Перейти к содержанию

Периодически не заводится 2.8CRD


Al99

Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
16 часов назад, sergiiy сказал:

На ТНВД есть клапан, очень редко он выходит из строя. Где-то на форуме писали про этот клапан, помогало вплоть до того, что ударяли по нему. Можно попробовать заменить его. 

Сергей привет,спасибо за совет но до тнвд нет так просто добраться,надо пол а\м разобрать даже для ударить.

5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
16 часов назад, sergiiy сказал:

Сам заправляюсь на газпроме, вроде инцидентов не было. После КНП менял форсунки, это было...

Парни не заправляйтесь на этих заправках,бодяжат дт с печным топливом,только роснефть!

74
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, сергой сказал:

Парни не заправляйтесь на этих заправках,бодяжат дт с печным топливом,только роснефть!

Тут не соглашусь, у меня на после заправки на Роснефть машину, как сзади, кто прихватывает, и расход немного увеличивается, после газпрома отпускает... Это субъективное мнение, да и Газпром удобнее расположен, Роснефть только в пригороде...

2 часа назад, сергой сказал:

Сергей привет,спасибо за совет но до тнвд нет так просто добраться,надо пол а\м разобрать даже для ударить.

Можно использовать проставку (трубу например), и по ней стучать молотком;)))

18 часов назад, Denis343 сказал:

Нет

Могу одолжить

2
Автомобиль: Jeep Cherokee Leberty
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Вчера снял бак, хотел проверить насос, вдруг с ним беда какая то. Погрузил насос в ведро с топливом, с обратки бросил шланг в другое ведро, по итогу получается насос перекачал с одного в другое топливо через обратку, машина так и не завелась. На сколько я понял, топливо доходит до ТНВД и сразу же в обратку сливает, не доходя до рампы. Что может быть?

5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
23 часа назад, sergiiy сказал:

Можно использовать проставку (трубу например), и по ней стучать молотком;)))

откуда трубу завести с низу или с верху,в какое место стукнуть,какой длинны,диаметра труба должна быть,у тебя получилось после постучать?

2
Автомобиль: Jeep Cherokee Leberty
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано
В 06.12.2018 в 13:19, sergiiy сказал:

Могу одолжить

 Спасибо sergiiy, сегодня приобрету себе, думаю в любом случае не раз пригодится!)))

Как думаете, есть ли смысл заморочиться установкой, дополнительно, ручной подкачки топлива?

 

16
Автомобиль: 2008 XH CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В баке электронасос... что Вы там подкачивать собрались ?

2
Автомобиль: Jeep Cherokee Leberty
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

При чем тут бак? Я говорю о дополнительном. Так как на сегодняшний день топливо доходит , как я понимаю, до ТНВД и сливает в обратку. не поступая в рампу. Просто рассуждения, не более.

16
Автомобиль: 2008 XH CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
On 12/7/2018 at 3:53 AM, Denis343 said:

Всем привет! Вчера снял бак, хотел проверить насос, вдруг с ним беда какая то. Погрузил насос в ведро с топливом, с обратки бросил шланг в другое ведро, по итогу получается насос перекачал с одного в другое топливо через обратку, машина так и не завелась. На сколько я понял, топливо доходит до ТНВД и сразу же в обратку сливает, не доходя до рампы. Что может быть?

На ТНВД есть мех. клапан который травит в обратку лишнюю солярку.  Можно поискать его номер в теме про гудящий тнвд. Там BOSCH ценоой около 1тр. Меня его геморрой.

17 minutes ago, Denis343 said:

При чем тут бак? Я говорю о дополнительном. Так как на сегодняшний день топливо доходит , как я понимаю, до ТНВД и сливает в обратку. не поступая в рампу. Просто рассуждения, не более.

Надо искать причину  проблемы. Поставите Вы второй насос и будут ДВА насоса качать в бак в ДВА раза быстрее. 

2
Автомобиль: Jeep Cherokee Leberty
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Видимо в любом случае придется снимать ТНВД и отдать на проверку. Уже просто нет мыслей, что может еще быть.

5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
11 часов назад, drcham сказал:

На ТНВД есть мех. клапан который травит в обратку лишнюю солярку.

скорее всего в нем и дело,но как до его до браться,в мыслях снять левый подкрылок может появится доступ к ему.

