Перейти к содержанию

Вопрос на счёт ключа


Евгений пенза58

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Гранд чероки 2005
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Машина досталась с одним ключом .можноли купить замок зажигания с ключами нужно ли будет ещё что-нибудь делать (гранд чероки 2005 г 3.7л америкос)

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

купите просто ключ и пропишите... в ключе чип, просто так он работать не будет

72
Автомобиль: Субару
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Машина досталась с одним ключом .можноли купить замок зажигания с ключами нужно ли будет ещё что-нибудь делать (гранд чероки 2005 г 3.7л америкос)

Тема есть: второй ключ к авто - там смотри. В в моем случае, те же грабли были, один ключ. Но дали в довесок б/у ключ от доджа, один в один. А программаторе чистится и прописывается, все работает. Болванка с чипом рубля 4 стоит и работа ещё 2. А б/у, как найдёшь, ну и работа ещё 2.
  • 2 недели спустя...
10
Автомобиль: WK 2005
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Чуток не в тему, новую тему открывать не хотелось. Пропал сигнал с обоих ключей, открывается и закрывается только с ключа, при этом срабатывает сигнализация, не могли же сесть батарейки сразу на обоих?! Где посмотреть?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Гипотезу с батарейкой проверить несложно - покупаем 1, меняем, если помогло - вторую, не помогло - кладем на полку для хранения.

Также рассмотрите возможность глушилки в том месте,, где стоит/ставите. Может просто пятно нехорошее?

10
Автомобиль: WK 2005
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Вариант с местом отпадает, везде не работает! подсказали проверить блок имобиллайзера, только где его искать?!

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

где искать в машине? он стоит около замка зажигания... антенна иммо окаймляет личинку...

10
Автомобиль: WK 2005
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

а в картинках есть? примерно представляю, потому как недавно менял контактную группу.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

815a33aa.gif


номер 1

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Если проблемы с антенной - то сначала резко упадет дальность (то есть снаружи не достает например, а с пассажирского места уже берет), а потом (и очень скоро) машину будет не завести совсем - ибо эта же антенна отвечает не только за дистанционку, но и за иммобилайзерные функции, которые судя по всему в полном порядке (машина заводится ключом и едет).

10
Автомобиль: WK 2005
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов,

машина заводится и едет, все правильно, только нет сигнала с брелока на открывание и закрывание, хотя центральный замок работает, вручную закрываю изнутри и машина ставится на сигнализацию!!!


@up6,

спасибо, завтра попробую добраться. А контактная группа  может как-то повлиять?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Контактная группа - нет, полностью мимо.

22
Автомобиль: NET
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Контактная группа может блокировать,если увидит ключ в замке.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Тогда не будет и блокировки по описанной ТС системе - методом закрытия ЦЗ с автопоставновкой на охрану.

  • 2 года спустя...
29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано

Блин,сегодня столкнулся с такой же проблемой.Один ключ перестал открывать-закрывать машину.При этом заводится без проблем и иммо читается.Сразу скажу,что батарейка не при чём))))

Второй ключ норм работает.Чего с первым ключом,может есть у кого какие мысли?

 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, joker88 сказал:

Сразу скажу,что батарейка не при чём))))

А откуда это известно?

У меня как то отвалились контакты от платы, а с виду асе хорошо было.

Пропаял, все заработало...

29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано
4 минуты назад, E_Gun сказал:

А откуда это известно?

У меня как то отвалились контакты от платы, а с виду асе хорошо было.

Пропаял, все заработало...

Тем более не батарейка тогда)))Отвалившихся контактов вроде как тоже не наблюдается.

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

тоже паял основной брелок когда так же отказывался открывать с кнопки. а жалом открыть и завести - все ок

29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано
7 минут назад, Einar сказал:

тоже паял основной брелок когда так же отказывался открывать с кнопки. а жалом открыть и завести - все ок

Да,жалом и закрывает и открывает без проблем.

Хорошо,тогда вопрос: а что именно паяли?Какие контакты?

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
5 минут назад, joker88 сказал:

Да,жалом и закрывает и открывает без проблем.

Хорошо,тогда вопрос: а что именно паяли?Какие контакты?

увы не помню. вынул платку и детально осматривал. что казалось подозрительным - ковырял шилом и пропаивал

29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано
12 минут назад, Einar сказал:

увы не помню. вынул платку и детально осматривал. что казалось подозрительным - ковырял шилом и пропаивал

Ну тоже метод интересный:up:

Попробую отдать электронику знакомому.Может он чего найдёт,что там перепаять можно.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, joker88 сказал:

Отвалившихся контактов вроде как тоже не наблюдается.

Они не прям, вот выпали. Я их диагностировал потому, что шатались.

У меня пропаивались кронштейны в которые батарейка вставляется к плате.

1 110
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Надо разориться и купить себе один хороший ключ в запас.

По иронии судьбы, клюнет совсем- совсем не вовремя.

Поэтому, лучше подумать заранее.

  • 3 недели спустя...
29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Привет всем!

Вобщем правы были те,кто предлагал перепаять контакты.Отходило основание контакта,который держит батарейку.После перепайки две недели полет отличный:up:

Изменено пользователем joker88
  • 2 года спустя...
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WН CRD 3.0 2008 г
Город: Оттуда, где ездят на белых медведях
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Победил датчики давления, так беда пришла откуда не ждали. Выходил вчера вечером из машины, хлопнул дверью, тынц... тынц... не закрывается с кнопок на ключе. Вообще на них не реагирует. Поменял батарейку - ничего не поменялось. Сегодня второй ключ попробовал - таже песня. Третий ключ тоже не работает. Но при пихании их в замок зажигания, машина распознаёт их. Батарейки на всех поменял. Сегодня одним из ключей поклацал и пару раз сработала на открывание, потом тишина. И с другого тоже на открывание разок схватила. На двери кнопки ц/з работают, после закрытия через них, машина орёт на открытие через личинку в ручке. Сигналка глохнет при вставке ключа в замок зажигания, как и положено. Клемму скидывал. Убрал датчики TMPS из салона, так как знаю случаи, когда они мешали работе штатной сигналки. Результата нет.

Ключа три: полумёртвый штатный, который высаживает батарейку. Живой штатный в китайском корпусе . И китайский клон. С кнопок ни на один сигнализация не реагирует.

На прошлой неделе переставал закрывать ключ, но это было в том месте, где даже пульт от шлагбаума глючит, там рядом береговая охрана, ФСБ. Так что не факт, что признаки смерти брелка были.

 

Где копать?... Не могли же разом все три помереть.

Изменено пользователем Агент 007
251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Ошибки читали? Может там что-то есть.

 

  • 3 года спустя...
33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 D
Город: Мадухово
Опубликовано
Опубликовано

Вот и меня постигла та де участь. Иногда, машина не реагирует на ключ, не открывает, не закрывает. Попробовал второй ключ - тот же результат. Заменил батарейку не помогло.

Но, если открыть машину ключом, она орёт. Завожу и потом работает нормально. Может день, может и месяц.

Не знаю что и думать. Да, это может происходить утром, на холодную, в гараже, или днем, на горячую, на улице в разных местах.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

думать в сторону написания VIN номера и своей локации... 

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, up6 сказал:

и своей локации... 

За морем-океяном :wizard:

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ну тогда какие там вопросы... поехал и сделал...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 138 гостей (Посмотреть всех)

    • Дробс
    • up6
    • Jeep 32
    • ARTEM_NSKGC
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 806
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...