Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

XK 4.7 заводится с 3-4 раза

gruss

Автор gruss
в Технический форум Commander (XK)

Рекомендуемые сообщения

gruss Стажёр
0

gruss

Автомобиль: jeep commander
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Доброго часа форумчане!!! помогите советом! авто стал заводиться с третьего четвертого раза! что за глюк в сервисе не могут разобраться уже три месяца! если заглушить и завести сразу ни каких проблем с пол пинка! но если стоит больше пятнадцати минут то раза с третьего четвертого заводится! давление в рампе в норме проверяли! бензонасос новый! форсунки работают правильно на стенде проверяли!! да к стати утром заводиться с первого раза!!!

~sparrow~ Ветеран Клуба
1 051

~sparrow~

Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

АЗС одна и та же на протяжении этих 3-х месяцев?

gruss Стажёр
0

gruss

Автомобиль: jeep commander
Город: Пермь
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Лукойл но разные! бак раза три снимали все чисто! у меня две машины обе заправляю на одних и тех же заправках!

~sparrow~ Ветеран Клуба
1 051

~sparrow~

Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Просто по симптомам мне это напоминает события аж 14-ти летней давности... столкнулся с образованием воздушных пробок в топливной системе


в моем случае был плохой бензин...

во время простоя "горячей" машины он испарялся и образовывалась пробка...

Этого не происходит если заводить сразу - просто не успевает.

Этого не происходит утром - уже "рассасывается".

Изменено пользователем ~sparrow~
gruss Стажёр
0

gruss

Автомобиль: jeep commander
Город: Пермь
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

я вот на него газ установил! может в этом собака порылась!? правда я щас все отключил и кран газовый перекрыл!         

Alex1971 Мастер
186

Alex1971

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

 

 


помогите советом!
Цепи ГРМ поменяй!
Aleks54 Участник
22

Aleks54

Автомобиль: NET
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Было похожее из-за форсунок.На горячую пропускают.На некоторых от старости,но,чаще,после ультразвука.

gruss Стажёр
0

gruss

Автомобиль: jeep commander
Город: Пермь
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

а цепи грм как могут влиять на запуск!?

kee Опытный
160

kee

Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

ошибки читали сканером?

gruss Стажёр
0

gruss

Автомобиль: jeep commander
Город: Пермь
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

По сканеру все чисто! сегодня к официалам отогнал! может они что найдут! правда я очень сомневаюсь! но попытка не пытка!!

SAMY Постоянный участник JEEP4X4CLUB
21

SAMY

Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CDR 2007
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Было такое на БМВ у меня, поставил чудо фильтр топливный фирмы ALCO, так вот в нем стоит клапан который не дает топливу стравливаться в бак после глушения машины. Этот самый клапан не работал и топливо уходило и после заглушки машину приходилось заводить долго. сменил фильтр на MAHLE, все исчезло, но голову всю сломали в сервисах!

Alex1971 Мастер
186

Alex1971

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а цепи грм как могут влиять на запуск!?

Вытянутая цепь приводит к рассогласованию меж ДПКВ и ДПРВ, со всеми вытекающими, и смещению фаз газораспределения как меж к/валом и р/валами, так и меж цилиндрами, и всё это происходит одновремено и проявляется при запуске и работе на хх и средних оборотах, а как последствия: нестабильный запуск, неровный выхлоп, перерасход топлива и т.д. 

 Для примера возьми и перекинь на один зуб цепь и посмотри что произойдёт, так вот цепь бывает  вытягивается и на 1.5 и на 2 зуба! 

 Конечно можно не менять, а перекинуть цепь на зуб и ездить дальше.

Изменено пользователем Alex1971
Giraffe Ветеран Клуба
1 112

Giraffe

Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ответ лежит на поверхности.

Вешай манометр на топливную магистраль, и смотри, как теряется давление за эти 15 минут простоя.

А дальше 2 варианта-или форсунки, или уплотнительная резинка внутри бензонасоса.

  • Нравится 1
shytmn Мастер
129

shytmn

Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

От таких советов "перекинь цепь" можно и на ремонт головок попасть в лучшем случаи. А коли уже сняли переднею крышку для доступа к цепям и уже с приличным пробегом, считаю будет большой глупостью не поменять эти самые цепи на новые с комплектом шестерней, натяжителей и успокоителей.

  • Нравится 1
gruss Стажёр
0

gruss

Автомобиль: jeep commander
Город: Пермь
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Давление в рампе в норме проверяли! ездил к официалам! тоже руками разводят!(( предлагают достать все форсунки не отсоединяя от топливной магистрали! и посмотреть будут течь или нет!)

  • 2 недели спустя...
Олег76 Участник
24

Олег76

Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Почти 100% уверенностью могу сказать - если стоит газовое оборудование, то надо поменять мембрану на редукторе и будет все ОК! 

Газ попадает в систему, и авто не заводится. Особенно это проявляется после стоянки!

Цена вопроса 300-800 руб

gruss Стажёр
0

gruss

Автомобиль: jeep commander
Город: Пермь
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Похоже все таки на форсунки попал!( пять из восьми льют!! может кто подскажет где их приобрести по вменяемой цене можно!?

Олег76 Участник
24

Олег76

Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я же тебе написал, с чего начать надо! Форсунки всегда поменять успеешь.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Alex1971 Мастер
186

Alex1971

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

От таких советов "перекинь цепь" можно и на ремонт головок попасть в лучшем случаи.

От того, что вытянутую цепь перекинуть, надёжность цепи точно неизменится, зато ты точно узнаешь, то что натяжителя ещё хватает для натяга цепи, и будешь уверен в том, что аварии непроизойдёт. А вот если неполезешь, то вероятность встречи клапанов с поршнями сильно будет возрастать с каждым км. Сама по себе цепь не рвётся, а вытягивается на столько, что натяжитель, выработавшись до конца даёт возможность проскочить цепи через зубъя.
Alex1971 Мастер
186

Alex1971

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

Давление в рампе в норме проверяли!

Когда закрытые форсы льют, то соответственно падает давление в рампе, так что не там копаешь! Я ж тебе писал о том, что надо проверить на сколько "убежали" метки на звёздочках. Ты наверно полагаешь, что цепь, как ремень ГРМ невытягивается?! - зря.
gruss Стажёр
0

gruss

Автомобиль: jeep commander
Город: Пермь
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

ок! я вас услышал! завтра в сервис передам все рекомендации пусть проверяют!!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 1 093 гостя (Посмотреть всех)

    • up6
    • xmo97
    • Gneush54
    • MarkS
    • Kochevnik
    • serp55
    • Mira_beta

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 327441
        просмотр

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6570
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 59696
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...