5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
11 часов назад, Denis343 сказал:

Видимо в любом случае придется снимать ТНВД и отдать на проверку. Уже просто нет мыслей, что может еще быть.

Денис надо пробовать добраться до клапана,может все таки он залип в открытом\закрытом состоянии или с проводкой что-то,у меня такая же ерунда нет давления топлива в т\рампу. 

16
Автомобиль: 2008 XH CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
2 hours ago, сергой said:

Денис надо пробовать добраться до клапана,может все таки он залип в открытом\закрытом состоянии или с проводкой что-то,у меня такая же ерунда нет давления топлива в т\рампу. 

Рампа это после ТНВД. Вариантов там несколько. Проблема с FPR на ТНВД или на самой рейке есть еще клапан. Наши ТНВД очень живучие. 

16
Автомобиль: 2008 XH CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
3 hours ago, сергой said:

скорее всего в нем и дело,но как до его до браться,в мыслях снять левый подкрылок может появится доступ к ему.

Когда я говорю что надо почитать тему про гудящий ТНВД - значит надо это сделать. Снимать ТНВД для проверки мех. клапана а лучше сразу его замены т.к. проверить его крайне сложно никакого смысла нет.  Клапан стоит недорого и проще его заменить. Разбирать сверху снимая аккумулятор и далее вниз с отодвиганием компрессора кондея. 

 

На колбе топливного фильтра тоже есть какой-то клапан. Уже не помню за что он отвечает но тоже какой-то обратный. Если будете заказывать неоригинальный  насос в сборе то учитывайте что колбы разные. Вопрос в количестве выходов на топливопровод. Где-то два, а где-то один. Но возможно мне "повезло" и просто прислали не от КК.

Изменено пользователем drcham
5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
45 минут назад, drcham сказал:

Рампа это после ТНВД. Вариантов там несколько. Проблема с FPR на ТНВД или на самой рейке есть еще клапан. 

понятно что рампа после тнвд,я же написал что при прокрутке стартером двигатель, тнвд вообще давления не создает, с трубки подачи д\т с тнвд на топливную рейку еле бежит д\т, а должно быть сильное давление,и при включении зажигания насос с бака качает и через обратку с т\рейки топливо не выходит,вывод: тнвд сливает через обратку д\т в бак, клапан заклинил или навернулся,ну это мое личное мнение.

5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, drcham сказал:

Когда я говорю что надо почитать тему про гудящий ТНВД - значит надо это сделать. Снимать ТНВД для проверки мех. клапана а лучше сразу его замены т.к. проверить его крайне сложно никакого смысла нет.  Клапан стоит недорого и проще его заменить. Разбирать сверху снимая аккумулятор и далее вниз с отодвиганием компрессора кондея. 

Форум прочитал,можно было и купить клапан,нов нашей дыре нет таких магазинов чтоб пошел и купил,надо заказывать и ждать,поэтому и будем пробовать ударить по клапану.

2
Автомобиль: Jeep Cherokee Leberty
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги, я не знаю как, но машину я завёл. Два дня простояла под тепловой пушкой и завялась. Понятно что проблема не найдена, но я не знаю что ещё делать. Поехал, дал газу, вылезла ошидка низкое давление в системе, сбросил ошибку. Пока нормально, поехал на заправку. 

74
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано
20 часов назад, Denis343 сказал:

Коллеги, я не знаю как, но машину я завёл. Два дня простояла под тепловой пушкой и завялась. Понятно что проблема не найдена, но я не знаю что ещё делать. Поехал, дал газу, вылезла ошидка низкое давление в системе, сбросил ошибку. Пока нормально, поехал на заправку. 

Поздравляю! Машина сама собой ремонтируется ;) думаю все же дело в клапане на ТНВД, подзалип наверное. 

74
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано
В 07.12.2018 в 12:29, сергой сказал:

откуда трубу завести с низу или с верху,в какое место стукнуть,какой длинны,диаметра труба должна быть,у тебя получилось после постучать?

У меня такой проблемы не было. Я читал на форуме, что у людей такая проблема была. Вернее всего найти эту тему на форуме и прочитать ее!!! Могу предложить снять аккумулятор, снять воздушный патрубок, станет больше обзора ТНВД, а там ты сам поймешь какой длины и диаметра труба должна быть. К клапану подходят провода, не ошибешься в его месторасположении.  

