Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

+8 авто не заводится

pumba

Автор pumba
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

Денвер Мастер
103

Денвер

Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

@Денвер,

Почему?странно,само понятие рекол косяк производителя вот он сам его признал и исправляет,странно 

Нет, там тема другая... У тебя может быть уже исправленный косяк, либо он заведомо с завода без косяка...

Мне так Андрей ап6 сказал, он мне пробивал...

  • Нравится 1
pumba Стажёр
3

pumba

Автомобиль: гранд чероки
Город: Железнодорожный
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

А иммобилайзер в машине есть? ключ в порядке? на максе недавно тоже сел, кручу не заводит, тупо крутит и все, сначала тоже не понял.. потом на лампу иммо глянул.. горит ярко..чипик внутри ключа соскочил и в край ключа улетел, все машин не заводицо))) разобрал, вернул чипик на место и все заводится с пол тычка.

Нет ничего, тока все штатное что есть...
sun57 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
158

sun57

Автомобиль: Jeep GC 4
7 LTD WK 2005 & Nissan Maxima a33 3.0&Lancer9
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@pumba,ну так на максе иммо тоже штатный)))вторым ключем не пробовал заводить? 

murey Великий Мастер
1 247

murey

Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Нет, там тема другая... У тебя может быть уже исправленный косяк, либо он заведомо с завода без косяка...

Мне так Андрей ап6 сказал, он мне пробивал...

Ну если он то да,вопросов нет

Повезло всем нам с ним.

Вот с магнитолой бы прояснить

Изменено пользователем murey
  • Нравится 1
Денвер Мастер
103

Денвер

Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Ну если он то да,вопросов нет

 

^_^

pumba Стажёр
3

pumba

Автомобиль: гранд чероки
Город: Железнодорожный
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Поменяли замок...., ничего((((( Не заводится.

Диагностика может что-то покажет...

Изменено пользователем pumba
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

Однозначно

Online111 Сподвижник
36

Online111

Автомобиль: был: Grand Cherokee 3.0 CRD 2007 overload
чёрный !
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Неа....((( Записал у ОД, повезу на эвакуатор.

Тут мне подсказали что, может быть виной всей этой конители..., замок зажигания. У ОД есть фишка т.е рекол Р57, меняют замки бесплатно. Попробую, вдруг получится. Я отпишусь как все сделаю.

У меня это появилось(гаснет мафон) спустя две недели после рекола, по замку зажигания.

tsp_33 Автолюбитель
34

tsp_33

Автомобиль: JEEP Grand Cherokee - WH 3.0 CRD
Город: Владимир
Опубликовано
Опубликовано

Любим темы плодить. Вот http://jeep4x4club.ru/forums/topic/31507-ne-zavoditsia-30-crd-v-chem-prichina/ народ уже давно думы думает и советы раздаёт :)

pumba Стажёр
3

pumba

Автомобиль: гранд чероки
Город: Железнодорожный
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Всем привет.

Спасибо всем кто откликнулся на мои вопли)))). Машину завели.., проблема была в блоке управление свечей накала. Поменяли, завелась с полуоборота.

Правда диагностика вывела ещё проблемы:

1) с турбиной- ремонт или замена(имеит радиальный люфт и повреждение лопастей)

2) ремонт или замена топливных форсунок(сливают в обратку)

3) заменить свечу накала 1-го цилиндра Может кто посоветует, куда и к кому обратиться по поводу 1-го и 2-го пункта, буду очень признателен.

Спасибо.

Two Scorp Восходящая Звезда
79

Two Scorp

Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CRD 2008г. Stage 1Адакт минус заслонки и ЕГР. MB GL 350 CDI 2015г
Город: Был Мкадышь стал ЗАмкадышь .Люберцы. Малаховка,д.Михнево
Опубликовано
Опубликовано

Я вам писал, чего вам более. А вы замки, замки.

Денвер Мастер
103

Денвер

Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Может кто посоветует, куда и к кому обратиться по поводу 1-го и 2-го пункта, буду очень признателен.

Спасибо.

http://jeep4x4club.ru/forums/forum/328-partnery-moskva/

pumba Стажёр
3

pumba

Автомобиль: гранд чероки
Город: Железнодорожный
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)
Я конечно благодарен за список наших партнёров..
Я конечно благодарен за список наших партнёров..
Я конечно благодарен за список наших партнёров..
Я конечно благодарен за список наших партнёров..
Я конечно благодарен за список наших партнёров..

Я конечно благодарен за список наших партнёров..

Изменено пользователем pumba
murey Великий Мастер
1 247

murey

Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Как то странно,в + и свечи накала виноваты :wizard:

 

По 1 и 2 поманиторь,сразу к первому попавшемуся не рвись 

 

И это,в диагностике уверен,делал где? 

Изменено пользователем murey
pumba Стажёр
3

pumba

Автомобиль: гранд чероки
Город: Железнодорожный
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Как то странно,в + и свечи накала виноваты :wizard:

 

По 1 и 2 поманиторь,сразу к первому попавшемуся не рвись

 

И это,в диагностике уверен,делал где?

В АвтоЛайт Новогиреево
Денвер Мастер
103

Денвер

Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Как то странно,в + и свечи накала виноваты :wizard:

 

У меня в +17 не завёлся с умершим блоком... ^_^

ivroma07 Участник
3

ivroma07

Автомобиль: JEEP Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. Помогите пожалуйста, я в ...пе((((

Вчера весь день ездил, поздно вернулся домой, все норм вроде. Сегодня машина не завелась(ГЧ 2008 г 3.0 CRD). На улице +, не мороз даже. Что может быть? Стартер крутит но не схватывает, вообще.(((

у меня было пару раз. показывало ошибку P0335 - ДПКВ - датчик коленвала сбоил. но потом все нормально. первый раз после мойки зимой, второй раз просто непонятно почему. но пока все в норме. надо проверить на сканере.

maxisky Мастер
436

maxisky

Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
 

1) с турбиной- ремонт или замена(имеит радиальный люфт и повреждение лопастей)
2) ремонт или замена топливных форсунок(сливают в обратку)

1. Скорее всего никуда. Если конечно деньги лишние карман не жмут. Какие-либо симптомы, кроме этого злополучного люфта и хреновых лопастей, доставляют беспокойства?

2. Прям все сразу? И все обратку? А льют в цилиндры сколько надо? При любом давлении? Не верю. Распечатка диагностики форсунок есть?

 

P.S. какой честный пробег?

P.P.S. жил бы я в Железке, каждую неделю в Custom-Jeep наведывался. Не за ремонтом, так просто поздороваться :)

Изменено пользователем maxisky

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 2 516 гостей (Посмотреть всех)

    • Kyl
    • vvp1999
    • serg102

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 355814
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 38672
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 91492
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...