Перейти к содержанию

Замена задних пружин, что ещё?


Рекомендуемые сообщения

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Хочу махнуть задние пружины. Что ещё стоит сменить с ними в комплекте? Верхние опоры, нижние? Удовольствие не бюджетное, но если делать, то так, чтобы смысл был.

 

По передним аналогично - что стоит сменить?

 

108
Автомобиль: JGC WG 2002 2.7 СRD; УАЗ 3151 33" Сooper STT; лебедь
лифт и всё такое
Город: Moscow city
Опубликовано
Опубликовано

А для чего менять опоры? :blink:

И в связи с чем замена пружин?

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

я и спрашиваю - нуждно их менять или нет

 

пружины - думаю, что за 16 лет они могли потерять своих исходные технические характеристики в плане жёсткости

 

кстати, ещё один вопрос - от чего может появиться скрип передних пружин (в стиле "старый матрас")?

3
Автомобиль: wj
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Скрип какой и когда, подсели пружины или нет надо мерить сток 45.7.

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

на лежачих поскрипывают иногда. какой - "вздыхают"

49
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано

на лежачих поскрипывают иногда. какой - "вздыхают"

на переднем мосту больное место у вжика чашки пружин. будешь снимать загляни под резинки, у всех гниют. резинка с пружиной елозит на неровностях вот тебе и старый матрас.

товаришу вваривали кусок обоймы от подшипника здорового

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Orfey, звучит хорошо, но подбирать подшипники, чтобы потом их расфигачить и вваривать - нужно время и место =/ 

49
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано

я на своем тоже катаю пока с правой стороны чашка не развалится совсем :) как пружина вывалится вариантов больше не останется - либо ремонтируй чашку либо махни мост

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Orfey, а состояние чашки из под капота оценить можно? У меня на вид всё ок.

116
Автомобиль: Jeep GC 2.7 crd
Mitsubish Pajero Sport 2 D-Di
Laker 410
Mercury 15
ИЖ-27М
ATA ARMS NEO 12
Город: Красногорск МО
Опубликовано
Опубликовано

Поддомкратить машину и стяжками сжать пружину

49
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Поддомкратить машину и стяжками сжать пружину

если домкрат нормальный по подъему в высоту то можно обойтись без стяжек. Открутить передний аморт вверху, колесо, и домкратить пока пружина сама не вывалится.

не люблю я эти стяжки, как-то нарвался я на брак. разогнуло их моей пружиной, буквально в миллиметрах от глаз пролетела пружина в другой конец гаража.

Отпечаток на воротах меня очень порадовал что именно они поймали удар а не я зубами :) :)

Понятно что раз на раз не приходится, но если есть возможность не использовать их то максимально стараюсь их избегать.

К тому же открутить одну гайку на аморте значительно быстрее и проще по трудозатратам чем стягивать и разжимать.

Стойку стаба помоему необязательно откручивать, давно на домкрате делал.

По заднему мосту все то же самое - открутить что мешает вывалиться пружине и поднять на необходимую высоту. благо крутить у нас не много - аморт да стойка стаба. уж я уверен Николай стоек накрутился вдоволь :D

Изменено пользователем Orfey
12
Автомобиль: WJ 4.0
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

старая пружина вывалится

А вот новая не засунется.

49
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

у меня +2,5" от расти оффроад аж бегом вываливается, не соглашусь :)

 

хаджеком сзади за фаркоп или спереди за крюки, хоть +6 вывалится :) про штатные уж и речи нет...

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
13
Автомобиль: WJ 2003 4.7HO Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

кто подскажет, это вот этот рычаг бумерангом называют?

http://www.exist.ru/price.aspx?caid=210&pcode=93073&sr=109

 

судя по фото у него в комплекте один сайлент идёт, а где второй брать? может подскажет кто каталожный номерок? буду признателен :)

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@gecktor, это, как-то, совсем не по теме. На фото не "бумеранг" (также называемый "А-образный"), а передний верхний рычаг. Все номера сайлентов и рычагов есть в теме про рычаги (http://jeep4x4club.ru/forums/topic/8222-richagi-podveski-na-wgwj-chto-delat/).

235
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 2000 г. 4.7Limited
р/к 247 Quadra-Drive
Лифт 4
5 дюйма
32 колеса
Bushwacker
Экспедиционник
Рация Megajet mj-555
Город: Барнаул, Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
кто подскажет, это вот этот рычаг бумерангом называют? http://www.exist.ru/...de=93073&sr=109  

Это передний верхний рычаг! Второй сайлентблок в мосту стоит!

Сайлентблок рычага верхнего - 52088214!

13
Автомобиль: WJ 2003 4.7HO Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Второй сайлентблок в мосту стоит!

а его номерок не подскажешь ? :)

пока не могу найти

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В итоге, нужно менять пружины или нет?

