Перейти к содержанию

Температурный датчик


andybel

Рекомендуемые сообщения

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

@tracker99,

Хм...что-то после Ваших объяснений начали закрадываться сомнения....а правильно ли я понимаю предназначение дроссельной заслонки ?

 

964
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


предназначение дроссельной заслонки

Может , у @Analgin больше информации ?

Впрочем , "дроссельной" (т.е. создавать разрежение для эжекции топлива) , с появлением инжекторов , она перестала быть и на бензиновых моторах - просто впускная .

А на дизелях она , по моему , "тормозная"  . :D  

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@tracker99,

А ещё на впускном коллекторе стоит датчик МАП который меряет давление, но я думаю что он важен для корректной работы турбины... 

Кстати, вакуумного насоса вроде у меня нет, ну или я о нём ничего не знаю, может он запрятан где-то сильно глубоко....

Изменено пользователем andybel
964
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Кстати, вакуумного насоса вроде у меня нет

Если так , то это серьезно пошатнет мои жизненные устои .  :D

Посмотрите в этой зоне (пост № 49)  http://jeep4x4club.ru/forums/topic/19179-vskrytie-bloka-upravleniia-konditcionera-pechki/page-3?do=findComment&comment=1079469

 

 

 


А ещё на впускном коллекторе стоит датчик МАП который меряет давление

Такой и у меня есть .

А у Вас еще и MAF есть , который считает количество воздуха , есть датчик давления топлива , и какой-то хитрый 68066 820AA ...  :wizard:

30
Автомобиль: Jeep Libery Sport 2.8 CRD 2005г
Город: Чайковский Пермский край
Опубликовано
Опубликовано

В нашем случае заслонка имеет 2 положения,т.е. открыто и закрыто,а подачей сигнала мозгам заведует потенциометр,заменяя рейку,как на старых ТНВД.А заслонка нужна для надежного глушения движка,ибо разнос у дизелей,штука страшная.

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А заслонка нужна для надежного глушения движка,ибо разнос у дизелей,штука страшная.

на 2,5 CRD KJ нет такой заслонки( у меня точно) как и датчика на впускном коллекторе( у фильтра)..

глохнет с полпинка и заводится тоже нормально...

 

 

Посмотрите в этой зоне (пост № 49)  http://jeep4x4club.r...-3?do=findComment&comment=1079469

+1 должен быть вакуумнасос

знаю одноклубника который ездит со сломанной заслонкой и не парится ( горит чек-не молния тоже 2,8 ЦРД)- лишняя приблуда (как ЕГР) снимайте и в металлолом...

Изменено пользователем Кот_ученый
964
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


заслонка нужна для надежного глушения движка

Тааак ! Вот еще одна функция заслонки .

Правда , в конце прошлого века на дизельном CITROËN XM (с МКПП) такой заслонки не было - выключался как убитый , без всяких конвульсий . Но вот комфортно переключать передачи можно было только с большой вальяжностью . Постоянные тычки при интенсивном разгоне  - поршневая , сука , у дизеля тяжеленная и "ретардера" нет - обороты жутко медленно падают .

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

о вот комфортно переключать передачи можно было только с большой вальяжностью . Постоянные тычки при интенсивном разгоне  - поршневая , сука , у дизеля тяжеленная и "ретардера" нет - обороты жутко медленно падают .

не вкурю никак - а зачем чтобы при переключении обороты движка падали ( на МКПП)? чтоб заново раскручивать.?.если вальяжно переключать- так и будет...но если кто стартует резко наоборот старается не допустить просадки оборотов...

и потом не скажу за 2,8 CRD а у меня до холостых падают не жутко медленно - заснуть не успеваю :up:

насчет тяжести поршневой- ??? все примерно одних габаритов и одного веса с бензином (ИМХО)- впрочем мне детали не известны по КJ...

Изменено пользователем Кот_ученый
964
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а зачем чтобы при переключении обороты движка падали ( на МКПП)? чтоб заново раскручивать.?

