Перейти к содержанию

проблема - не влез весь бензин:(


Рекомендуемые сообщения

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Over 2014
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

   Всем привет!

  В общем сегодня в первый раз решил заправится как говорится "под завязку", после покупки экспериментировал с разным бензином(95-92), поэтому лил не больше полбака. Рядом с работой заправка Газпрома с самообслуживанием, оплатил заправку 80 литров (бак пуст, горел индикатор), вставил пистолет, нажал, наслаждаюсь весенней погодой в предвкушении что 80 литров будут литься долго..... щелчок сработанного клапана пистолета...???. Смотрю на колонку - залито 58 литров, думаю что глюк клапана поэтому жму и пытаюсь залить оставшиеся 22 литра. Сработав еще пару раз бензин попер через верх. В итоге заправил 60 литров, оставшиеся 20 не влезло. В недоумении сел в машину, подумав что напутал с размером бака. Завел машину, датчик топлива показывал заправленный бак на три четверти, т.е. не хватало 20-25 литров. 

Что за фигня, не пойму???

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

к ОД. возможно какаято беда с трубками вентиляции. 

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Over 2014
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

К официалам собираюсь после праздников, правда ехать к нашим ОД честно говоря побаиваюсь, персонал на 80% узбеки :((( Часто бываю в Москве, поэтому ТО только там. А вообще, вчера чувствовал себя идиотом пытающимся впихнуть невпихуемое. Даже мануал перечитал для опровержения своего диагноза. На сколько знаю бак разделен на две части и разнесен по бортам авто и по идеи должна быть какая то перемычка между ними для сообщения сосудов, возможно проблема в этой перемычке, к примеру забилась, замялась и т.д. опять же это мое предположение.

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

 

Ну можете сами посмотреть: под подкрылком левого заднего колеса от бака 2 трубки идут вверх (толстая и тонкая) - если они пережаты/забиты, то может быть такая лажа, как у Вас

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Over 2014
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Ок, гляну!

А в правом баке есть какой либо воздушный клапан? Есть мысль что может этот клапан не работает? Как вариант. Из за этого создается замкнутый сосуд (вакуум).

5 665
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Ну бак один, там достаточно объёма, что бы спокойно перетекать из одной в другую половинки. Я бы ещё попробовал другую заправку.

Если та же хрень, то к од, на осмотр.

Бак 91 литр вроде был.

763
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да, у етих баков, висящие с обе стороны кардана 'как яйца', проблем обычно проявляется в тем, что нельзя откачать половина бака (если принудительное откачивание в первая половина)...

Но всегда заполняются обе половины - верхная часть один общий бак...

Наверно что-то с вентиляции, или на заправки был большой подъем - машина не стояла ровно...

 

П.С. вроде бак 95л.... Проверил - на дизеле максимально заправлял 89.7литров, а топливоуказатель не был совсем на ноль...

Изменено пользователем slowtraveler
100
Автомобиль: инфинити фх35....был - теперь Jeep гранд чероки дизель 3.0 оверленд рестайл
Город: Симбирск
Опубликовано
Опубликовано

Бак 91 литр вроде был

П.С. вроде бак 95л.... Проверил - на дизеле максимально заправлял 89.7литров, а топливоуказатель не был совсем на ноль...

:) без обид - книжица есть такая - инструкция по эксплуатации , страница 319 - заправочные емкости агрегатов и систем - топливный бак- 24,6 галона - 93 литра правда пишут приблизительно

268
Автомобиль: DJ 2.7 R/T-7 `11 / WK2 CRD `14
Город: ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Максимальный обьем при заправке сразу при выезде из салона был 90 литров с копейками. Обычно сейчас на одной четверти заходит 65-70 литров. На половине-около 50.

Изменено пользователем Cyxou
5 665
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Подсмотрел кое-где

дизель 93.1

бензинки 94 литра

336
Автомобиль: Black WK2 3
6 2012
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Бак 25 Американских Галлона, один Американский Галлон равен 3,785 литра.

763
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

@Лунный пчел

Мда... Так записано в книжечке, но где-то видел, что было написано и 95, но можеть быть ето ошибки в местьного перевода... Наверно округляли :)

Или считали объем фильтра как дополнение количество солярки - все таки там две канистры  :)

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Over 2014
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

После этого парадокса сразу за инструкцию схватился, там указано 93 литра у бензина. Машина стояла ровно, практически идеально, даже намека на уклон не было. Заправка тут не причем, лила нормально. Бенз в бак не заходил, пошел через горловину и через дренаж под машину потек, а на датчике не полный бак. На праздники ездил к родителям в Астраханскую обл, заехал на лукойл, в баке было чуть меньше четверти. Дал барышне 2рубля тыщами, говорю до полного. Посмотрю как сейчас получится? Весь бенз вошел, почти до полного, по крайней мере миновал ту отметку на которой в прошлый раз перелив был. Правда машину не глушил, но думаю это вообще не важно. Вот зе фак?

45
Автомобиль: Grand Cherokee Limited 3.6
8АТ
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

   Всем привет!

  В общем сегодня в первый раз решил заправится как говорится "под завязку", после покупки экспериментировал с разным бензином(95-92), поэтому лил не больше полбака. Рядом с работой заправка Газпрома с самообслуживанием, оплатил заправку 80 литров (бак пуст, горел индикатор), вставил пистолет, нажал, наслаждаюсь весенней погодой в предвкушении что 80 литров будут литься долго..... щелчок сработанного клапана пистолета...???. Смотрю на колонку - залито 58 литров, думаю что глюк клапана поэтому жму и пытаюсь залить оставшиеся 22 литра. Сработав еще пару раз бензин попер через верх. В итоге заправил 60 литров, оставшиеся 20 не влезло. В недоумении сел в машину, подумав что напутал с размером бака. Завел машину, датчик топлива показывал заправленный бак на три четверти, т.е. не хватало 20-25 литров. 

Что за фигня, не пойму???

У меня было нечто подобное. Причина была в заправочном пистолете. Только не понимаю как это описать. Кромка пистолета была сточена сверху, и как я понимаю напор шел не только в бак, но и вверх горловины. Пистолет постоянно отщелкивался и через клапан потекло. Наверное не очень понятно, но не получается лучше сформулировать.

post-19510-0-96694200-1426012465_thumb.jpg

Изменено пользователем diamondik
622
Автомобиль: WK2 3
6 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня на Финике такое было. Какое то время, не мог под завязку, где то двадцатку, заправить. Отщелкивался пистолет - и всё. Кто, чё говорил: возвратка забилась, перегородка в баке отвалилась и т. п. Но пока хотел разбираться с баком - всё само прошло!

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Правда машину не глушил, но думаю это вообще не важно.

Нежелательно это, глюки после такого иногда случаются, проходят потом но всё же.

 

 

 


Вот зе фак?

Гранду свойственно самолечение :D

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Over 2014
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Гранду свойственно самолечение

Дай бог! Пусть все косяки будут мелкими, а появившись сами излечиваются! Во блин, прямо тост получился:)))

Это конечно непонятняковый момент, но пустяшный. В целом машина радует, очень!!!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 133 гостя (Посмотреть всех)

    • Алексей 2710
    • SAI.VRN36
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 28503
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...