Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Замена кронштейна фары.

denis6091

Автор denis6091
в Технический форум WK2

Рекомендуемые сообщения

denis6091 Сподвижник
135

denis6091

Автомобиль: JGC crd over'21
SEAT Leon 1
2 tsi
Город: г. Королев
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В общем, небольшой тычок, но обидный - кронштейн крыла, кронштейн фары - в фарш.

Проблема вот в чем - вмятина небольшая, надо рихтовать, камрады с автолюкса говорят - замена, я не хочу.

Есть хорошее старое провеернное место, выведут лучше нового.

 

Но вот арматурка - вопрос.

Привезешь, оставишь, а там выяснится - еще и это надо и то...И зависнишь на месяц.

 

Грузить Автолюкс чисто арматуркой тоже некомильфо.

 

Короче, кто расскажет, что минимально нужно, чтобы самому заменить кронштейн фары.

Бампер снять/одеть - понятно, подкрылок снять/одеть - понятно, фару снимать/осматривать - понятно.. Иван грит, там мозгов напихано (правая). Эдак, снимешь, и привет фаре.

 

Если операция вполне по силам, то я бы у себя дома спокойно заменил оба кронштейна, закрепил фару (сейчас она чуть люфтит) и отвез на два-три дня рихтануть..

 

А то и вовсе выгнул бы руками да и забил.

 

Просто боюсь, как бы куда глубже лезть не пришлось, а то там я банально засцу...

===================================

Заранее спасибо за советы, сцылки и все такое прочее.

 

С уважением,

Изменено пользователем denis6091
Svoi37 Мастер
195

Svoi37

Автомобиль: WK2 3.0 crd Laredo рестайл
Город: город 37 невест
Опубликовано
Опубликовано

ИМХО, только вскрытие покажет насколько тяжела болезнь. По опыту-крепления у фары не очень прочные. Мне разобраться с з/ч помогали в Бета-авто, они здесь в партнерах. Удачи!

denis6091 Сподвижник
135

denis6091

Автомобиль: JGC crd over'21
SEAT Leon 1
2 tsi
Город: г. Королев
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

По креплениям фары - это я уже понял.

Сверху есть трещинка в клипсе. Наверняка и снизу что-то .. того...

Но фару я менять уж точно не стану. Сам корпус цел, никаких запотеваний, все работает, видимых повреждений, как ни ковырял - не нашел.

 

Если что-то в креплении и отвалилось, восстановлю - возможности есть.

 

В поиске пластмассы очень помог Андрей ака Up6, в т.ч. советами.

Надеюсь, подскажет и тут, насколько все запущено.

Да и крепежа необходимого наберу у него.

 

Иван, опять же, никуда от нас не денется :)

 

========================================

К слову, полноценно катаюсь уже... три месяца.

Ничего больше не отваливается 

denis6091 Сподвижник
135

denis6091

Автомобиль: JGC crd over'21
SEAT Leon 1
2 tsi
Город: г. Королев
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

только вскрытие покажет насколько тяжела болезнь

Убежден на 99,99%, что кроме двух кронштейнов, ничего не пострадало.

 

Удар, собственно, вот (это я чуть подмазал эмалькой, дабы не так раздражало)

 

u0g1x2w4R0w6M7d0.jpg

Изменено пользователем denis6091
Евгений Ветеран Клуба
2 155

Евгений

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Короче, кто расскажет, что минимально нужно, чтобы самому заменить кронштейн фары.

Ничего кроме одноразовых пистонов для крепления подкрылка. Мне меняли в Авалюксе у Вани, у меня был бампер и спойлер на арке крыла, а само крыло не задето.

Плюс конечно кронштейн крепления крыла. 

Изменено пользователем Евгений
  • Нравится 1
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 574

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

снять бампер

решетку радиатора

фару

отогнуть подкрылок

 

ничего страшно сложного нет...

  • Нравится 1
denis6091 Сподвижник
135

denis6091

Автомобиль: JGC crd over'21
SEAT Leon 1
2 tsi
Город: г. Королев
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

 

 


Ничего кроме одноразовых пистонов для крепления подкрылка. Мне меняли в Авалюксе у Вани,

Иван говорил.. спасибо, Жень

Просто он еще грил, типа, когда будешь бампер на место ставить, какие-нибудь временные пистоны поставь, потом, мол, заменишь. 

 

 

 


ничего страшно сложного нет...

Андрей, обнадежил.

отдельное мерси

 

А Кронштейн этот (большой который, фары) крепится изнутри, через подкрылок или же со стороны морды?

 

===============================

Камрады, буду нагл до последнего...

Ссылкой на снять/поставить бампер... не поделитесь?   :wub:

 

Сам лично у себя где-то видел, но, убей, не отыщу.

К тому же, вроде даже на форуме встречал.

Но уже пусть будет и на этой ветке, мало ли кому пригодится.

 

Там же куча всего навешано - ПФ, датчики...


 

 


и спойлер на арке крыла

да он же там резиновый почти

мой весь как газонокосилкой порезан, но даже намека на слом

Евгений Ветеран Клуба
2 155

Евгений

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ссылкой на снять/поставить бампер... не поделитесь?