 

 Вам нас , бензоводов , не понять .  :D

Передаточные числа МКПП обычно идут вверх с шагом 25-40% . При отпускании газа (и выжиме сцепления) обороты падают примерно на эти проценты , это облегчает работу синхронизаторов и допускает резкое отпускание сцепления при уже включенной следующей передаче  - обороты двигателя практически  соответствуют (для выбранной передачи) оборотам вторичного вала . В такой ситуации быстрая работа педалями не дает некомфортных тычков , а уж по новой с 4 до 6 тыс об  бензинка раскрутится с удовольствием .

На дизеле (я про свой чертов опыт) получалось , что я воткнул следующую передачу , отпускаю сцепление , а мотор дергает вперед даже без нажима на акселератор . Ну не нравится мне сцеплением сглаживать тычки при интенсивном наборе скорости .  :mad:

Зато подоткнуть "вниз" можно было без перегазовки . Только это и нахрен было не нужно - слабовато оно без заслонки мотором тормозило .

В общем , на дизеле с МКПП рысачить мне понравилось только на свежих БМВ , но там скорость набора/сброса оборотов  от бензина не отличить , только звук подводит .

Так , блин ! Это что же получается - Вы снова , со мной под ручку  :booze:  , от темы уходите ??!!  :wacko:

Все ! Стоп! 

Изменено пользователем tracker99
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


В такой ситуации быстрая работа педалями не дает некомфортных тычков , а уж по новой с 4 до 6 тыс об  бензинка раскрутится с удовольствием .

я езжу спокойно и на непрогретой не газую сильно - поначалу заметил что не могу приноровиться но не тычки а как бы тупизм то есть я не сильно движок кручу переключаю на след.передачу и как будто меня стопорит ( то есть как бы требует перед переключением большей раскрутки) но сейчас приноровился...но как то на вояджере такого не замечал за машиной но думаю что это из-за наличия раздатки или просто движок( коробас) не прогрет пока...как прогреется -получше...

 

 


 Вам нас , бензоводов , не понять . 

сечас бензин-дизель практически нет разницы ( и диз Ssang Yong Aktion делает бенз.Ssang Yong Aktion по всем статьям см "За рулем№3 2015 стр.114)

что до темы- я написал что у одноклубника горит чек при дефекте той заслонки - а лампы "молния" на табло про 2,8 нет...за что отвечает- неизвестно но вероятно связана с датчиком темп.ОЖ...

может кто еще что отпишет из владельцев 2,8 ЦРД...у меня повторюсь - точно нет заслонки и датчика...менял свечи снимал эту мандулу- просто патрубок к возд.коллектору прикрученный...МАП как не искал- не обнаружил...да и не печалюсь.. :good:

964
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

у меня повторюсь - точно нет заслонки

 

Речь же о 2,8л 2006 г.в. . У них вот такую нашел (поз №5 - 05142 799AA) : post-10449-0-95611700-1443644898_thumb.png

Изменено пользователем tracker99
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Речь же о 2,8л 2006 г.в

да понятно- " продвинутая модель" -добавлена поз.5 - на моем старье патрубок от интеркулера сразу на поз.3 одет который без квадратного фланца...

да - и прокладки поз.1 не было -я еще удивился - но факт...так и собрал как было...

Изменено пользователем Кот_ученый
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

как же без неё управлять тягой..

мозг рулит форсункой читая датчики МАФ , педали дросселя ,коленвала-распредвала и т.п. - готовит "коктейль молотова" для цилиндров...заслонке остается быть "запасной глушилкой"...(ИМХО)...где то попадалось- якобы чтобы движок не "колбасило" при стопе или что-то в этом роде...

если она для снижения наддува при снижении оборотов- зачем тогда регулируемая по наддуву турбина?

Изменено пользователем Кот_ученый
17
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2005
Город: -герой Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Вот откопал,

помойму там так и не раскрыли причину возникновения "молнии" и способ ее устранения...(кроме констатации мануала-НЕИСПРАВНОСТЬ ЕТС) :read:

30
Автомобиль: Jeep Libery Sport 2.8 CRD 2005г
Город: Чайковский Пермский край
Опубликовано
Опубликовано

У меня как-то было в первый год эксплуатации,загорелась "молния",машинко неизвестное,букваря нет,в сети еще не искал даже,т/к не знал где,вобщем духом пал,в итоге оказалось что после мойки коврик засунули абы-как и он не давал педали газа доходить до конца при сбросе газа,а от этого мозг не только у меня в раздрай приходил,может есть смысл покопать потенциометр педали газа?

