Перейти к содержанию

Режим Sport - что он дает?


Гость Dimsa

Рекомендуемые сообщения

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

это в тесле надо - там же автопилот. а то совсем атрофируется фсе :)

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а разве не держит при сбросе? мне кажется - да, может не так долго, как ты хочешь.

Какой же это спорт если он не держит передачу столько... сколько МНЕ (а не инженеру в Детройте) нужно

и на пару передач вниз уходит,

Уходит? у меня нет... вот ручку в спорт перевел и сразу у тебя минус 2 передачи? - не верю (с)

многим вообще не нравится торможение двигателем, а ты такое хочешь :)

на всех не угодишь,

Я может что-то упустил... мы сейчас за спорт режим говорим? или за старперов которые 100 км/ч еще ни разу не разогнались?

 

Некоторые ручником не пользуются... может перестать его ставить в машины? :)

Изменено пользователем Тормоз
437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

попа рядку: :)

- это спорт такой, как разработчик для среднего статистического водителя делает, а индивидуально - это лепестки, раз нет режима "придумать самому"

- часто почти сразу уходит на 1 передачу вниз,  кажется, иногда и на 2. иногда и на ноль ) 

- не надо про нас, старперов, так уж уничижительно. я вот и до 110 разгоняюсь иногда. да! )

 

ps. помню, заа рулем в 70-х писал про обкатку жигулей - не требуйте от мотора то, что придет позже. так может и до 120 получится, но - позже )

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано

на дизеле не так :( в спорт дернул... флажочеГ зажегсо ВСЁ
А зачем спорт до 100 км?  :lol2:  :lol2:  :lol2:

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ну как раз до 100 и нужен в основном - в пробках, чтоб не дергал постоянно туда-сюда. в городе - чтоб не мучался на 8-й передаче в горку из тоннеля на 80. и т.п. со светофора рвануть "как на 500" :)

а после 100 на трассе и в д нормально

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано

У меня жеж дизелёк-лёк-лёк 

он нормально в горку на 80 да на 8 тянет :) 

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

да этот тоже как-то едет, но мне самому больно :)

 

ps. у меня кстати, дизель тоже есть - с весны в ремонте. "ищут пожарные, ищут милиция...

ищут давно, но не могут найти, что ж с ним случилося на полпути" :)

Изменено пользователем vs.
760
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

 

 


на дизеле не так в спорт дернул... флажочеГ зажегсо ВСЁ

Не прав... Дернул спорт, и ЕСЛИ обороты ниже ~1500об/мин, то обычно сразу включает передача вниз.....

Грубо говоря в СПОРТ старается держать обороты не ниже начало турбо-наддува... Реакция на резкое нажатие газа уже вообще другая...

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Видео можешь снять? 

Вот ты всегда на мои коменты пишешь, что я не прав :)

 

Как сказал Пчелкин... турбина дует ВСЕГДА, а не с 1500 

 

Реакция на педель газа одинаковая...

у меня даже ребенок отметил

-Пап, а зачем ты эту ручку иногда дергаешь? 

-спорт режим включаю

-а зачем? чем он отличается? 

-вроде как должно шустрее ехать

-мне так не кажется

Изменено пользователем Тормоз
760
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Тормоз, ничего личного не имею против Вас... Просто мои наблюдения отличаются от Ваши...

Конечно смогу снять видео, но тогда останется сомнение, что нажал газа в тот момент :) Все таки попытаюсь сделать когда имею возможность.. Да и вы сами сможете убедиться - попробуйте следующий режим:

Ровное место или небольшая горка, движение например на 7 передача почти без газа в економ-режиме (обороты падают до 1200-1300об/мин. Тогда включите СПОРТ - наверно сразу спуститься на 6-я передача... Поехайте так немножко и опять стабилизируйте режим (обороты будут где-то 1400-1500об/мин, и выключите СПОРТ - коробка наверно сразу перейдет на 7-я передача...

 

Конечно турбина дует всегда, но ее управление впринципе работает так когда повышаются обороты:

1. С низкие обороты - дуй сколько сможеш, посколько мощност турбины (выхлопные газы меньше при маленкие обороты) не хватает для максимального наддува. Пока обороты низкие, разкрутка двигателя получается медленнее, и мощность растет медленно.

