Перейти к содержанию

шипение при наборе оборотов


carbers

Рекомендуемые сообщения

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

@Stimon,
в общем будем искать)

76
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD S-Limited 2007
Город: Spain
Опубликовано
Опубликовано

Дайте знать, если найдёте, плз.

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

@Artiom,
ну вроде как докопался до истины!)
шланг с клапана PCV который от правой гбц во впуск около турбины, под нагрузкой его выдвигало вместе со штуцером , поставил на хомуты и звук практически ушел
покатаюсь,понаблюдаю

76
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD S-Limited 2007
Город: Spain
Опубликовано
Опубликовано

@carbers, не совсем понял, но попробую разобраться. 

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Шланг вентиляции? Окай, завтра гляну..

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Именно шланг вентиляции , который с каким то датчиком стоит, вчера заехал просто к друзьям на стенд с барабанами, и в движении под хорошей нагрузкой нашли, устранил за 10 минут, шипения нет  второй день, машина поехала с низов
но самое интересное , сам шланг стоял на своем месте и все вроде бы хорошо, но под нагрузкой он слегка вылазит на улицу, а когда сбрасываем газ, то он из за создаваемого разряжения всасывается обратно...
вот такие дела народ)

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

Странно там всегда поток воздуха идет в турбину и всегда там можно сказать вакуум. непонятно как он мог вылазить если он наоборот втягивается сильнее чем сильнее ты тапку давишь.

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

@Stimon,
вакум?)
а из коробо воздушного фильтра всасываемый воздух который идет в холодную часть турбины? и давление там приличное (машина шитая)

76
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD S-Limited 2007
Город: Spain
Опубликовано
Опубликовано

Если я правильно понял, сюда хомут надо ставить?

post-6509-0-79148100-1475823071_thumb.jpg

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

@Artiom,
да только я сделал через переходной патрубок : надел на датчик а вторым концом на фланчик на впуске поверх

76
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD S-Limited 2007
Город: Spain
Опубликовано
Опубликовано

Наколхозил через шланг, но чуда произошло.  Как шипело, так и шипит. Будем дальше разбираться.

post-6509-0-18134500-1475855515_thumb.jpg

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Докаладаю :)

У меня оказалась деформированной манжета этого шланга, соответственно он торчал наружу и герметичности там не было. ХЗ как так вышло, может крайний раз собрал криво может еще что. Хомута под рукой не было, взял кусок прочного шнура и им плотно привязал шланг к патрубку, чтобы он не отходил. Проверил - шипение исчезло, машина стала лучше ехать - видимо через этот подсос шел неучтенный расходомером воздух и беднил смесь. Сегодня возьму хомут и притяну по человечески.

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

 

 


вакум?)
это образно .. там всегда всасывание идет но никак не нагнетание воздуха.
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Странно там всегда поток воздуха идет в турбину и всегда там можно сказать вакуум. непонятно как он мог вылазить если он наоборот втягивается сильнее чем сильнее ты тапку давишь.

Все правильно. Ничего там вылазить не может. Сам конструктив (отсутствие хомутов) это предполагает. 

76
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD S-Limited 2007
Город: Spain
Опубликовано
Опубликовано

Вот и у меня всё благополучно разрешилось!

Вчера менял защиту двигателя и совершенно случайно обнаружил, что нет болта, который притягивает шланг к дросселю. Подозреваю, что кто-то там ковырялся и тупо его не стал ставить, т.к. подобраться к нему можно только снизу. Подобрал болт заянул и шипение практически пропало. Машина стала бодрее разгоняться и двигатель теперь работает тише.

post-6509-0-36472300-1476253383_thumb.jpg

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

@Artiom,Скорее всего меняли дроссельную заслонку ..)) тоже себе менял заслонку материл немца который крепление проектировал .. как раз из за этого болта и материл..)) 

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

@Artiom,
вот это поворот))))
надо тоже заглянуть

76
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD S-Limited 2007
Город: Spain
Опубликовано
Опубликовано

@Artiom,Скорее всего меняли дроссельную заслонку ..)) тоже себе менял заслонку материл немца который крепление проектировал .. как раз из за этого болта и материл..)) 

Я вчера того, кто это собирал, материл) Подскажите, есть ли там какая-то прокладка? И номер, если можно.

76
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD S-Limited 2007
Город: Spain
Опубликовано
Опубликовано

@Artiom,

вот это поворот))))

надо тоже заглянуть

Лучше это делать из ямы в гараже или с подъёмника. Туда можно даже руку просунуть промеж шлангов, если не сильно здоровая)

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Artiom,там типа уплотнительного кольца стоит .. номерок 05175729AA

Изменено пользователем Stimon
  • 1 месяц спустя...
11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет.
поиск шипения продолжается ,все  на впуске убрал и закрепил, все рано шипить....
зато нашел следущее при попытке сделать "стал-тест" для кпп, обнаружил - при нажатой педали когда увеличиваешь обороты двс идет шипение в районе педали тормоза в  салоне,когла с полность нажатой потихоньку отпускаешь педаль...
буду искать происхождение....

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


идет шипение в районе педали тормоза

 

Так может с ваакумника воздух идёт, просто отдаёт в район педали?

36
Автомобиль: был: Grand Cherokee 3.0 CRD 2007 overload
чёрный !
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Так может с ваакумника воздух идёт, просто отдаёт в район педали?

99% так...! у меня так было..

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

@Online111,
Меняли вакумник или как вышли из положения???

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет.

поиск шипения продолжается ,все  на впуске убрал и закрепил, все рано шипить....

зато нашел следущее при попытке сделать "стал-тест" для кпп, обнаружил - при нажатой педали когда увеличиваешь обороты двс идет шипение в районе педали тормоза в  салоне,когла с полность нажатой потихоньку отпускаешь педаль...

буду искать происхождение....

Патрубки интеркуллера целые?

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

@General,
целые) скажу больше - новые)))
но не излечило

36
Автомобиль: был: Grand Cherokee 3.0 CRD 2007 overload
чёрный !
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Online111,

Меняли вакумник или как вышли из положения???

купил вакуумник на разборе, но еще не менял... примерные цены на бу 2500-6000 на авито

Изменено пользователем Online111
11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

@Online111,
ООО класс)
спасибо за наводку)))
а вы из Мск, может пересечемся,хотел бы кое что глянуть на вашем жипе

13
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.7 Laredo '2005
Город: Sevastopol
Опубликовано
Опубликовано

Трубка вакуумная, пластикова, которая идет на бачок круизконтроля, у меня шипело, когда трубка выпала из тройника.

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

@Town,
и круиз при этом не работал соответственно ?
 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 203 гостя (Посмотреть всех)

    • Sava
    • ies76
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 22225
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...