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Предполагаю, что "молния" завязана на много чего.....в том числе и на температурный датчик.

Изменено пользователем andybel
17
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2005
Город: -герой Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

А температурный датчик ЧЕГО? Прастити.

 

Если ОЖ, то ткните мне плиз где он находится.

У меня такого нет.

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

@Analgin,

Такого быть не может по любому он где-то должен находиться и давать сигнал на мозг. На рестайлах он на термостате (сбоку в тело термоса вкручивается) 

964
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Если ОЖ, то ткните мне плиз где он находится.

 

Должен быть такой post-10449-0-40868800-1443790544_thumb.jpg

Вот он на схеме под №17 post-10449-0-60261400-1443790530_thumb.png

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а на рестайле под №12.....Кстати, ради любопытства....№17 он во что вкручивается? В головку блока цилиндров что ли?

Изменено пользователем andybel
  • 2 недели спустя...
151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ДоклАдаю.....поменял температурный датчик на старый родной с поломаной фишкой....3 дня полёт нормальный! Стрелка показометра перестала падать на "0" и молния соответственно не загорается. Но вот что интересно....."старый" Кроун в момент когда он не упавший на "0" показывал температуру ОЖ где-то на 50 градусов от вертикали, а вновь поставленный старый родной датчик указывает стрелкой на 88-89 градусов от вертикали.....

Изменено пользователем andybel
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

если "0" на вертикали - то

 

 


88-89 градусов от  :good: вертикали.....

- горизонталь...

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

от горизонтали конечно.....

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

@andybel, не знаю какой у меня датчик - но зимой и летом (после прогрева) тоже полделения до 12-00

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

По началу пару лет назад Кроун после замены термостата у меня тоже показывал почти на 12.00, а вот когда дурить начал, то либо на "0" падал с одновременным загоранием молнии, либо стрелка постепенно поднималась на 50 градусов от горизонтали.....я уж думал, что и термостат накрылся.....а оказалось всё дело лишь в датчике.....Китайцы ... ну ничего нормально сделать не могут....

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

.....Китайцы ... ну ничего нормально сделать не могут....

просто их много... и они - разные , они и компы все делают и даже хорошие автокомпрессоры "БеркутR15"( да и "Сорокин" наверняка тоже :secret: )

17
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2005
Город: -герой Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

@Analgin,

Такого быть не может по любому он где-то должен находиться и давать сигнал на мозг. На рестайлах он на термостате (сбоку в тело термоса вкручивается) 

Млин, точно же! А чо я его забыл?

От уж, опять сумничал, прастити. :wub:

 

У мну тоже температура на комариный х.. оботок от 12-00, даже два хоботка. :D  

  • 4 недели спустя...
7
Автомобиль: Jeep Cherokee (KJ) Lim 2.8 CRD
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Буде и дальше менять свечи?

Буду менять.

А есть варианты?

  • 10 лет спустя...
5
Автомобиль: джип чероки ка джей
Город: Уральск
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени господа, номер датчика который в корпус термостата вкручиваеться может кто нибудь написать? кто менял. я правильно понимаю что он один который мерит температуру ож или их все таки 2 шт? где тогда второй стоит? Спасибо.