2. Около 1500об/мин достигается наддув, который уже достигает максимуму для етих оборотов. Резкий прыжок мощности, а турбина начинает разгружаться - увеличиватся зазор между ротор и управляемые 'крыля'... С етого момента двигатель намного более 'шустрый' для увеличения оборотов - имеет достаточный запас мощности и крутящего момента... Наверно поетому в СПОРТ повышает обороты до етого уровня...

 

Вот как выглядеть диаграма (линк из VM MOTORI):

curvaL630dohc.jpg

Изменено пользователем slowtraveler
439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано

ОК... я попробую снять, когда следующий раз поеду на машине 

760
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Макс, правда, что ето чувствуетя при определеные условия (достаточни низкие обороты без нагрузки)...

Если ускорил достаточно и обороты выше 1500об/мин врядь ли машина переключить передачу - одно из очень видимые условия для спортивного режима (повышеные обороты) уже выполнено... Наверно тогда остается разница только в логики переключения передач (скорости сжатия сцепления и т.д.), и конечно - разница в управление ESP, TC, раздатка...

295
Автомобиль: XC90 Inscription D5 MY2019 Лосик по имени Seva. "Белый вождь" Jeep Grand Cherokee Limited 3.0 Diesel MY2014
уехал к новому хозяину)
Город: Москва, СВАО, Отрадное
Опубликовано
Опубликовано

Помощь при спуске есть, если на крутом спуске нажать пару раз на тормоз машина начинает поддерживать текущую скорость подтормаживая коробкой (переключает на пониженную или остается на текущей)и двигателем, только с Крыма и Сочи, по горам накатался,нажал на газ работает по обычному алгоритму.

 

Я чего-то в инструкции не нашел тему про торможение двигателем  :smile18:

 

@Panovsa, попробую вашим способом. Начал задаваться этим вопросом,  т.к. следующим годом планирую посетить Крым. Кстати, как дороги на полуострове Крым (да простят модераторы  :booze: )

95
Автомобиль: Еще один WK2 )))
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня на спортрежиме баллоны ощутимо мягче становятся, ибо приседает же, ...не пользуюсь вообще - боюсь лопнуть :blink:

  • 2 недели спустя...
439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано

Тормоз, ничего личного не имею против Вас... Просто мои наблюдения отличаются от Ваши...

Конечно смогу снять видео, но тогда останется сомнение, что нажал газа в тот момент :) Все таки попытаюсь сделать когда имею возможность.. Да и вы сами сможете убедиться - попробуйте следующий режим:

 

снять не получилось... НО 

ровный газ (обороты примерно)

70 км/ч - режим ЭКО - 8 передача 1100 об/мин 

70 км/ч - режим СПОРТ - 7 передача 1250 об/мин - какой это спорт???

70 км/ч - ручной режим 5 передача 1850 об/мин - вот сюда как минимум должна переключатся передача после включения спорта 

 

75 км/ч - режим ЭКО - 8 передача 1150 об/мин 

75 км/ч - режим СПОРТ - 8 передача 1150 об/мин - какой это спорт??? 

760
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

@Тормоз, практически Вы успели симитировать только част из ситуации.....

При лежерная езда мало что отличите СПОРТ от ЕКО... 

Попытаюсь еще раз объяснить мои впечатления от СПОРТ и его отличия от ЕКО, кроме старание поддерживать более высокие обороты:

Намного 'нервное' слежение на газа - немножко нажатие на газа сразу инициирует переключение на нижная передача. При более активная езда более длинное время поддерживает повышеные обороты...

И т.д... Включая видимо более медленное подключение 'зацепа'/сцепления в гидротрансформаторе, что позволяет более быстрое поднятие обороты (ну и как посторонные ефекты - более плавное переключение, но и намножко более большой рассход топлива из за сколжения ГД).

Поетому и при активные обгоны уже редко переключаю в ручной режим - переключение на СПОРТ практически дает намного шустрая реакция на нажатие газа, нежели езда на ЕКО... Да, после обгона обычно сразу переключаю на ЕКО, и езда нормализируется - обороты быстро падают и т.д.