49
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я свои менял при покупке авто по двум причинам:

 

а) хотел выше, поэтому сменил на +2,5"

б) потому что все равно менять т.к. полностью с тобой согласен, "что за 16 лет они могли потерять своих исходные технические характеристики в плане жёсткости"

Люблю чтоб все работало правильно, все доработки должны сводиться к улучшению результата а не потому что могу сделать, руки чешутся :)

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
12
Автомобиль: WJ 4.0
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

у меня +2,5" от расти оффроад аж бегом вываливается, не соглашусь :)

 

хаджеком сзади за фаркоп или спереди за крюки, хоть +6 вывалится :) про штатные уж и речи нет...

приехал я на сервис.

машину подняли на подъемнике, сняли колеса, руками вытащили штатные родные пружины.

Принесли новые оригинальные пружины от 2,7CRD. Не лезут. Стянули стяжкой (немного) и засунули.

Ход моста вниз наверно чем-то ограничен? И наверно это "что-то" у всех разной длины?

49
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

приехал я на сервис.

машину подняли на подъемнике, сняли колеса, руками вытащили штатные родные пружины.

Принесли новые оригинальные пружины от 2,7CRD. Не лезут. Стянули стяжкой (немного) и засунули.

Ход моста вниз наверно чем-то ограничен? И наверно это "что-то" у всех разной длины?

аморт не выкручивали или стойку стаба.

Понятно что они не должны вываливаться при просто поднятии, иначе вывесишься где-нидь на бездоре, там надо репу чесать как вылезти а не переживать что пружины еще надо на место сначала засунуть.

Изменено пользователем Orfey
12
Автомобиль: WJ 4.0
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

не-а не выкручивали ни аморт ни стойку стаба.

Так штатные просевшие могут и вывалиться :)

49
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ну вот, а я сразу написал что открутить колесо и аморт сверху.

 

приложили бы мозг ваши сервисмены вовремя, обошлись бы без стяжек.

с другой стороны хорошо хоть стяжками работали а не монтажками с ломом :D  видел и такое

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • 3 месяца спустя...
80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Пружины купил. На 2 см ниже нормы зад у меня, так что замена оправдана. А что на тему верхних подушек пружин — как понять, что они конечные?

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

У меня сейчас тоже зад на 2 см ниже переда, спереди пружины от волги стоят. Хочу заморочиться проставками под задние пружины.

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А как менять подушки? Задние попробовал оторвать - не получается. Они на что-то закреплены?

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Nordicus, спасибо за видео - очень наглядно. Правда, так вышло, что вчера вечером до просмотра этого видео я сам до всего допетрил. :)

 

Вот теперь такая хрень - подушка верхняя убитая. Нижняя весьма упругая на ощупь. А вот отбойник нижний - он вывалился вместе с куском ржавчины. Я правильно понимаю, что теперь туда надо кусок трубы подходящего размера вваривать? Или просто забить на него? Также от верхнего отбойника крышка отвалилась.

 

 

И отвечу на вопрос - "зачем опоры и пружины просто так менять". Верхние опоры убитые сзади - это факт. Подозреваю, что спереди не лучше. Верхние уже заказал, нижние потом закажу - они более-менее живые на ощупь. Пружины задние на вид не были убитые или как-то особо сильно просевшие, но после замены на новые я могу сразу отметить улучшение руления и поведения заднего моста. Заодно и звуков стало поменьше сзади. Думаю, что после замены подушек пружин вообще всё отлично станет. Так что, рекомендую.

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Фотки:

Старая и новая рядом:

NBccFDml.jpg

 

Верхний "грибок" отвалился, нижний отбойник выпал с "мясом" (ржавым), при этом нижняя подушка на ощупь очень упругая и живая:

PxnThRgl.jpg s1s56RIl.jpg RphTzQsl.jpg

 

Верхняя подушка так себе:

6QtnPUPl.jpg 3P3fR1dl.jpg

19
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
Город: Заблудился
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

поставил себе пружины от уаз патриот:

купил пружины,4 подушки резиновые и 4 метал

купил резину 30мм,вырезал из неё кольца 

всё установил

post-14785-0-72389900-1437075450_thumb.jpg

post-14785-0-42747800-1437075458_thumb.jpg

post-14785-0-11395400-1437075464_thumb.jpg

post-14785-0-64015000-1437075474_thumb.jpg

post-14785-0-25491500-1437075560_thumb.jpg

post-14785-0-73749800-1437075571_thumb.jpg

post-14785-0-97915300-1437075578_thumb.jpg

post-14785-0-82558800-1437075680_thumb.jpg

post-14785-0-63260800-1437075687_thumb.jpg

post-14785-0-89678700-1437075700_thumb.jpg

post-14785-0-24062500-1437075744_thumb.jpg

post-14785-0-66914300-1437075750_thumb.jpg

post-14785-0-58894500-1437075757_thumb.jpg

Изменено пользователем kloyn

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 179 гостей (Посмотреть всех)

    • pavel_koff
    • Женька
    • Sergey567
    • Зелёный Patriot
    • Acovant
    • дфад
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 816
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...