Перейти к содержанию

Проблемы с передними дворниками


Loccur08

Рекомендуемые сообщения

335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Попробую. Антидождь в бачок омывателя, для ленивых. Отзывы неплохие!

31
Автомобиль: jeep cherokee kl
dodge ram 1500 IV (DS/DJ)
Город: Владивосток-Конаково
Опубликовано
Опубликовано

антидождь от японского производителя использую с 1997г  и пока не думал менять 

335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано
В 20.04.2026 в 08:37, Acovant сказал:

Как понимаю нет смысла ставить дорогие гибридные Denso. Заказал обычные Lynx

Не подошли крепления Lynx! Как их ни вертел. Пришлось менять резинки

863
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано

@Acovant блин, там же под крючок обычный должны быть, не? еще в набор даже самых дешевых кладут парочку пластиковых адаптеров, иногда что-то среди них под крючок встает. 

 

тада фото  в студию, чего там не так. 

335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Там два адаптера. В маленький крючки не входят по ширине, а в большой входят не до конца и не фиксируются

 

 

Стеклоочистители.jpg

80
Автомобиль: Cherokee-3 KK (2008-2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
8 минут назад, Acovant сказал:

Там два адаптера. В маленький крючки не входят по ширине, а в большой входят не до конца и не фиксируются

 

 

Стеклоочистители.jpg

Выкинь эту псевдояпонию, купи Бош и не мучайся.

31
Автомобиль: jeep cherokee kl
dodge ram 1500 IV (DS/DJ)
Город: Владивосток-Конаково
Опубликовано
Опубликовано

у крючка всего два стандарта. может брак попался?

 

335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Неужели надо было вынимать держатель из паза и вставлять другой? Это не так легко, пробовал. Установленный держатель узкий для петли, а в адаптере петля не держится. Левак или брак? Ну не знаю... Так или иначе, заменил резинки

 

 

Стеклоочистители_2.jpg

Стеклоочистители_3.jpg

863
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
13 часов назад, Acovant сказал:

Неужели надо было вынимать держатель из паза и вставлять другой?

адаптер выщелкнуть не так просто, да.    
не думаю что брак, под наш крючок  все что продают под крючок , подходит... но, может надо что-то там нажать))

 

я как то купил тоже, дешевые, так и не смог закрепить на новом адаптере крючок, он  как бы не защелкивался до конца, торопился и побоялся тянуть сильно.
выщелкнул адаптер со старого дворника, вставил в новый, поставил, поехал. 

 

если старые дворники остались, можно выщелкнуть адаптер и сравнить его с тем что в люнксе установлен.  

 

Изменено пользователем sanityclause
  • 2 недели спустя...
335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Теперь про Антидождь, протестировал его. До этого 15мл концентрата добавил в полный бачок омывателя. Жидкость и правда приобрела водоотталкивающие свойства. В движении заметно, что вне зоны очистки дождинки сползают струйками, а в зоне работы дворников - шариками.

А теперь условия и особенности или, как у нас говорят, дисклеймер):

1. Это работает на скорости выше 100 км/ч. Иначе потока воздуха недостаточно гнать воду вверх по стеклу;

2.  Даже на такой скорости вода сгоняется только с верхней части стекла, а нижняя половина остаётся в шариках. В мелких, но многочисленных. Затрудняют обзор. Причину вижу в особенности аэродинамики наших машин. Держатели дворников выступают над капотом и образуют завихрения встречного воздуха, ослабевая его встречный поток. Это видно на фото. И по-моему, дворники у нас здорово мешают аэродинамике, это так, к слову.

Так что эффект Антидождя присутствует, но ограниченно. И заметен только на трассе от 100-120 км/ч

 

Антидождь.jpg

31
Автомобиль: jeep cherokee kl
dodge ram 1500 IV (DS/DJ)
Город: Владивосток-Конаково
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Acovant сказал:

Теперь про Антидождь, протестировал его. До этого 15мл концентрата добавил в полный бачок омывателя. Жидкость и правда приобрела водоотталкивающие свойства. В движении заметно, что вне зоны очистки дождинки сползают струйками, а в зоне работы дворников - шариками.

А теперь условия и особенности или, как у нас говорят, дисклеймер):

1. Это работает на скорости выше 100 км/ч. Иначе потока воздуха недостаточно гнать воду вверх по стеклу;

2.  Даже на такой скорости вода сгоняется только с верхней части стекла, а нижняя половина остаётся в шариках. В мелких, но многочисленных. Затрудняют обзор. Причину вижу в особенности аэродинамики наших машин. Держатели дворников выступают над капотом и образуют завихрения встречного воздуха, ослабевая его встречный поток. Это видно на фото. И по-моему, дворники у нас здорово мешают аэродинамике, это так, к слову.

Так что эффект Антидождя присутствует, но ограниченно. И заметен только на трассе от 100-120 км/ч

 

Антидождь.jpg

может просто попробовать нормальный антидождь(натереть стекло)?

у меня за год уходит не более 2-3 бутылок по 5л омывайки

502
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Другой
Город: Петропавловск Камчатский -Краснодар.
Опубликовано
Опубликовано

@Acovant Нуу, коли купил, так теперь надо протестировать натерев стекло. Дя сравнения эффекта - натереть  в зоне, где дворники не достают. Можем надеяться на результат эксперимента? Дожди у вас скоро будут. Я заказал. :))

335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

@Землянин 

2 часа назад, Землянин сказал:

@Acovant Нуу, коли купил, так теперь надо протестировать натерев стекло. Дя сравнения эффекта - натереть  в зоне, где дворники не достают. Можем надеяться на результат эксперимента? Дожди у вас скоро будут. Я заказал. :))

Не ждите. Я не выезжаю в дождь, чтобы машину не мыть). То было редкое исключение 

 

 

502
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Другой
Город: Петропавловск Камчатский -Краснодар.
Опубликовано
Опубликовано
161
Автомобиль: Jeep Compass белый
2014
Город: Башкортостан
Опубликовано
Опубликовано
В 11.05.2026 в 20:51, Acovant сказал:

Теперь про Антидождь, протестировал его. До этого 15мл концентрата добавил в полный бачок омывателя. Жидкость и правда приобрела водоотталкивающие свойства. В движении заметно, что вне зоны очистки дождинки сползают струйками, а в зоне работы дворников - шариками.

А теперь условия и особенности или, как у нас говорят, дисклеймер):

1. Это работает на скорости выше 100 км/ч. Иначе потока воздуха недостаточно гнать воду вверх по стеклу;

2.  Даже на такой скорости вода сгоняется только с верхней части стекла, а нижняя половина остаётся в шариках. В мелких, но многочисленных. Затрудняют обзор. Причину вижу в особенности аэродинамики наших машин. Держатели дворников выступают над капотом и образуют завихрения встречного воздуха, ослабевая его встречный поток. Это видно на фото. И по-моему, дворники у нас здорово мешают аэродинамике, это так, к слову.

Так что эффект Антидождя присутствует, но ограниченно. И заметен только на трассе от 100-120 км/ч

 

Антидождь.jpg

Берете НОРМАЛЬНЫЙ антидождь ( фирмы и называть не стану,чтобы не считали рекламой) ,наносите на стекло, через некоторое время стекло тряпочкой полируете и будет вам счастье,если на трассе,держится больше месяца,в городе меньше.Авто одинаковые,аэродинамика одинаковая,у меня капли слетают при скорости выше 60 км.час.Это не эксперимент,это опыт,годы эксплуатации и десятки тысяч километров.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 610 гостей (Посмотреть всех)

    • Belyj09
    • up6
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 9797
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...