Опять - ето личные наблюдения и опять лично/персонально считаю хорошим и удобным наличие етого режима ...

Если Вам не нравиться режим СПОРТ - ну не пользуйте его :)

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

кстати, был неправ, что на трассе после 100 и в Д нормально - часто приходится в С прееключать на длинных подъемах при средних скоростях. а на высоких коробка 8-ю вообще не использует, лаже в Д режиме

334
Автомобиль: Black WK2 3
6 2012
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

....Я может что-то упустил... мы сейчас за спорт режим говорим? или за старперов которые 100 км/ч еще ни разу не разогнались?

 

:good: . Предметный разговор. :D  Монолог интеллектуала, возможно грубо, но старые перцы (старперы), иногда позволяют себе преодолеть рубеж в 100 км/час. :P

334
Автомобиль: Black WK2 3
6 2012
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

@Тормоз:lol2: ох уж эти 80+. Куда ни глянь, только они по дорогам и шныряют.  Куда ни посмотришь, везде они 80+.

Только здесь на форуме и начинаешь понимать, на сколько уровень и продолжительность жизни в России изменился.  :lol2:  :lol2:

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня на спортрежиме баллоны ощутимо мягче становятся, ибо приседает же, ...не пользуюсь вообще - боюсь лопнуть :blink:

 

напрасно, во первых на скорости все равно в этот уровень подвески машина переходит, во вторых шанс "лопнуть" малопрогнозируем", скорее на большем давлении, в третьих так ход отбоя хоть получше становиться немного, комфортнее.

760
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

вторых шанс "лопнуть" малопрогнозируем", скорее на большем давлении

Наверно сможете догадаться, что пневмоподвеска Джипа при разные режимы работает с разный объем газа, но с постоянное давление (давление меняется только из-за изменение нагрузка автомобиля)... :good:

При изменение состояние подвески вверх/вниз, давление в баллонах не меняется :)

 

Посколько у нас амортизаторы не регулируемые, то разница в ощущение 'твердости' езды сможеть быть только из-за разные характеристики самого амортизатора в зависимости положения щока...

Сомневаюсь, что есть такая разная характеристика амортизатора...

Изменено пользователем slowtraveler
439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано

в третьих так ход отбоя хоть получше становиться немного, комфортнее.

и машина хуже рулится при этом :) комфорт он же важнее на высоких скоростях 

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

не хуже, как мин из за того что центр тяжести ниже и и подвеска лучше отрабатывает неровности,,не сносит зотя бы зад на кочках

439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано

Конечно нет :) именно по этому у споркаров минимальный ход подвески и не реально жесткие ее настройки :) 

95
Автомобиль: Еще один WK2 )))
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Наверно сможете догадаться, что пневмоподвеска Джипа при разные режимы работает с разный объем газа, но с постоянное давление (давление меняется только из-за изменение нагрузка автомобиля)... :good:

При изменение состояние подвески вверх/вниз, давление в баллонах не меняется :)

 

Посколько у нас амортизаторы не регулируемые, то разница в ощущение 'твердости' езды сможеть быть только из-за разные характеристики самого амортизатора в зависимости положения щока...

Сомневаюсь, что есть такая разная характеристика амортизатора...

...ничего непонял, а как же тогда работают задние баллоны? ...попробуйте в самом верхнем положении быстренько съехать с высокого бордюра - ударный эффект колеса вниз ощутите сильно!

760
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Характеристики баллона зависят от форма того 'выростка' который 'забивается' в баллон снизу... И баллон сжимаясь сможет получить более большая нагрузка (площадь контакта с 'выростка' увеличивается)..

Ударный ефект при съезда из самого верхнего положения в основном из за отсуствие свободного хода амортизатора, а не из-за измененые характеристики баллона ..

