Перейти к содержанию

Чистка кондиционера


Hechicero

Рекомендуемые сообщения

20
Автомобиль: ждип дизель 2005го года рождения
Город: Стольный Град
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте, соклубники! :)
Кто-нибудь проводил самостоятельно чистку кондиционера в KJ? Как это процедуру лучше осуществить - можете по шагам рассказать?
Не просто же пшикать хлоргексидином в решетки торпеды?)) Хорошо бы до испарителя добраться - а где он  у нас, я, честно говоря, не знаю.


Жена жалуется, что иногда, после запуска - появляется запах сырости, словно в душевые старые зашел)

 

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Хорошо бы до испарителя добраться - а где он  у нас, я, честно говоря, не знаю.
Если снять вентилятор , то его краешек видно . Я раз в год загоняю http://www.amag.ru/catalog/34393.html через дренаж .

Ну и после выключения кондиционера , как всегда , хоть минуту продуваю для того чтобы испаритель высох .

20
Автомобиль: ждип дизель 2005го года рождения
Город: Стольный Град
Опубликовано
Опубликовано

Если снять вентилятор , то его краешек видно . Я раз в год загоняю http://www.amag.ru/catalog/34393.html через дренаж .

Ну и после выключения кондиционера , как всегда , хоть минуту продуваю для того чтобы испаритель высох .

 

Костя, а можно для тех, кто еще ни разу вентилятор не снимал? :) Имеется ввиду какой вентилятор?

И где вход в дренаж? :) чуууть больше подробностей, плиз! :)

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Имеется ввиду какой вентилятор?

 

Вентилятор салона . Он стоит в районе правого колена пассажира ( пост №9 http://jeep4x4club.ru/forums/topic/19788-vykladyvaem-rekolly/ ) . Собственно , я его упомянул только в связи с тем , что его снятие позволяет искоса взглянуть на краешек испарителя . Для очистки испарителя , на мой взгляд , вент снимать не надо . 

 

И где вход в дренаж?

В мотоотсеке справа . Вот в этот маленький патрубок уже трубочка засунута  post-10449-0-64900500-1465562598_thumb.jpg

В процессе закачки соединение обматывал тряпкой и придерживал рукой . Пены много получается . По моему , она целиком наползает на испаритель .

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Норильс4
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день подскажите где можно купить вентилятор охлаждения кондея или его номер ,заранее спасибо

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


где можно купить вентилятор охлаждения кондея или его номер

Наверное , речь идет о подкапотном электровентиляторе ? Вы бы конкретизировали свое авто (на KJ устанавливалось несколько разных типов вентиляторов) - тогда , может , подскажут .

0
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Норильс4
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер Cherokee 2006 года 2,8 дизель в кузове kj

Вентилятор охлаждения конедея и акпп

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

vehicle identification number

  • 8 месяцев спустя...
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Печка понятно вроде, а испаритель нет...

Ну , печка там где-то в глубине , и увидеть ее у меня не получилось .

 

 


На сколько краешек ? 

Если снять вент (попробуйте - это пара минут) , то искоса видно кусочек размером со спичечный коробок .

 

 


Можно просунуть попрыскать  из чего нибудь ?

Так я просовывал через дренаж и прыскал . Через щель это будет довольно проблематично ...

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


через дренаж вообще не видно куда и что.

А чего туда смотреть ? В дренаже и скапливается вся эта дрянь , он находится прямо под испарителем . Если туда гнать пену , она (судя по тому , что вылезает/выдувается потом из дефлекторов) обволакивает его целиком .

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


у меня есть шанс что просто он забит

Снаружи ? Плохо воздух проходит ?

2
Автомобиль: Jeep Cherokee Kj 3
7 2007г.в. Limited
Chevrolet Trialblazer LTZ 4
2 2008г.в.
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

А есть ли в наших авто салонный фильтр?

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Нужно снять жабо и посмотреть.

У меня на лимите есть, у приятеля на

спорте небыло

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


есть ли в наших авто салонный фильтр?

Все зависит от того , что называть фильтром . Если спичечная головка не проваливается - это фильтр ? Тогда он у нас в стоке есть ! Многие упражнялись в улучшении , я тоже причастился http://jeep4x4club.ru/forums/topic/1850-salonnyi-filtr-na-kj/page-4

 

 

 


У меня на лимите есть, у приятеля на спорте небыло

Т.е. не было даже той решетки ? По моему , она в стоке у всех есть .

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Только штатная дырка с болтиками,

судя по всему девственница. Очень удивило

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Очень удивило

Жалко , что у меня слетел Паис4 . Можно было бы проверить по ВИН - должен ли в стоке стоять 55037522AA . По сути - к его нижней части прижимается заглушка в режиме рециркуляции .

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Машинка перевёртыш 2.4 америкос,

уже распилена и продана на з\ч.

грязный вентилятор отопителя был виден в отверстии,

заслонки небыло

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

заслонки не было

 

Значит в стоке нет режима рециркуляции . Странная машина .

У меня тоже виден вентилятор , но если включить рециркуляцию или поставить "ноль" - вот эта заслонка (сейчас она как раз в режиме рециркуляции)

post-10449-0-02954400-1494104336_thumb.jpg

 

прижимается к этому низу пластиковой фигни 

post-10449-0-75281300-1494104406_thumb.jpg

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

И у меня всё точно так же,

а на 2.4 спорте

ни заслонки ни корпуса фильтра не было

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


на 2.4 спорте ни заслонки ни корпуса фильтра не было

Ну и хрен с ними , со спортсменами . Они утром километра три побегают и пыль откашляют ...  :D

Просто интересно - на крутилке режим рециркуляции был обозначен ?

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Салон был продан на следующий день после аварии, крутилок не видел, не знаю

46
Автомобиль: Jeep Cherokee kj 2004 2
4 бензин
расст от ступиц до низа крыла 52/54
пружинки сток лесингфорс
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

всё как на картинке, и заслонка и рециркуляция, но правда не спорт

  • 5 недель спустя...
539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Весь сыр-бор коту под хвост?

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Изменений к сожалению особых не заметил.

А какого рода изменения ожидались ?

 

Исправно работающий кондиционер должен выдавать разницу между забортным и поступаемым в салон (мерить на 1-й или 2-й скорости вента , засунув термопару в дефлектор на 10-15 см)  в районе 20 - 25 гр , на большее он неспособен и не рассчитан . 

У меня примерно так и выходит : в пробках на всас идет воздух , согретый об капот до 40 - 50 гр , в салон идет примерно 20 гр . На трассе из-за мощного пассивного обдува ситуация гораздо приятней : лучше охлаждается конденсор и поступаемый воздух уже 25 - 30 гр , соответственно , на выходе дефлектора имею 6 - 8 гр .

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 чё дальше не знаю.

Может , конденсор почистить ?
2
Автомобиль: Jeep Liberty 2002 Limited
3.7L
Город: Ереван
Опубликовано
Опубликовано
@Karabas_il, привет, решил проблему с кондиционером? Если да скажи как у меня таже проблема что у тебя

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 692 гостя (Посмотреть всех)

    • igrok131313
    • esgray
    • vIKTORRRR1
    • Rolerin
    • up6
    • Олегин
    • Михалыч81
    • Isenya
    • santab
    • Константин421
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 7629
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...