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 83 гостя (Посмотреть всех)

    • usser
  • Бортжурналы

    1. История началась с поездки владельца Jeep Renegade в Тверь и обратно. Во время пути загорелась контрольная лампа неисправности (чек), что, конечно, насторожило водителя. Было принято решение доехать до сервиса TRS Motors для диагностики, однако планам не суждено было сбыться. Уже через семь километров после начала движения двигатель автомобиля начал стремительно перегреваться, что в итоге привело к его закипанию. Машину пришлось эвакуировать в сервис на эвакуаторе, что само по себе говорит о серьёзности ситуации. Это классический пример того, как небольшая, на первый взгляд, неисправность (горит чек) в условиях экстремальной нагрузки, коей является жаркая погода, мгновенно перерастает в полномасштабную проблему, останавливающую автомобиль. Подобные случаи с перегревом характерны не только для Jeep, но и для многих современных автомобилей, где системы охлаждения работают под постоянной нагрузкой. Важно понимать, что продолжение движения на перегретом моторе чревато катастрофическими последствиями – от деформации головки блока цилиндров и прогара прокладки до заклинивания поршней в цилиндрах, что влечёт за собой капитальный ремонт двигателя.

      Что выявила диагностика системы охлаждения?

      При осмотре автомобиля специалисты TRS Motors сразу обратили внимание на неработающий вентилятор радиатора, что и стало ключевой причиной перегрева. Для точного определения неисправности была проведена углублённая диагностика электроцепи вентилятора. Результаты оказались следующими: первая, более низкая скорость вращения вентилятора не функционировала вообще. Это критично, так как именно эта скорость поддерживает оптимальную температуру в обычных режимах движения. При попытке принудительно активировать вторую, повышенную скорость, для экстренного охлаждения, система отреагировала мгновенным перегоранием предохранителя. Такое поведение чётко указывает на наличие серьёзной неисправности – короткого замыкания в цепи или же критического сопротивления в самом электродвигателе вентилятора. Следующим этапом, который предстоит выполнить мастерам, является детальная проверка всей электропроводки, ведущей к вентилятору. Если с проводкой и разъёмами всё в порядке, а предохранитель продолжает перегорать, диагноз однозначен – требуется замена самого вентилятора охлаждения в сборе. Эта работа требует внимательности, так как необходимо также убедиться в исправности датчиков температуры и реле управления.

      Почему это частая проблема для Jeep Renegade и других моделей?

      К сожалению, отказ вентилятора охлаждения – не единичный случай для Jeep Renegade. С аналогичными проблемами регулярно сталкиваются владельцы таких моделей, как Jeep Compass и Jeep Cherokee (KL). Причины часто кроются в конструктивных особенностях и ресурсе компонентов. Электродвигатель вентилятора в этих автомобилях работает в условиях постоянных тепловых и вибрационных нагрузок. Со временем, особенно при эксплуатации в условиях городских пробок и жары, щёточный узел двигателя изнашивается, подшипники могут люфтить, что приводит к увеличению тока потребления и, как следствие, перегоранию предохранителя или выходу из строя блока управления. Кроме того, могут окисляться контакты в разъёмах или возникать проблемы с проводкой в районе радиатора. Регулярная профилактика, включающая визуальный осмотр вентилятора и его проводки во время сезонного обслуживания, может помочь выявить проблему на ранней стадии. Если вы владеете одним из автомобилей Jeep, стоит быть особенно внимательным к первым признакам неисправности: появлению посторонних шумов от вентилятора, его нестабильной работе или частому включению на максимальные обороты даже при невысокой температуре за бортом.

      Как избежать перегрева и серьёзного ремонта двигателя?

      Главный вывод из этой истории – никогда не игнорировать сигналы автомобиля, особенно контрольную лампу температуры охлаждающей жидкости или «чек». Если двигатель начал перегреваться, необходимо немедленно остановиться, заглушить мотор и вызвать эвакуатор. Попытка «доехать» может обернуться затратами, в десятки раз превышающими стоимость ремонта вентилятора. Для профилактики подобных ситуаций рекомендуется включать проверку работы системы охлаждения в обязательный список работ при плановом техническом обслуживании. Специалисты TRS Motors рекомендуют перед началом летнего сезона проводить диагностику: проверять уровень и состояние охлаждающей жидкости, целостность патрубков, работоспособность термостата, датчиков и, конечно, вентилятора на всех скоростях. Своевременная замена антифриза в соответствии с регламентом производителя также крайне важна, так как со временем жидкость теряет свои свойства и может вызывать коррозию внутри системы. Помните, что система охлаждения – это одна из ключевых систем, обеспечивающих долгую и надёжную жизнь двигателя вашего Jeep Renegade или любого другого автомобиля. Регулярное внимание к ней избавит вас от неприятных сюрпризов в самый неподходящий момент.
    2. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

    3.  