Изменено пользователем slowtraveler
95
Автомобиль: Еще один WK2 )))
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

...да, согласен... )

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Конечно нет :) именно по этому у споркаров минимальный ход подвески и не реально жесткие ее настройки :)

спорткары с нереально жесткими настройками настроены для езды по нереально ровному acфальту. Изменено пользователем AlexIV

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 142 гостя (Посмотреть всех)

    • Schv
    • lary
    • Voldemarych
    • vladsten
    • Galex89
  • Бортжурналы

    1.  
      <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-89179028_456242813&id=456242813&hd=3" width="413" height="803" allow="autoplay; encrypted-media; fullscreen; picture-in-picture; screen-wake-lock;" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> 
      <h2>С какой проблемой столкнулся владелец Jeep Grand Cherokee?</h2>
      Владелец Jeep Grand Cherokee WK2 2016 года с пробегом 136 666 км обратился в наш сервис <a href="https://trs-motors.ru">TRS Motors</a> с конкретной жалобой. После постановки автомобиля на охрану, хотя сигнализация, казалось бы, срабатывала, задняя дверь багажника оставалась уязвимой: её можно было открыть, просто дёрнув за ручку. Такая неисправность не только сводит на нет функцию охраны, но и создаёт риски для безопасности, особенно при парковке в незнакомых или неохраняемых местах. Проблема с центральным замком или датчиком закрытия — это всегда повод для немедленной диагностики, так как она затрагивает одну из ключевых систем комфорта и защиты автомобиля. Для владельцев внедорожников, которые часто используются для путешествий и перевозки ценного снаряжения, надёжность замков — вопрос первостепенной важности. Регулярное техническое обслуживание и оперативное реагирование на подобные сигналы — залог долгой и беспроблемной эксплуатации любого <a href="https://trs-motors.ru/category/jeep/">Jeep</a>.
      <h2>Что показала диагностика неисправности?</h2>
      Первым делом наши мастера приступили к тщательной диагностике. Была проверена цепь: от блока управления до самого исполнительного механизма. Прозвонка проводки показала, что питание на электромоторчик замка багажника поступает исправно, однако сам замок не реагировал на управляющие сигналы. Это сразу сузило круг возможных причин и указало на неисправность именно механизма замка, а не проводки или датчика положения. Такая точная диагностика экономит время и средства клиента, исключая замену рабочих элементов. Стоит отметить, что в современных автомобилях, особенно таких насыщенных электроникой, как Grand Cherokee, даже простая, на первый взгляд, неполадка может иметь комплексные причины. Однако в данном случае виновник был найден быстро — вышел из строя сам моторчик центрального замка в узле защёлки багажника, что и приводило к его непослушному поведению.
      <h2>Почему поиск замены оказался сложной задачей?</h2>
      Самым неочевидным и интересным этапом ремонта стал подбор новой запчасти. Оказалось, что на данной конкретной модификации Jeep Grand Cherokee установлен довольно редкий тип замка. Он применялся только на версиях Laredo и некоторых Limited дорестайлингового поколения WK2, но при этом — на машинах без опции электропривода подъёма крышки багажника. Замки от рестайловых автомобилей или от комплектаций с электроподъёмом абсолютно не подходили: отличались разъёмы, схема подключения и даже внутренняя механика. Ключевой особенностью данного механизма было отсутствие системы «подсоса» или доводчика, который мягко притягивает дверь при закрытии. Здесь всё работает по классическому, почти «жигулёвскому» принципу: чтобы закрыть багажник, его нужно уверенно захлопнуть. Эта особенность делала поиск аналогичной детали настоящим квестом, который требует от сервиса глубокого знания специфики модельного ряда и наличия надёжных каналов поставки оригинальных запчастей.
      <h2>Как проходит ремонт и что важно проверить после?</h2>
      После того как правильный и совместимый замок был найден, наши специалисты приступили к его замене. Этот процесс включает не только механическую установку нового узла, но и его программную адаптацию, если это требуется. После монтажа проводится комплексная проверка: в первую очередь тестируется работа самого замка на открытие и закрытие с кнопки с брелока и из салона. Затем обязательно проверяется корректность работы центрального замка всех дверей — чтобы команда «закрыть» или «открыть» синхронно выполнялась всеми actuators. Финальным и самым важным этапом является проверка системы охраны. Машина ставится на сигнализацию, и имитируется попытка открыть багажник — система должна среагировать соответствующим образом звуковым и световым сигналом тревоги. Только после всех этих тестов можно быть уверенным, что ремонт выполнен качественно и проблема с безопасностью полностью устранена, а автомобиль снова готов к эксплуатации в любых условиях.

