Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

GC 3.1 Дизель 2000 г - проблема АКПП

Galleon

Автор Galleon
в Технический форум WJ (WG)

Рекомендуемые сообщения

Galleon Низкая активность
0

Galleon

Автомобиль: Jeep grand cheroke II
Город: Тольятти
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день. Подобные темы нашел, но не совпадает поведение машины.

итак, проблема всего скроее с АКПП. Сейчас машина перестала заводиться, до этого глохла при включении передачи.

хронология событий:

1 день - машина вела себя как обычно, но к концу дня стал замечать небольшой стук, как буд то клапана стучат. Звук шел из под турбины, и был еще слышан. Подумал что масленное голодание головок, двигатель был горячий ничего предпринимать не стал. Давление весь день был на 4

2 день - утром проверил уровень масла, ниже минимума, долил до верхней отметки. стук не пропал. Возникло такое ощущение что лопасть вентилятора что то задевает. Еще раз осмотрел и звук шел из под Турбины. стал ездить, в течении дня стал замечать усиление шума в салоне. со стороны вроде ничего не изменилось. звук такой же. в салоне же казалось что прогорел глушитель. Вечером разогнал машину - ведет себя обычно, скорость набирает, коробка не пинается.

Но возникало ощущение неровного звука двигателя, как буд то он четверил. но на резком повышении оборотов - звук был ровный. на мелкихом трогании машина немного дергалась (что нехарактерно для нее) В остальном все как всегда. Единственное звук громкий. Подумал что прогорел глушак.

Возвращаясь домой, уже поздно ночью втал на светофоре. пошел резкий треск как буд-то провернуло вкладыш в двигателе. отпустил тормоз, но машина не отреагировала и не куда не поехала. поднял обороты и звук "владыша пропал" включил на нетраль двигатель стал работать ровно - треск исчез. Включаю передачу - глохнет. Завожусь - звук идеальный, включаю "P" появился звук как буд то цепь на раздатке порвалась, включаю нетраль, переключаю раздатку, - изменений нет, включаю раздатку на нетраль - тоже самое. включаю на "N" - звуки пропадают. заглушил. завожу - включаю передачу - глохнет. и так потом раз 5-6. В итоге машина перестала вообще заводиться. Стартер крутит, давления ростет, тахометр не двигается, ошибки при кручении стартера все гаснут, но машина не заводиться. снимал батарейку минут на 10 - не помогла. Машина больше не завелась.

 

Что может быть? с чего начать? Просто дизилисты не делают АКПП, а коробочники не разбираются в дизеляк. катать в разные концы города на эвакуаторе не очень хочется. к тому же новогодние каникулы у всех.

Гость Andrewkez

Гость Andrewkez

Опубликовано
Опубликовано

Четыре болта, те что драйв плиту к бублику прикручиваю отпали.., плюс болтики что отпали возможно повредили дпкв и движок перестал заводиться...

alexis_m Восходящая Звезда
121

alexis_m

Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Надо разделить проблемы на "не заводится" и "не едет".

Коробка в паркинг, раздатка в нейтраль (на всякий случай колеса от АКПП отключить). Не заводится - к мотористам. Пока не заведется. Вариант с плитой и датчиками вполне работоспособный.

Как только заведется, решай проблему "не едет", но уже с коробочниками.

Galleon Низкая активность
0

Galleon

Автомобиль: Jeep grand cheroke II
Город: Тольятти
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

@alexis_m, согласен что нужно разделить на 2. Но не могу понять связь. много прочитал и согласен с тем что отвалился бублик, но почему в этот же момент перестал заводиться? Возможно что пока будем пытаться завести мотор, причина окажется в АКПП.какие варианты могут быть, почему мотор то перестал запускаться? может аварийный режим какой то включился?

Galleon Низкая активность
0

Galleon

Автомобиль: Jeep grand cheroke II
Город: Тольятти
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

 

 


дпкв

Добрый день. А случайно не вкурсе как можно проверить работоспособность датчика коленвала? и еще, если бублик открутился, какие могут быть последствия, что могло разворотить?

Гость Andrewkez

Гость Andrewkez

Опубликовано
Опубликовано

Для начала проверить сопротивление, в каких пределах не знаю не мерял. Последствия нехорошие, разбиты отверстия на драйвплите, испорченные резьбы на квадратах бублика..., купишь новые болтики закрутишь а потом и видно будет как все, может отделаешся болтиками...

