Воняет выхлоп

[Gani]

Всем привет! Давно сюда не заглядывал

Сия проблема мучает с самого начала эксплуатации авто мной. Вздумалось мне что-нибудь с ней решить, ибо пассажиры плачут постоянно

Заключается проблема в том, что выхлоп пахнет (воняет бензином). Катализатора нет. Пробег - овер 246к км. Нюхал выхлоп WJ 4.7HO (подуставший экземпляр) - такой проблемы не наблюдается.

Вопрос, что это может быть? Форсунки чистил в начале лета - результат нулевой.

При последнем техосмотре содержание CO в выхлопе - 0,64-0,66 (должно быть не более 0,30). Связано ли это каким либо образом?

[Николай Пименов]

Катализаторы обратно верни - перестанет пахнуть.

Принцип образования запаха следующий: для работы катализаторов бензина наливается чуточку больше чем надо, и он доокисляется в катализаторе, заодно дожигая прочие пакости типа СО. Катализаторов нет (да ещё обманка стоит какая дурная) - дожига нет - запасной бензин остается в парах в выхлопе - получите аромат.

[Forvard]

 

дожига нет - запасной бензин остается в парах в выхлопе - получите аромат.

Это ты слишком упрощённо всё описал, на самом деле зависимость у токсичности выхлопа другая.

Уровни CO и CH выхлопа, в не меньшей степени определяются соответствием топливного заряда, а это уже не банальный состав смеси, однако.  

[Николай Пименов]

Это было описание к запаху бензина, а не к токсичности. Это раз. И разумеется сильно упрощено (а полное описание не особо и треба). Это два.

[Forvard]

Но да, дорогу к знаниям осилит идущий...
 

[Gani]

Спасибо за ответы!

Касательно форсунок, надо с ними что-нибудь делать при таком пробеге?

[IRBIS1980]

 

 

для работы катализаторов бензина наливается чуточку больше чем надо

Вот так вот и живем, а чипа все нет и нет!!!

Мысли вслух, прошу не обращать внимания.

[Forvard]

 

Касательно форсунок, надо с ними что-нибудь делать при таком пробеге?

При таком пробеге, проблема касается больше - упадка компрессии ЦПГ.

Потому, на свежих форсунках проблема неполного сгорания, только более усугубится.

Данная проблема (как альтернатива досрочной переборки мотора), качественно решается за счёт аппаратной модернизации штатной системы управления двигателем.

 

а чипа все нет и нет!!!

Чип не является универсальным, и тем более долгосрочным решением проблемы - амортизации железа двигателя.

[Gani]

 

 

решается за счёт аппаратной модернизации штатной системы управления двигателем

Звучит страшно А подробнее можно узнать, что входит в это понятие, замена родного ECU на тюненый? Насколько знаю, афтермаркет з/ч на WK очень мало. Или вставка промежуточных блоков в разрыв родной проводки?

[Николай Пименов]

Прекратите слушать всё, что пишут на углах в интернете, и живите спокойно.

Износ им привиделся, с компенсацией прошивкой, ага. Ещё напишите про масло, которое по мере износа мотора нужно лить погуще, про гипотетические прошивки на коленке с отключенными лямбдами и так далее. Мифы в сетях просто стаями бегают же...

 

И ежу понятно, что компрессию померить периодически надо и полезно. Но дальше начинается такой поток сознания, что просто "держите шапки-едем с горки".

[Gani]

@Николай Пименов,мне всегда спокойнее после Ваших постов  

[Forvard]

 

Или вставка промежуточных блоков в разрыв родной проводки?

Да пожалуй - что оно так, вот пример доработки чадящего Коммон-Рейла с помощью отдельного вычислительного модуля, который не только убрал черный выхлоп двигателя под нагрузкой, но и даже устранил пряный запах от выхлопа в холостом ходу.  https://my.mail.ru/bk/shljach1/video/_myvideo/9.html

 

А этот "тепловоз", с помощью такой же доработки, как-то умудряется ровно работать на одном литре солярки в час! И при этом, тоже совершенно не портит воздух в закрытой ремзоне. https://my.mail.ru/bk/shljach1/video/_myvideo/12.html

Изменено 25 декабря, 2015 пользователем Forvard

[Николай Пименов]

Вы топливо не попутали? Здесь бензин обсуждается.