       

    2. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

    3.  

       

       

      Сегодня будем обновляем прошивки блоков на автомобиле JEEP GRAND WAGONEER 2023 года. Компания Stellantis решила возродить легендарную модель, продержавшуюся в свое время на конвейере почти тридцать лет.

      1 Grand Wagoneer.png

      Мы привыкли к тому, что компьютеры и телефоны периодически обновляют свое программное обеспечение. А вот о том, что программное обеспечение автомобиля тоже нуждается в обновлении для нас пока непривычно. А это очень важно, особенно для новых автомобилей. Когда выходят на дороги новые модели жизнь подкидывает такие ситуации, которые не смогли предусмотреть разработчики программного обеспечения. И на основе анализа этих ситуаций появляются новые прошивки для блоков.

      Раньше прошивки менялись для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива. Или, когда из конфигурации автомобиля что-то удалялось. Например, катализатор.

      На современных автомобилях не только двигатель, а все системы управляются и контролируются электронными блоками. Некорректная работа блока может привести к поломке какого-нибудь агрегата, или сократить его ресурс. Может привести к тому, что машина неправильно отреагирует на дорожную ситуацию. Может заглушить двигатель, когда этого совсем не хотелось бы. Чтобы избежать этих проблем и надо обновлять прошивки блоков на новые, в которых уже учтен накопленный опыт эксплуатации. Зачастую новые прошивки входят в отзывные операции. Проверить это можно при компьютерной диагностике автомобиля.

      Подключаем WiTech. Это автомобиль, насыщенный электроникой. На экране мы видим блок-схему автомобиля. На нем установлено более пятидесяти электронных блоков. На некоторых блоках есть зеленая молния. Это блоки, требующие обновления. Их шесть. Владелец с момента покупки ни разу не проводил обновление программного обеспечения.

      2 Блок схема.png

      Посмотрим отчет об ошибках. Активных ошибок на автомобиле нет. Все в памяти. Очистим DTS, чтобы после обновления сразу отследить изменения.

      3 Отчет об ошибках.png

      Проверим отзывные операции – Recall-ы. На этом автомобиле есть один Recall, связанный с накладкой рамки стекла на левой передней двери.

      4 Отзывная операция.pngПроизводитель обнаружил, что на 163 735 автомобилях GRAND WAGONEER она могла быть неправильно установлена. А это может привести к тому, что она отвалится на скорости и повредит соседние машины в потоке или причинит травмы людям, находящимся поблизости. В этом Recall-е нет прямого указания на замену этой накладки. Дилер должен сначала проверить правильность ее установки. На автомобиле нашего клиента накладка установлена правильно. Автомобиль можно дальше безопасно эксплуатировать.

      5 RECALL 2 png.png

      Переходим к обновлению блоков. Это процесс небыстрый. Зажигание в автомобиле при этом должно быть постоянно включено, большую часть времени будет гореть ближний свет фар и напряжение бортовой сети при этом не должно падать ниже 12,7V. Поэтому подключим к автомобилю зарядное устройство.

      6 Зарядное устройство.png

      Последовательно выбираем блоки, которые будем обновлять.

      Начнем с блока BSM – Blind Spot Monitor.

      В списке прошивок для этого блока выбираем нужную.

      7 Выбор прошивки.png

      Потом выбранная прошивка скачивается на диск компьютера.

      8 Прошивка скачивается.png

      Далее начинается загрузка прошивки в блок автомобиля.

      На щитке приборов при этом загорается предупреждающая надпись.

      А автомобиль включает ближний свет фар.

      9 Предупреждающая надпись и ближний свет.png

      И так блок за блоком проводим обновление. Процесс не быстрый. Если обновлений скопилось много может занять целый день. Так у нас и получилось. И еще. В некоторых случаях надо соблюдать определенную последовательность обновления боков.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.