Перегревается 2.8 CRD

[deniskoo]

 ребята !Прошу помощи!

 

2.8  греется  в городе  С КОНДИЦИОНЕРОМ или na трасе при скорости 130 км.

 

поменял:

 

1.вискомуфта

 

2.термостат

 

3.расширительный бачок

 

4.Заодно почистил радиатор.

 

не помогло!!!!

 

че делать???

[Искандер]

А вентилятор электрический при включении A/С срабатыает? Хотя причина не в этом.

[deniskoo]

сказали помпа...но если ona движок сразу перегревается...

[Analgin]

@Искандер,

 

 У меня была подобная история, когда накрылся именно этот вентилятор и машина грелась при нагрузках (в гору).

Заменил - вылечилось. 

[deniskoo]

у меня греется в гору!!! а какой вентилятор???

[Analgin]

@deniskoo,

 

электровентилятор перед радиатором кондюка. стоит сразу за декоративной решеткой.

[Искандер]

 

 

электровентилятор перед радиатором кондюка

Правда я его с собой не вожу. Дома лежит поломатый.

[Analgin]

ну тоже вариант, ибо не копейки стоит

 

 

Chrysler

05143 022AA

Кожух вентилятора

  33 дн. 11 971,69 р.   24 дн. 14 927,11 р.  

[deniskoo]

а можно с бензина 3.7 на дизель2.8 поставить? или там другой? не подойдет?

[tracker99]

 или там другой? 

У нас электровент стоит после всех радиаторов . Может , поэтому наши чуть реже из строя выходят .

Изменено 17 августа, 2015 пользователем tracker99

[Lev91gor]

У меня похожая проблема имеется...2.8 греется в жару (ну выше 25 градусов) по трассе на скорости от 100 км/ч и выше. Причем греется достаточно быстро, но если остановиться на светофоре, то температура приходит в норму буквально за 1 минуту. Для понимания: ехал ночью с дачи при температуре за бортом +15 на скорости 150 км/ч (в течении часа примерно) - температура в норме, стрелка даже не дернулась.

Радиаторы чистые (и внутри и снаружи), все вентиляторы работают. Грешу на забитый катализатор...чек-инж по его душу горит. Может у вас тоже что-то в этом роде?

P.S.: На дизеле если катализатор вырезать надо какие-нибудь обманки ставить? 

[tracker99]

 

 

На дизеле если катализатор вырезать надо какие-нибудь обманки ставить? 

А разве у Вас есть катализатор ? В любом случае , датчиков кислорода нет , так что обманывать как бы и нечего ...

[ISay]

катализатора у нас нет, есть сажевый фильтр, датчиков никаких нет, потому можно смело его вырезать.

 

по поводу перегрева - посмотри термостат

[Lev91gor]

 

 

А разве у Вас есть катализатор ?

катализатора у нас нет, есть сажевый фильтр, датчиков никаких нет, потому можно смело его вырезать

 

Самодиагностика показывает  P0420 - "Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога". Понимаю, что коды ошибок по идее у всех одинаковые, но я думал просто некоторые из них тогда просто физически не могут появиться. Или я что-то не так понимаю?

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/21046-katalizator/page-4   - пост №63 и №64.

[tracker99]

 

 

Самодиагностика показывает  P0420

Класс ! Эффективность катализатора определяет нижний (за катализатором) датчик кислорода . Значит , "самодиагностик" считает , что есть и датчик и катализатор  . 

[deniskoo]

Самодиагностика? как это?

[Искандер]

Самодиагностика? как это?

Это ключиком - до 2005 года включительно.

[Lev91gor]

Класс ! Эффективность катализатора определяет нижний (за катализатором) датчик кислорода . Значит , "самодиагностик" считает , что есть и датчик и катализатор  . 

Вот-вот. Это меня и вводит в заблуждение.

 

В общем не понятно что там с этой ошибкой на 2.8 CRD. 

[Lev91gor]

Приветствую!

 

В связи с приходом теплого времени года посетила меня проблема перегрева ДВС. Прошлым летом уже сталкивался с ней, но вырезав катализатор в августе думал что вылечил (грешил на затрудненный выхлоп), оказалось что нет - перегрев так и остался. Опишу симптомы - нагрев наблюдается на скорости (обычно от 60 км/ч и выше) в теплую солнечную погоду. Причем не обязательно +30, достаточно и +20. Термостат вроде бы в норме (и зимой и в не очень жаркую погоду стрелка посередине), электро вентилятор работает, радиаторы чистые. Про состояние вискомуфты вентилятора (так называемой "термомуфты") сказать сложнее...известный всем тест сложеной газетой проходит - разрубает на кусочки.

 

Пробовал заблокировать вискомуфту с вентилятором - дует как сумасшедшия, но нагрева как не бывало. Но ездить так как-то не совсем правильно...

 

Какие есть мысли по причине нагрева? Может кто-нибудь сталкивался с подобным на 2.8 CRD?

 

P.S.: Если на работающем двигателе открыть маслозаливную горловину, то из нее активно выходит дым, собственно из-за этого и вырезал катализатор, но проблему это так и не решило. Может ли затрудненный выхлоп влиять на нагрев ДВС?