       

       

      Сегодня будем обновляем прошивки блоков на автомобиле JEEP GRAND WAGONEER 2023 года. Компания Stellantis решила возродить легендарную модель, продержавшуюся в свое время на конвейере почти тридцать лет.

      1 Grand Wagoneer.png

      Мы привыкли к тому, что компьютеры и телефоны периодически обновляют свое программное обеспечение. А вот о том, что программное обеспечение автомобиля тоже нуждается в обновлении для нас пока непривычно. А это очень важно, особенно для новых автомобилей. Когда выходят на дороги новые модели жизнь подкидывает такие ситуации, которые не смогли предусмотреть разработчики программного обеспечения. И на основе анализа этих ситуаций появляются новые прошивки для блоков.

      Раньше прошивки менялись для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива. Или, когда из конфигурации автомобиля что-то удалялось. Например, катализатор.

      На современных автомобилях не только двигатель, а все системы управляются и контролируются электронными блоками. Некорректная работа блока может привести к поломке какого-нибудь агрегата, или сократить его ресурс. Может привести к тому, что машина неправильно отреагирует на дорожную ситуацию. Может заглушить двигатель, когда этого совсем не хотелось бы. Чтобы избежать этих проблем и надо обновлять прошивки блоков на новые, в которых уже учтен накопленный опыт эксплуатации. Зачастую новые прошивки входят в отзывные операции. Проверить это можно при компьютерной диагностике автомобиля.

      Подключаем WiTech. Это автомобиль, насыщенный электроникой. На экране мы видим блок-схему автомобиля. На нем установлено более пятидесяти электронных блоков. На некоторых блоках есть зеленая молния. Это блоки, требующие обновления. Их шесть. Владелец с момента покупки ни разу не проводил обновление программного обеспечения.

      2 Блок схема.png

      Посмотрим отчет об ошибках. Активных ошибок на автомобиле нет. Все в памяти. Очистим DTS, чтобы после обновления сразу отследить изменения.

      3 Отчет об ошибках.png

      Проверим отзывные операции – Recall-ы. На этом автомобиле есть один Recall, связанный с накладкой рамки стекла на левой передней двери.

      4 Отзывная операция.pngПроизводитель обнаружил, что на 163 735 автомобилях GRAND WAGONEER она могла быть неправильно установлена. А это может привести к тому, что она отвалится на скорости и повредит соседние машины в потоке или причинит травмы людям, находящимся поблизости. В этом Recall-е нет прямого указания на замену этой накладки. Дилер должен сначала проверить правильность ее установки. На автомобиле нашего клиента накладка установлена правильно. Автомобиль можно дальше безопасно эксплуатировать.

      5 RECALL 2 png.png

      Переходим к обновлению блоков. Это процесс небыстрый. Зажигание в автомобиле при этом должно быть постоянно включено, большую часть времени будет гореть ближний свет фар и напряжение бортовой сети при этом не должно падать ниже 12,7V. Поэтому подключим к автомобилю зарядное устройство.

      6 Зарядное устройство.png

      Последовательно выбираем блоки, которые будем обновлять.

      Начнем с блока BSM – Blind Spot Monitor.

      В списке прошивок для этого блока выбираем нужную.

      7 Выбор прошивки.png

      Потом выбранная прошивка скачивается на диск компьютера.

      8 Прошивка скачивается.png

      Далее начинается загрузка прошивки в блок автомобиля.

      На щитке приборов при этом загорается предупреждающая надпись.

      А автомобиль включает ближний свет фар.

      9 Предупреждающая надпись и ближний свет.png

      И так блок за блоком проводим обновление. Процесс не быстрый. Если обновлений скопилось много может занять целый день. Так у нас и получилось. И еще. В некоторых случаях надо соблюдать определенную последовательность обновления боков.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.