Перейти к содержанию

Ангельские глазки на KJ


Рекомендуемые сообщения

16
Автомобиль: жЫп kj cherokee 2
4L 2005г.в.
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Намедни вкорячил всё-таки этот манерный колхоз...

 

Ангельские глазки:

Ангельские глазки

 
Неангельские глазки

Неангельские глазки

 

16
Автомобиль: жЫп kj cherokee 2
4L 2005г.в.
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Итак, теперь подробнее... Как-то увидел на просторах инстаграмма пендосовский Либерти с красными глазами-фарами... И тут не стало мне покоя, загорелся сделать такие же. 

Прошерстил е-бэй и алиэкспресс в поисках диодных RGB лент (чтобы можно было менять цвет). Но ленты толком в круг не согнуть. В итоге нашёл этот вариант: http://ru.aliexpress.com/item/For-Jeep-Liberty-KJ-2002-2007-Excellent-RGB-LED-Angel-Eyes-kit-Multi-Color-Ultrabright-angel/32445799207.html    По размерам вроде подходила.

Задушил жабу и заказал.

Пришла такая вот посылочка: 

Фото 18.11.15, 11 30 22

Проверил через адаптер на 12В - все работало, меняло цвет, мигало и светило весьма неплохо. Помчался с этим набором к другану в гараж.
Сняли фару. Первая преграда - фара хоть и на защелках, но проклеена герметиком, пришлось подрезать ножиком и аккуратно разъединять стекло от корпуса, чтобы стекло не треснуло. В инструкции, которая шла к диодной ленте, написано, что стоит погреть феном перед разбором, но мы итак справились. =)
Вторая преграда - непонятно к чему лепить эту хреновину, тк специальной площадки в фаре соответсвенно не предусмотренно.  Сам кругляк в фару помещается нормально и теоретически его можно приклеить одной стороной на ступеньку дефлектора. Мы решили дефлектор сильно не портить и просверлив маленькие дырочки в блестящем ободе, закрепили круг сначала с помощью маленьких стяжек (были только чёрные, поэтому отказались от них), потом всё же примотали на проволоку =)  
 
Как-то так:

Фото 06.12.15, 0 21 36

Фото 06.12.15, 0 21 29

Фото 06.12.15, 2 30 38

Фото 06.12.15, 2 30 35

 

В принципе, если не присматриваться, то проволоку и не видно ) оставили так.
 
Блок управления диодами разобрали, саму плату удалось поместить в корпус фары.

Фото 06.12.15, 0 22 12

 
Провод от кольца до блока пролез между дефлектором и блестящим кольцом фары, при этом он не мешает корректору.
В задней крышке просверлили отверстие, вывели туда все провода, запаяли клеевым пистолетом. 

Фото 06.12.15, 2 30 48

 

Намазав герметиком по периметру, собрали фару.

Проводов, которые шли в комплекте до второй фары не хватило, пришлось наращивать. Взяли, кажется телефонный провод. Там, на сколько я помню, четыре тоненьких провода.

 

Со второй фарой провели все те же действия, кроме внедрения блока управления.

 

Питание взяли с габаритов.

 

Инфракрасный приёмник для пульта прилепили на двойной скотч рядом с фарой, под пластиковую решетку. В планах - провести в салон, чтобы из салона можно было регулировать яркость и цвет =)

Изменено пользователем nazvin
16
Автомобиль: жЫп kj cherokee 2
4L 2005г.в.
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В результате, кроме того, что получил красные и разноцветные "глаза":

 

Фото 05.12.15, 23 39 21

Фото 05.12.15, 23 39 46

Фото 05.12.15, 23 15 34

Фото 05.12.15, 23 39 16

Фото 05.12.15, 23 15 27

 
 

но ещё и неплохую подсветку вокруг пучка ближнего света. Неплохо стало подсвечивать все, что справа и слева от морды авто.

 

Без "глазок"

Фото 07.12.15, 18 34 18

С "глазками"

Фото 07.12.15, 18 33 58

 
Без них

Фото 07.12.15, 18 32 51

С ними

Фото 07.12.15, 18 33 19

Изменено пользователем nazvin
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Неплохо стало подсвечивать все, что справа и слева от морды авто.

Да уж .  