[andybel]

Вы точно катализатор вырезали или это в сервисе так раскрутили? Вроде как нету у нас его......у меня уж точно его нет и не было.
По проблеме - уровень антифриза в норме? Если виска в порядке, то скорей всего виновник всё же термостат....

Изменено 16 мая, 2016 пользователем andybel

[Lev91gor]

Я в сервисы не езжу. Вырезал сам и он, кстати, у нас присутствует, находится перед глушителем. Может называется конечно как-нибудь по-другому....но керамические соты в трубе - это вроде катализатор=)

 

Уровень антифриза в норме, не уходит и не бурлит. Выхлоп нормального цвета.

 

Был бы дешевый у нас термостат - поменял бы не задумываясь=) А он зараза....сомневаюсь я что дело в нём, потому как выходной патрубок из радиатора очень горячий, а это значит что даже если термостат не полностью открывается, то даже тот антифриз который всё-таки "прошел" через термостат охлаждается не эффективно. Из чего напрашивается 2 вывода:

 

1.Либо чрезмерно нагревается двигатель, что штатная система охлаждения не справляется.

 

2.Либо эффективность охлаждения низкая. Ну тут только к вискомуфте претензии лично у меня, хотя хрен его знает....

 

Собственно, проблема не простая скорее всего...поэтому и обращаюсь на форум к светлым головам

[YJeep]

антифриз который всё-таки "прошел" через термостат охлаждается не эффективно.

 Поправте,  антифриз который прошел через радиатор и в нижней точке, тобиш на выходном патрубке имеет *горячую* температуру?

 И вопрос по состоянию чистоты главного радиатора охлаждения,  чтобы убедиться в его чистоте надобно проявить сноровку и изобретательность, либо снять все что перед ним стоит

 В двигателях использующих дизельное топливо катализаторов нет, тогда возникает вопрос, что же было *отхрекано*? 

Изменено 16 мая, 2016 пользователем YJeep

[Lev91gor]

 Поправте,  антифриз который прошел через радиатор и в нижней точке, тобиш на выходном патрубке имеет *горячую* температуру?

 И вопрос по состоянию чистоты главного радиатора охлаждения,  чтобы убедиться в его чистоте надобно проявить сноровку и изобретательность, либо снять все что перед ним стоит

200220142298.jpg

 В двигателях использующих дизельное топливо катализаторов нет, тогда возникает вопрос, что же было *отхрекано*? 

Совершенно верно - антифриз прошедший через радиатор в выходном патрубке (внизу) имеет температуру не позволяющую держать руку на нем более секунды.

 

Радиатор чистый, между радиаторами всё идеально чисто, внутри тоже чисто...Все самые очевидные варианты, коллеги, я уже проверил. У меня вообще пластиковый кожух которым радиаторы "защищаются" полностью снят.

 

По поводу катализатора обратитесь к Vito - он большой специалист. Уверен он разъяснит ситуацию. 

[YJeep]

пластиковый кожух которым радиаторы "защищаются"

 Это не защита,  а концентратор потока воздуха, и технически называется диффузор.  Без енного  *карлсон* переходит с разряда вентилятора в категорию бесполезного обвеса, при этом КПД теплообмена основного радиатора снижается в разы.

 При этом стоит помнить, что при стоянии авто на месте нет естественного (лобового) протока воздуха проходящего через радиатор, а в движении радиатор ИНТЕРКУЛЛЕРА   подогревает воздух перед основным...  Плюс радиатор кондея вносит сопротивление проходящему потоку.

Изменено 16 мая, 2016 пользователем YJeep

[Кот_ученый]

 

 

что же было *отхрекано*? 

фильтр от сажи (DPF)

[YJeep]

Чисто из технического интереса хотелось бы увидеть  бесцельно ампутированную деталь, этот сажевый фильтр.

[Томомболо]

 Это не защита,  а концентратор потока, а технически называется диффузор.  Без енного  *карлсон* переходит с разряда вентилятора в категорию бесполезного обвеса.

+100

Дуфузор надо вернуть на место и посмотреть на результат

[YJeep]

+100 Дуфузор надо вернуть на место

Во-во, и у двигателя извинение попросить за технически халатное отношение,  и задобрить хорошим топливом...

Изменено 16 мая, 2016 пользователем YJeep

[YJeep]

 А теперь дальше о интересном.

 Судя по начинке резонатора-сежеуловителя  укомплектованного керамической начинкой там наверно проходит газовый поток очень большой температуры, который частично гасится  этим сепаратором.

Так вот вопрос?

 После  *кастрации*, я так  понимаю  выше упоминаемый поток без особого сопротивления будет шмалить *требуха* особо не рассчитанного на такие условия уже бачка глушителя.  И сколько тогда последний проживет? 

[tracker99]

Если , действительно , сняли сажевый фильтр , то выпускному тракту теперь должно быть легче . В авто с сажевым фильтром должна быть программа его очистки - в некоторых режимах подается избыток соляры , которая должна гореть на сотах и очищать их , выжигая накопленную сажу . ИМХО , без этих примочек выпуск должен жить долго и счастливо - в остальном система не отличается от безфильтровой .