Течь масла в 3.0 CRD

[Mps]

@ALLIGATOR 28 февраля выйдет продолжение (уже написал), постараюсь пододвинуть очередь, но уже всё распланировано.

 

Если коротко, то там два клапана: перепускной в колбе и дренажный на входе. Первый травит мимо фильтра при повышении давления, второй закрывается когда оно исчезает.

[Гость]

7 часов назад, MoparPlus сказал:

дренажный на входе

Я просто к чему и написал. Всех интересует именно этот клапан, его судьба, условия, при которых он начинает хреновничать и как это сказывается на моторе. Была даже дискуссия о возможности изготовления этого клапана из металла.

То, что нет прокладок ремонтных известно давно, но и течет вроде чаще по стыку с блоком. А по этой прокладке на форуме существует устойчивое мнение, что менять её бесполезно из-за деформации привалочной плоскости теплообменника. Я не проверял, менял полностью, прокладка до сих пор где-то лежит.

8 часов назад, MoparPlus сказал:

перепускной в колбе

По нему было бы интересно давление срабатывания

[AUTO]

Раз в жизни поменять маслоохладитель...

[Mps]

@ALLIGATOR 

1. Привалочную можно и отшлифовать при желании.
2. Не все сидят на форумах и не все знают про эти прокладки. Есть куча владельцев за пределами этого клуба, которые о нём и не знают.
3. Слилось масло – сухой пуск. Вряд ли нужно объяснять чем это грозит. Условия возникновения никто не отслеживал, чай не лаборатории, а автосервисы.
4. По клапану в колбе нет давления, Крайслер жлоб. Если в документации есть хоть какая-то вменяемая цифра, уже бы указал.

[Гость]

2 часа назад, MoparPlus сказал:

Привалочную можно и отшлифовать при желании.

Есть положительный опыт?

2 часа назад, MoparPlus сказал:

Не все сидят на форумах и не все знают про эти прокладки. Есть куча владельцев за пределами этого клуба, которые о нём и не знают.

Точно. Привык, что мы тут уже многое знаем. А статьи во многом для поисковиков  

2 часа назад, MoparPlus сказал:

По клапану в колбе нет давления, Крайслер жлоб. Если в документации есть хоть какая-то вменяемая цифра, уже бы указал.

Замерить в условиях сервиса не получится?

[Mps]

@ALLIGATOR  про шлифовку слышал от людей из регионов. Сами таким не занимаемся, ибо лучше нового узла ничего ещё не придумали.

 

В условиях сервиса для экспериментов нужны время и оборудование. На машине такое проверять гиблое дело, соответственно нужна будет установка, способная в широком диапазоне регулировать давление. У бензинок насос давит 960 кПа, к примеру. Вынимаем фильтр, вешаем манометр на выход – видим давление, при котором открывается дренажный клапан на входе. Каким-то образом глушим центральный канал в колбе и смотрим при каком давлении масло потечёт на выходе.

 

Описанные опыты занимают время, практической пользы от них мало. В каталоге, между прочим, числится Drain Valve 68148347AA, не смог найти его фотографии или хоть какую-то полезную информаци. По названию это как раз на входе, по схеме в каталоге – клапан в колбе, который обычно величают Pressure Relief Valve.

 

 

[Mps]

Вышла обещанная статья про теплообменник. Фото, видео, схемы движения жидкостей, работа клапанов – всё включено. Плюсы в карму приветствуются

[Mps]

@ALLIGATOR предлагаю продолжить диалог тут. Что именно не ясно по дренажному клапану?

[Гость]

16 часов назад, MoparPlus сказал:

Что именно не ясно по дренажному клапану?

Его, наверно, вернее противодренажным назвать? По нему интересно, какие у него особенности, габаритные размеры. Как-то были смысли попробовать коллективно заказать клапаночки из металла, но заглохло. Интересно, менялся ли этот клапан на рестайлинговом теплообменнике, или остался без изменений. Ну и какая там статистика по его безотказной работе? Кроме того, интересно давление срабатывания перепускного клапана в обход фильтра... 

[Mps]

@ALLIGATOR корректней — да, но в документации он drain. Есть в каталоге запчастей отдельной позицией, но в интернете ни одной фотографии что именно приедет. Отличия посмотрю при случае между рестайлом и дорестайлом. Данных по давлению в документации нет. Что смог найти и до чего дошёл при осмотре, тем и поделился в статьях.