[Forvard]

То же самое и с бензинками, вот выхлоп - при такой доработке штатной системы управления.

[Forvard]

И сама работа движков:

https://my.mail.ru/bk/shljach1/video/_myvideo/2.html

https://my.mail.ru/bk/shljach1/video/_myvideo/1.html

https://my.mail.ru/bk/shljach1/video/_myvideo/3.html

https://my.mail.ru/bk/shljach1/video/_myvideo/4.html

https://my.mail.ru/bk/shljach1/video/_myvideo/5.html

https://my.mail.ru/bk/shljach1/video/_myvideo/11.html

[Николай Пименов]

Боже ж ты мой, ну вот что делать с такими людьми, а?

[Forvard]

Принимать новое - как должное и неизбежное.

[Николай Пименов]

Да нет, тут надо долго и серьезно лечить...а мне лень.

[Forvard]

Полечите лучше серийного производителя, который охомутал всех проблемами, да ещё обогащается на ваших бедах.

А воевать с новаторством - это недальновидно.

[Николай Пименов]

Новаторствуйте на здоровье...не здесь.

Не то чтобы я чего-то сильно боюсь или стою на страже интересов производителей, но есть такой зверь как законы физики, которые нельзя обмануть, здесь не матрица.

[Forvard]

 

законы физики, которые нельзя обмануть

Извращенные понятия.

Ведь высокий термодинамический КПД ДВС, это не обман, но на настоящий момент, всего лишь - недостижимые в стоке возможности. Ведь когда вы хотите больше зарабатывать или экономить средства, наверно не проклинаете себя?

[Николай Пименов]

Я знаю, что мотор работает в таком диапазоне режимов, что никакая умная коробочка не поможет. А если и поможет - то просто повторит собственно блок управления мотором, только со своими алгоритмами (которые будут оптимизированы не под то, подо что оптимизировал разработчик, а под то, чего захотел сам). Учесть при самостоятельной разработке блока управления весь диапазон нюансов и режимов - фантастишь, а любая правка в одном месте - испортит в другом. Потому - возможно для стационарного мотора со стабильными режимами и обязательно где-то ухудшит для многорежимного автодвигателя.

Вот эти законы и не получится обмануть. Как плотно связанный с разработкой промышленной электроники и алгоритмов человек - в курсе понятий "глубина проработки" и "обкатка результата по-полной", потому и говорю открытым текстом - повторить разработку промышленных блоков возможно только при наличии такой же глубины проработки и обкаточной базы, чего у вас нет и быть не может.

[Forvard]

 

просто повторит собственно блок управления мотором, только со своими алгоритмами (которые будут оптимизированы не под то, подо что оптимизировал разработчик, а под то, чего захотел сам).

Ну хорошо, что вы хотя бы признаёте наличие заговора, - обслуживающего корпоративные интересы, производителя.

Это уже хотя бы логический путь, по выходу из рабства.

 

 

Учесть при самостоятельной разработке блока управления весь диапазон нюансов и режимов - фантастишь, а любая правка в одном месте - испортит в другом.

И тут вы тоже правильно понимаете существующую проблему промышленных ЭБУ, но совершенно не представляете реальных преимуществ реализованной мной  - компенсационной системы управления, для которой мотор является строго контролируемым исполнительным механизмом, по существу, в расчётах ТВС двигатель является таким же равноправным элементом системы, как всё остальнные ответственные комплектующие детали впрыска. По этой причине, ДМРВ или иной датчик нагрузки дополнительно адекватно корректируется - по наивысшей кинетической отдаче двигателя, что во всех режимах нагрузки обеспечивает оптимальное использование воздушного заряда, и соответственно, это исключает необоснованный перерасход горючего.

