Перейти к содержанию

Совет по комп.железу


rasalgul

Рекомендуемые сообщения

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

На 1-й картинке в 30 посту надписи у шпинделя есть? По фото не видно

8
Автомобиль: Liberty KJ limited(продан)Транспортер Т5(продан)Додж Стратус
Город: Солнцево-Парк
Опубликовано
Опубликовано

Нет,ничего не написано, но если мне не изменяет память,то 7200 это и есть обороты.

Спросил совета у сисадминов домашней сети:

post-7637-0-24146500-1425491749_thumb.jpg
Сказали,чтобы покупал новый компьютер.

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

В  принципе их можно слушаться (сисадмины плохого не посоветуют).

 И ещё попробуй в тишине снятый диск в горизонтальном положении перевернуть с пуза на спину,

нет ли при этом звука клацающего? Только тихонько делай и внимательно слушай

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сейчас посмотрел по своим хардам (у меня 400, 500 и 2Т),

там где подсоединяются саташные шлейки должен быть слот с 4-мя перемычками

post-4972-0-90093600-1425493667_thumb.jpg

Изменено пользователем seq2008
8
Автомобиль: Liberty KJ limited(продан)Транспортер Т5(продан)Додж Стратус
Город: Солнцево-Парк
Опубликовано
Опубликовано

post-7637-0-47786600-1425499348_thumb.jpg

А у тебя перемычка в комплекте шла или сам заколхозил? На Хитачи две,Сигейт четыре,ВДшка вообще восемь(снимать не стал).

Когда отключил диски и пошла загрузка с привода решил воткнуть софт от производителя материнки и переустановить дрова.Выдало:post-7637-0-02933200-1425499762_thumb.jpg

На Гигабитовском форуме вообще жесть.Инженера на все вопросы суют мануал ... страниц,причем на буржуйском языке и кричат:читай,там все написано.

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

У меня этих сигейтов 5 штук и на всех стоит перемычка именно таким образом.

Не мог ты случайно, когда таскал к приятелю, потерять эту перемычку?

Можешь взять временно с любого харда, потом воткнёшь как было.

Воткни её, как на моём фото и глянь, что биос нарисует

 

На щёлуканье не смотрел диск?

8
Автомобиль: Liberty KJ limited(продан)Транспортер Т5(продан)Додж Стратус
Город: Солнцево-Парк
Опубликовано
Опубликовано

Не думаю, что проблема в мех.повреждении диска(он же у друга на компе работает).Скорее проблема софтовая или в настройке.Эврика!Завтра зайду к другану,сфоткаю все параметры биоса.Домой в пятницу приеду и сравню со своими.А?Гений!

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Проверь на звук, если есть тихий щелчок, то диск приплыл

8
Автомобиль: Liberty KJ limited(продан)Транспортер Т5(продан)Додж Стратус
Город: Солнцево-Парк
Опубликовано
Опубликовано

У меня этих сигейтов 5 штук и на всех стоит перемычка именно таким образом.

Не мог ты случайно, когда таскал к приятелю, потерять эту перемычку?

Можешь взять временно с любого харда, потом воткнёшь как было.

Воткни её, как на моём фото и глянь, что биос нарисует

 

На щёлуканье не смотрел диск?

Слава,все диски покупал в одном известном магазине и ни с одним диском перемычек не было в комплекте.

Щелканья как такового не было.Был небольшой при разгоне и остановке,при переворотах не было.

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Смущает самая первая твоя фотка (там твой сигейт и сидюк стоят на разных каналах как slave).

Ты сам собирал ту конфигурацию или кто-то помог?

Кстати, когда его подключаешь к приятелю он, скорее всего, видится как slave.

 

Или всёже вы откидывали все устройства и включали твой диск? В этом случае он виделся? Если так то

фотай приятельский сэтап со всеми подменю и сделай аналогично у себя

 

Глядя на 1-ю фотку подумал на перемычку

(бывает, что железо от разных производителей не дружит, спецы сдёргивают перемычки - для ведомых устройств они не важны)

 

Сейчас ты собираешь новую конфигурацию, надо поставить оба устройства на разные каналы,

пусть увидятся как Channel-0 Master SEAGATE и Channel-1 Master   DVD

 

Потом надо на рабочем компе приятеля удалить все имеющиеся партиции с твоего сигейта, потом разбить его по новой (т.е. создать загрузочную партицию).

Я раньше пользовал для этого Partition Magic. может найдёшь какие то др. утилиты (смысл у них один: создание\удаление разделов на дисках).

Потом уже вкорячивай виндВОЗ

8
Автомобиль: Liberty KJ limited(продан)Транспортер Т5(продан)Додж Стратус
Город: Солнцево-Парк
Опубликовано
Опубликовано

Итак,последняя часть марлезонского балета.
Приехал к другу,подключаю диск, Мой компьютер

post-7637-0-62399700-1426019118_thumb.jpg

мой диск Н

post-7637-0-19356800-1426019204_thumb.jpg

 

Ладно, полет нормальный, погнали дальше. Захожу в биос, фотаю все настройки и начинаю установку ХР. И вот тут, при выборе раздела, замечаю то, что не заметил в первый раз - размер диска 285 Гб (мой 250 (242)). Немой вопрос другану, ответ убил. Оказывается он свои два диска поделил каждый на две части, 1ТБ пополам и 500гб на 285 и ...
Ну да сам не заметил размер, но озвучить-то можно было!

 

Итог - Винда видит четыре раздела (его), а мой нихренаська.

post-7637-0-54339000-1426019947_thumb.jpg

 

Тут мне стало более менее все понятно. Сегодня после работы рулю в магазин, беру

post-7637-0-85318400-1426020071_thumb.jpg

 

И... Свершилось!

post-7637-0-35178300-1426020162_thumb.jpg

 

И еще

post-7637-0-11273400-1426020198_thumb.jpg

 

Кстати, в настройках вернул все на IDЕ.
Теперь о диске. Вообще я не любитель халявы, но тут лукавый поборол. Купил в разделе (барахолка) с выгодой в 2 рубля этот злосчастный диск и понеслось. И ведь дефект какой-то странный - биос видит, винда видит, а при установке нет.

И продавец главное уверял и божился, что у него все пучком и пучкорезом, и диск работает только так.

Никого не обвиняю и не защищаю. Сам виноват, повелся на халяву. Вот итог - купил вместо одного два диска.

Вроде все.

 

Если кому надо на опыты этот кривой диск - отдаю. Самовывоз.

 

Еще раз всем спасибо за содействие и помощь!

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Welcome

8
Автомобиль: Liberty KJ limited(продан)Транспортер Т5(продан)Додж Стратус
Город: Солнцево-Парк
Опубликовано
Опубликовано

:)

Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 229 гостей (Посмотреть всех)

    • Ян Раков
    • up6
    • alex1812
    • cooltool
    • olegosha
    • Yurich
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 29992
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...