16
Автомобиль: 2008 XH CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
2 minutes ago, sergiiy said:

У меня такой проблемы не было. Я читал на форуме, что у людей такая проблема была. Вернее всего найти эту тему на форуме и прочитать ее!!! Могу предложить снять аккумулятор, снять воздушный патрубок, станет больше обзора ТНВД, а там ты сам поймешь какой длины и диаметра труба должна быть. К клапану подходят провода, не ошибешься в его месторасположении.  

На дорестайле на ТНВД ДВА клапана. FPR и Cascade overflow valve. Первый электронный, а второй чистая механика. FPR за цепь низкого давления никак не отвечает.

2
Автомобиль: Jeep Cherokee Leberty
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, sergiiy сказал:

Поздравляю! Машина сама собой ремонтируется ;) думаю все же дело в клапане на ТНВД, подзалип наверное. 

Не исключено, так как пушка была на двигатель направлена, через два дня все под капотом было теплое.

5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
В 09.12.2018 в 13:58, drcham сказал:

Разбирать сверху снимая аккумулятор и далее вниз с отодвиганием компрессора кондея. 

Всем привет,парни подскажите,(кто снимал) как снять ванну под аккумом?открутил 2 гайки,отщелкнул коробку с предохранителями от крепления,все равно сидит мертво,боюсь что-то отломать.

2
Автомобиль: Jeep Cherokee Leberty
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Ребята, подскажите, ни кто не сталкивался.?Передачу включаешь, газ нажимаешь, выскакивает чек и машина глохнет. На холостых работает ровно. Ошибка Р0087 (низкое заявление в топливной системе). 

5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, Denis343 сказал:

Ребята, подскажите, ни кто не сталкивался.?Передачу включаешь, газ нажимаешь, выскакивает чек и машина глохнет. На холостых работает ровно. Ошибка Р0087 (низкое заявление в топливной системе). 

думаю все же дело в клапане на ТНВД, подзалип наверное, или насос в баке,надо мерить давление,будет ясно почему низкое.

5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Добрался до тнвд,снял дозирующий клапану меня дозирующий клапан на насосе Bosch ‎0928400692, я его снял, промыл, продул, потом решил проверить, на контактах 5,5ома, звонится,подключаю к 12 вольт, клапан не продувается,отключаю продувается т.е. рабочий .Отгоняю мысли что тнвд пришол конец,струшки металлической не обнаружил при осмотре.не знаю где еще что копать.

5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

А кто подскажет где находится на тнвд второй мех\клапан и можно его снять для проверки без снятия тнвд?

2
Автомобиль: Jeep Cherokee Leberty
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано
14 минут назад, сергой сказал:

Добрался до тнвд,снял дозирующий клапану меня дозирующий клапан на насосе Bosch ‎0928400692, я его снял, промыл, продул, потом решил проверить, на контактах 5,5ома, звонится,подключаю к 12 вольт, клапан не продувается,отключаю продувается т.е. рабочий .Отгоняю мысли что тнвд пришол конец,струшки металлической не обнаружил при осмотре.не знаю где еще что копать.

Привет Сергей. Я отдал Маш ну в сервис парням, сняли сегодня тнвд, я отвёз его в автодизель бош на проверку. Как результат будет сообщу. 

До механического клапана без снятия тнвд, как мне сказали не добраться. 

74
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано
17 часов назад, Denis343 сказал:

Привет Сергей. Я отдал Маш ну в сервис парням, сняли сегодня тнвд, я отвёз его в автодизель бош на проверку. Как результат будет сообщу. 

До механического клапана без снятия тнвд, как мне сказали не добраться. 

Денис, привет! 

Ты к официалам так и не попал? 

2
Автомобиль: Jeep Cherokee Leberty
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Привет. Нет, так и не попал. Отзвонились мне с СЕРВИСА. Приговор Умер ТНВД. Как что конкретно сказали при встречи расскажут. 

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, Denis343 сказал:

Как что конкретно сказали при встречи расскажут. 

Тут потом тоже напиши. Интересно.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 759 гостей (Посмотреть всех)

    • Solist
    • Илья_СХ27
    • Gneush54
    • Vladimir_
    • MarkS
    • андрей 2013
    • ЕвгенийС
    • Seman3
    • VasyaPupkin_2
    • sanityclause
    • Palach
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 989
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...