Не нужна она тебе  :D  исчезнет интрига  :lol2:

Ставишь машину на травку, подкладываешь под передний бампер покрывало, чтобы было куда положить и не поцарапать, открываешь капот, откручиваешь/снимаешь все сверху, потом из под подкрылка и снизу. Аккуратно сдергиваешь бампер чуть ( недалеко ) вперед, отключаешь разъем и кладешь его на покрывало вниз.   :to_become_senile:

PS Вот  :shades:  с 4 поста и вниз http://jeep4x4club.ru/forums/topic/15432-zaschitnaia-setka-dlia-radiatorov/?p=431394

Изменено пользователем Евгений
  • Нравится 1
SergeMrg Автолюбитель
59

SergeMrg

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

В общем, небольшой тычок, но обидный - кронштейн крыла, кронштейн фары - в фарш.

Проблема вот в чем - вмятина небольшая, надо рихтовать, камрады с автолюкса говорят - замена, я не хочу.

Есть хорошее старое провеернное место, выведут лучше нового.

 

Но вот арматурка - вопрос.

Привезешь, оставишь, а там выяснится - еще и это надо и то...И зависнишь на месяц.

 

Грузить Автолюкс чисто арматуркой тоже некомильфо.

 

Короче, кто расскажет, что минимально нужно, чтобы самому заменить кронштейн фары.

Бампер снять/одеть - понятно, подкрылок снять/одеть - понятно, фару снимать/осматривать - понятно.. Иван грит, там мозгов напихано (правая). Эдак, снимешь, и привет фаре.

 

Если операция вполне по силам, то я бы у себя дома спокойно заменил оба кронштейна, закрепил фару (сейчас она чуть люфтит) и отвез на два-три дня рихтануть..

 

А то и вовсе выгнул бы руками да и забил.

 

Просто боюсь, как бы куда глубже лезть не пришлось, а то там я банально засцу...

===================================

Заранее спасибо за советы, сцылки и все такое прочее.

 

С уважением,

Хм... У меня модельный год 2014. И ударили (во дворе без моего присутствия) под правую фару. Совсем чутельку. Крыло чутка вздулось и бампер царапнули. В итоге (делал по страховке) внутренних повреждений оказалось масса и куча деталей под замену: кронштейн фары (в сборе с фарой), крепление решетки радиатора, демпфер под бампером, и как сказали "постель фары". Когда показывали фото, это просто такая пластмаска. Только у меня треснула в 4-х местах. В итоге стоимость ремонта превысила 2-х годичное каско :-) Это я к тому, что может стоит морально подготовиться перед вскрытием ...

denis6091 Сподвижник
135

denis6091

Автомобиль: JGC crd over'21
SEAT Leon 1
2 tsi
Город: г. Королев
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

 

 


внутренних повреждений оказалось масса и куча деталей под замену

Собственно, почему и не хочу пока сдаваться в сервис.

Зависнешь еще...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 1 анонимный, 133 гостя (Посмотреть всех)

    • brat-kondrat
    • Дмитрий_KJ

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 382458
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 69592
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 24
        комментария
      • 122089
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      Грохот в передней части мотора после недавней переборки ГРМ

      Jeep Wrangler (JL) 2019 года приехал в ТРС-Моторс с посторонним шумом в передней части мотора, под капотом 2-литровый турбоагрегат, на одометре почти 210 тысяч. Незадолго до этого в другом сервисе перебирали ГРМ, но через 40–50 тысяч шум вернулся.

      Владелец грешил на цепь: узел ведь недавно трогали. Но звук из передней части мотора на этом моторе далеко не всегда про ГРМ, поэтому начали не с разборки, а с замеров.

      Давление ниже единицы и стружка в масляном фильтре

      Замерили давление масла: при запуске стрелка поднимается до 2,5–3 атмосфер, держится пару секунд и падает ниже единицы. Для рабочего мотора этого мало. Разрезали масляный фильтр, а внутри полно металлической стружки.

      Это финал разрушения вкладышей и постелей распредвалов. Шейки износились, зазоры выросли, и масло уходит через них вхолостую. На холодную густая смазка ещё держит давление, но после прогрева разжижается и утекает в поддон. Пары трения работают всухую, металл стачивается в стружку, которая разносится по каналам и добивает уцелевшие узлы. Грохот при этом издаёт фазовращатель, которому не хватает давления для фиксации.

      При прошлом ремонте перебрали цепь, но причину масляного голодания не искали: изношенные постели и вкладыши не тронули, поэтому треск и вернулся, а зазоры за это время выросли ещё сильнее.

      Почему поставили контрактный мотор, а не капиталили

      Капиталка тут нецелесообразна: стружка разнесла износ по всей механике, а замена отдельных деталей не вернёт к жизни разбитые блок и ГБЦ. Подобрали контрактный мотор из Японии в сборе с частью навесного.

      Старый двигатель сняли, привозной уже навесили, дальше сборка периферии, свежее масло, антифриз и первый пуск. Работа небыстрая: заменить ДВС на Wrangler сложнее, чем на Grand Cherokee (WK2), под капотом очень тесно и доступ к крепежу хуже.

      Что проверять, если шум вернулся после ремонта цепи

      Если после переборки ГРМ снова появился грохот, не спешите винить цепь. На этом турбомоторе так проявляется масляное голодание фазовращателей. Первым делом манометром меряют давление на горячую, ещё до разборки.

      На холостых ЭБУ намеренно держит около 1,1–1,3 бар ради экологии, это норма. Но если стрелка падает ниже 1.0 бар, масло сливается в поддон через разбитые постели и вкладыши. Стружка в разрезанном фильтре подтверждает, что пары трения уже уничтожены, а при дефектовке постели и шейки промеряют нутромером. Похожий сценарий со скрытым износом встречается и на родственных моторах Stellantis, а если к шуму добавились потеря тяги и вибрация, значит задета уже поршневая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...