Перейти к содержанию

Как оптимально подкрасить сколы ЛКП


MaximuZ

Рекомендуемые сообщения

18
Автомобиль: Grand Cherokee WK 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Приветствую всех, моему дизелю уже 10 лет плюс эксплуатация иногда и по лесу. Появилось несколько скольчиков, не хочу запускать процесс. Красить всю деталь нецелесообразно и глупо. Нашел варианты : грунт-эмаль по ржавчине, звонил в Автолайт - там сказали, что по винкоду наборы грунт-краска-эмаль больше не поставляются в Россию плюс за время краска выцвела.

Интересуют действенные варианты решения проблемы на практике !

Пока рассматриваю вариант : Акриловая грунтовка с преобразователем ржавчины, после краску, подобранную по лючку бензобака

Изменено пользователем MaximuZ
439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано

звиздец :) 

хочешь чтобы была как новая? - красить деталь 

хочешь закрасить сколы? - будет видно даже если краска будет в цвет 

мне красили деталь... попросил отлисть, деталь 1:1 попали... а сколы подкрасил ... выделяются 

18
Автомобиль: Grand Cherokee WK 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я хочу подкрасить несколько сколов, они мизерные и пусть выделяются )

Пока нашел готовый комплект от такой конторы

http://podbor-color.ru/skol.html

Подбирают по коду краски плюс деталь им отдаешь.

Вопрос - где у нас код краски ?

29
Автомобиль: JEEP GC 2005 WK 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Электросталь
Опубликовано
Опубликовано

Код краски указан на наклейке на водительской двери.

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Есть оригинальная мопаровская подкраска, зачем изобретать велосипед.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я хочу подкрасить несколько сколов, они мизерные и пусть выделяются )

Капнуть на скол - это не вариант защиты кузова и решения проблемы.

Все равно скол нужно зашкурить до металла, убрать ржавчину, желательно "протянуть" шпаклевкой, и только потом красить.

Иначе ржавчина снова вылезет.

По итогу выйдет уже не крошечное пятнышко.

Закажите подбор, комплект база/лак, в баллончиках, где нибудь типа spray.ru, хоть по коду, хоть по лючку, все равно вновь покрашенные места будут выделяться.

  • 2 месяца спустя...
11
Автомобиль: wk2 CRD 2012 over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Есть оригинальная мопаровская подкраска, зачем изобретать велосипед.

А где ее найти, не подскажешь?

265
Автомобиль: Jeep GС 2014 3.0D
Город: Москва, ЮЗАО, Коньково
Опубликовано
Опубликовано

Вот артикулы подкрасок (спрей/кисточка) для WK2

http://www.wk2jeeps.com/wk2_colors.htm

 

возможно там же и для WK есть ... 


@barbuz

198
Автомобиль: Cadillac Escalade IV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я покупал МОПАРовску подкраску по цвету машины, тюбик с кисточкой и в нем же карандаш. Покупал у партнеров клуба в БэтеАвто.

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Вот WK1 коды красок и подкрасок

 

http://www.wkjeeps.com/wk_colors.htm

 

post-17834-0-58284100-1479903621_thumb.jpg

 

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Вот WK1 коды красок и подкрасок

спасибо, получается черный то всего один цвет в доресте, и в ресте

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Да, черный один и тот же что рест что дорест, только не спутайте с американским черным, у них он без блесток.

854
Автомобиль: командер 3.0 crd
limited .2008 г.лифт 2"
чип
Город: минск
Опубликовано
Опубликовано

Юра,один из них как бы не совсем черный,у меня такой цвет - он с блестками.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

@nos710, подожди, как один, там два, до января 2008 года, и второй после января 2008 года 


@николаич минск,с блестками, он самый, после 2008 года пошел 

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Ну это пендосская таблица, у них там все по своему, в европе черный был только с блестками. Там если ты заметишь еще куча цветов типа краснго и прочих, которых в европе не было никогда.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@nos710, я таких подробностей не знаю, меня только мой черный интересует ))))

 

по вину у меня Brilliant Black Crystal Pearl Coat

Изменено пользователем ruby12
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Ну так он один тот же что в 05 что в 08, его просто сняли с производства а на рестайле вернули. Номер один и тот же.

76
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD S-Limited 2007
Город: Spain
Опубликовано
Опубликовано

У меня седьмой год, черный с блёстками. Пятый был тоже с блёстками.

11
Автомобиль: wk2 CRD 2012 over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А чем можно оттереть краску с бампера от другого авто? Пробовал уайт-спиритом и керосином, помогло, но не полностью.

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Если бампер не перекрашен, то есть в заводской краске, можно аккуратно 646 растворителем. Аккуратно это легкими без нажимов движениями, ну и не надо сильно набирать растворитель в тряпку или вату, что бы он не тек по кузову. 

Приходилось таким способом смывать даже вандальные надписи баллончиком на кузове. Никаких следов не остается, можно даже потом не полировать. Другое дело это когда авто подкрашивалось, тут уже зависит от качества краски и лака. Баллончики это вообще не в счет, как уже говорил смываются на раз. 

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@barbuz,Можно попробовать заполировать мелко образивной полиролью.

А если сколы.... обезжирить подкрасить краской после нанести лак бесцветный (что бы немного лак выпирал) и после 2-3 дней как лак подсохнет пройтись 2000 наждачкой  то место аккуратно и также полиролью мелко образивной. Видно вообще не будет.

Изменено пользователем Stimon
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

А чем можно оттереть краску с бампера от другого авто? Пробовал уайт-спиритом и керосином, помогло, но не полностью.

Самый быстрый, дешевый и правильный способ - заехать на 15 минут на мойку и отполировать бампер за 500 рублей. Просто заехать, ткнуть пальцем и пойти пить двойной шоколад. Все самостоятельные манипуляции, в отсутствии опыта, инструмента и материалов - онанизм и вредительство.  

11
Автомобиль: wk2 CRD 2012 over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Самый быстрый, дешевый и правильный способ - заехать на 15 минут на мойку и отполировать бампер за 500 рубле

Попробую при следующей мойке)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 883 гостя (Посмотреть всех)

    • MarkS
    • xmo97
    • shadow7770
    • mixelson
    • ZAGAN
    • up6
    • cadaverous
    • Ivan1978
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...