  • 2 недели спустя...
Galleon Низкая активность
0

Galleon

Автомобиль: Jeep grand cheroke II
Город: Тольятти
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

@Andrewkez, наконец то СТО заработали и мы сняли АКПП. ну что. корпус датчика положения коленвала разбит так что проверять датчик нет смысла. как и описывалось оборвался бублик. На самом гидротрансформаторе разбиты резьбы на квадратных гайках, у маховика соответственно посадочные места под болты и самое непонятное это направляющий с гидротрансформатора. какой то переходной штуцер, подобную конструкцию не слесаря не я не встречали. в каталогах не нашли его. так же возникли следующие вопросы:

 

1 Что делать с бубликом? наварить новые гайки или целиком перебрать его лучше? и есть ли смысл его перебирать если он до этого работал...

2 Что делать с маховиком? Пробовать заварить или лучше на разборе другой поискать?

3 Где взять штуцер? в каталогах не нашли. Можно ли туда поставить самодельный? если заказать у токаря такой или все же искать тоже по разборам?

3 Сама коробка. машина прошла 300 000 км, коробка думаю уже подустала, но пробуксовок не замечал, за то на холодную есть толчки при переключении передачи. есть ли смысл ее перебирать или оставить как есть?

Спасибо все участникам


вот этот штуцер нужен

post-33789-0-71487500-1452758836_thumb.jpg

post-33789-0-46272000-1452758837_thumb.jpg

post-33789-0-94265600-1452758837_thumb.jpg

post-33789-0-49175200-1452758838_thumb.jpg

post-33789-0-32055400-1452758893_thumb.jpg

Гость Andrewkez

Гость Andrewkez

Опубликовано
Опубликовано

1 Что делать с бубликом? наварить новые гайки или целиком перебрать его лучше? и есть ли смысл его перебирать если он до этого работал...

2 Что делать с маховиком? Пробовать заварить или лучше на разборе другой поискать?

3 Где взять штуцер? в каталогах не нашли. Можно ли туда поставить самодельный? если заказать у токаря такой или все же искать тоже по разборам?

3 Сама коробка. машина прошла 300 000 км, коробка думаю уже подустала, но пробуксовок не замечал, за то на холодную есть толчки при переключении передачи. есть ли смысл ее перебирать или оставить как есть?

1. Сдать на ремонт.

2. Искать контракт , разбор.

3. Высверлить болт и забить наместо..., некритично.

4. 300 000, ерунда если нет пробуксовок.

Вариант второй, переходить на следующий размер резьбы..., болты на герметик. Дешево и быстро, главное все сверлить на станке а не ручной дрелью, метчика два одним начал вторым без острия закончить. 

Да еще, направляющий это не с бублика а с коленвала. 

  • 11 месяцев спустя...
NeoLit Низкая активность
0

NeoLit

Автомобиль: Jeep GCh
Опубликовано
Опубликовано

Та же проблема! ДАтчик раскромсало полностью! Благо нигде не ездил, возле дома стоял-завел, пошел такой стук и заглох! Все перелопатили)Снимали поддон-стружки нет, ГРМ смотрели-впорядке. В итоге выяснили что не поступает солярка, нет питания на клапан отсечки. Делали все своими силами чтобы сэкономить немного денег. Все равно пришлось тащить на диагностику-там сказали что помер датчик положения коленвала. Коробку еще не снимали-жду пока придет датчик. Но снимать буду по-любому. Говорят что если не садить эти болты на гермет, то со временем они раскручиваются и разваливают там все внутри.

Гость Andrewkez

Гость Andrewkez

Опубликовано
Опубликовано

Говорят что если не садить эти болты на гермет, то со временем они раскручиваются и разваливают там все внутри.

Неплохо проверять болтики и после установки на герметик. Да разваливают все, вплоть до колокола, заменил: переходную плиту, драйв плиту, бублик, акпп... 

  • 1 год спустя...
васек Так держать!
0

васек

Автомобиль: джип гранд чироки
Город: кемерово
Опубликовано
Опубликовано

у меня на аппаратуру не идет сигнал с электронной педали в чем проблема не подскажите 

васек Так держать!
0

васек

Автомобиль: джип гранд чироки
Город: кемерово
Опубликовано
Опубликовано

делал диагностику показывает что все хорошо датчик положения коленвала снимал весь целый подскажите что еще смотреть ?

kloyn Автолюбитель
19

kloyn

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
Город: Заблудился
Опубликовано
Опубликовано
В 13.09.2018 в 20:12, васек сказал:

у меня на аппаратуру не идет сигнал с электронной педали в чем проблема не подскажите 

От куда узнал что не идёт?

В чём проблема то и что делал с машиной ?

васек Так держать!
0

васек

Автомобиль: джип гранд чироки
Город: кемерово
Опубликовано
Опубликовано

купил такую поменял уже два блока эбу при включении зажигания флажок в тнвд должен двигаться или нет ? 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 2 996 гостей (Посмотреть всех)

    • Ivan tomach
    • В.А.
    • Roger
    • miluk068
    • D-X-D

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 352019
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 34405
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 87297
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...