 С таким засветом по высоте как на последних двух фото - можно и горсть гаек от встречных получить .

Такой гламур нельзя на рефлекторных фарах делать - только на линзованных .

Изменено пользователем tracker99
16
Автомобиль: жЫп kj cherokee 2
4L 2005г.в.
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Ездил по ночной трассе, никто не фарил.  Поеду с друзьями на НГ в Карелию, заодно и проверим как оно - слепит/не слепит.

 

А засвет основной идет от штатных ламп. Диоды создают рассеянный свет вокруг.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


никто не фарил.

Так , по моему , таким уже никто не фарит .  Фарят чтобы дальний выключили , а у них видно же что ближний . Ну вот моргну я жиге с перегруженным багажником , или машине с "колхозной" лампочкой , которая не в фокусе и выше "галочки" светит . Смысл ? Они же не поймут и покажут дальним , что едут на ближнем . Оно мне надо ? И так слепит .

Вы сами метрах в пяти-семи напротив своей машины на корточки сядьте и сравните эффект с/без "глазок" этих .

16
Автомобиль: жЫп kj cherokee 2
4L 2005г.в.
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Как вариант. Спасибо ;) попробую )

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
20
Автомобиль: ждип дизель 2005го года рождения
Город: Стольный Град
Опубликовано
Опубликовано

а линзованные фары у нас кто-то ставил уже?

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@Hechicero, у меня бигалоген стоит .  

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 3.7
Город: Тольятти
Опубликовано
Опубликовано

tracker99, какие линзы брали? Где? По чем? Как крепятся?

Тоже думаю именно галогеновые линзы поставить, чтобы не заморачиваться с омывателями и корректором.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@oneman, линзы крепятся к рефлектору штатной фары . Использовал "ретрофит" - Хелла от Кайена . Тут ссылки на соседний форум с моей установкой не прокатят , дадите почту - сброшу ссылку . 

0
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 3.7
Город: Тольятти
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

team-auto@yandex.ru, Буду признателен.

 

P.S. Не пойму как сделать, чтобы сообщение было персонализировано. 

Изменено пользователем oneman
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

@oneman, жми на аватар и пиши ЛС...если можно мне тоже ссылочку в личку... 

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@Кот_ученый, вот есть тема http://jeep4x4club.ru/forums/topic/20081-ustanovka-bilinz-v-jeep-liberty/ 

Еще можно найти в Яндексе по Тюнинг оптики KJ .

  • 3 месяца спустя...
  • 7 месяцев спустя...
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Они совсем не слепят, да и не могут - мощность слабая

Вам не видно засветку выше СТГ на фото из пост №3 ?  :wacko:

 Эти "глазки" не мешают , если стоят на линзах . Если свет этой ботвы попадает на рефлектор обычной фары - засветка неминуема . 

Изменено пользователем tracker99
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Тебе нужно в живую посмотреть

Вот ни разу мне это не нужно , но , сука , иногда приходится !  :mad:

 

На кащее еще туда сюда - высоко сижу и граница засвета в районе жабо получается , а вот на супружнином Солярисе точно в глаза бьет . Эти долбаные колечки в кЕтайском исполнении светят не только вперед , но и по сторонам - именно это "по сторонам" рефлектор разбрасывает существенно выше СТГ . К счастью этот тунинх  почти вышел из моды , скоро совсем пропадет - потерпим ...

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@Karabas_il, что-то прямо сказка про белого  бычка получается ...

Все что вылезает из фокуса в рефлекторной фаре - дает засветку в разные стороны , это факт . Если на Вашем Опеле получилось нормально - слава Богу , речь не о нем . То что я вижу на фото в пост №3 , я уже встречал . Достаточно отойти от такой машины на десяток метров и полуприсесть .

То что колхозный ксенон - отстой , тоже факт . Только он сам по себе - отстой , и эти "глазки" никак на пучок не влияют - они вокруг линзы .

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 1 269 гостей (Посмотреть всех)

    • вадим 912
    • Алексей Мих-ко
    • up6
    • MaxUstug
    • Gneush54
    • Freedom75
    • Maverick_E
    • G4rrett
    • D-X-D
    • Vlad&Mir Aс
    • Сергей Фед.
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...