той же процедуре поменяли цепи на оригинальный комплект. Собрали двигатель, запустили и проверили: клапан восстановлен, цепи и натяжители новые, головки переуплотнены.

      Цокот из-под клапанных крышек — повод не тянуть с диагностикой

      Верхние распредвальные цепи на Pentastar предупреждают заранее: появляется цокот или лязг из-под клапанных крышек, мотор теряет тягу, загорается чек. На большом пробеге любой посторонний звук из верхней части двигателя лучше проверять сразу.

      Та же конструкция стоит на 3.6, что идёт в Grand Cherokee, Charger и Challenger: те же четыре цепи и та же логика износа верхней группы. Тянуть опасно из-за того, что лежит дальше: при перескоке или обрыве верхней цепи уходят фазы, и под удар попадают распредвалы, рокеры и гидрокомпенсаторы. Вместо замены цепей получаете ремонт мотора.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...