С такой системой контроля эффективности цикла, катализатору на выпуске уже нечего дожигать.

Изменено 27 декабря, 2015 пользователем Forvard

[Forvard]

Вот эти законы и не получится обмануть

Сударь, от догм (пережитков прошлого) пора избавляться, могу вам предоставить такую систему в пользование, в качестве топлива в двигателе можете использовать всё от керосина до этанола, и произвольное по ОЧ топливо (при различном составе смеси),  будет сгорать с одинаковой теплотворностью цикла, и кинетической производительностью двигателя.

в курсе понятий "глубина проработки"

 

Вам надо бы переключиться на понятия - теории автоматических систем регулирование, и там вы найдёте кучу правильных терминов и принципов, сокрушающих, любой недостаток или переизбыток чего-то...

 

чего у вас нет и быть не может.

Всё уже есть, и любой желающий может воспользоваться благом чистого выхлопа и долговечного мотора.

[Николай Пименов]

Если вы такой умный, то чего же такой бедный? Избитая фраза, но в некоторой степени характеризует всю толпу чрезмерно умных разработчиков, решивших что они умнее "всевидящих и бдящих" "корпораций". Нет никакого заговора, есть принятые в определенных условиях решения. Если вы вышли за диапазон автоподстройки - вы меняете правила игры, а адекватные люди загоняют систему обратно в диапазон. Но вам это не подходит - это же деньги, отданные корпорациям...

Вы действуете и рассуждаете ровно так же, как остряки, увеличивающие вязкость масла по мере износа мотора.

[Forvard]

 

в некоторой степени характеризует всю толпу чрезмерно умных разработчиков, решивших что они умнее "всевидящих и бдящих" "корпораций".

Решение в данный исторический период одно, это обязательная сверхприбыль от производства всего и вся.

Только так можно гарантировано выживать в условиях глобального кризиса.

Вы даже штанов сейчас не купите, которые бы уцелели после первой стирки...

 

 

Если вы вышли за диапазон автоподстройки

Пока в системе управления существует такой анахронизм как ДК и катализатор выхлопа, никакой эффективной автоподстройки быть не может, ведь ДВС это не установка по производству остаточного кислорода, а силовой агрегат по преобразованию теплоты в полезную работу, так вот эффективность этого процесса в действительности пущена на самотёк. И пока каты дожигают выхлоп, раскаляясь при этом докрасна, то ни о какой эффективности термодинамического цикла ДВС, речи вообще идти не может. Такое - отстранённое от конечного результата управление, могли придумать только враги народа и планеты.

 

 

Но вам это не подходит - это же деньги, отданные корпорациям...

Вот как, тогда назовите конкретно тех, кому из потребителей техники подходит сильно переплачивать за топливо, повышенный угар моторного масла и преждевременно задранную ЦПГ?

Призываю вас не быть наивным.

Изменено 27 декабря, 2015 пользователем Forvard

[Николай Пименов]

Когда придумаете как удалять из воздуха впускного азот - свистите. До этого - варитесь в собственном котле БЕЗ ЭТОГО ФОРУМА.

[Forvard]

 

варитесь в собственном котле БЕЗ ЭТОГО ФОРУМА.

Вот видите, а я вас завуалированной грубостью не затыкаю.

И уж если вам ещё и помешал - атмосферный азот, тады вообще ой.

Подобные - невежественные заблуждения, к сожалению, встречаются на каждом шагу, вот поэтому и очень легко управлять экономически товарооборотом. 

Кстати, мой непосредственный сосед по ГСК, Николай Пименов, правда уже достаточно пожилой человек.

Вот так бывает. 

[Николай Пименов]

Ему тоже промыли извилины очевидно...или они или вы.

Это не грубость, это направление приложения усилий. Просто - не здесь.

[Forvard]

 

это направление приложения усилий.

Но да, а тут вы зарядите товарища на замену исправных запчаситей - на заведомо исправные.

Вот хорошо бы ещё и лично профинансировать эту инициативу...