Перейти к содержанию

Кто нибудь ездит без гидровентилятора?


андрейс

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: додж нитро
Опубликовано
Опубликовано

На улице уже холодает, авто стало заметно дольше прогреватся, по опыту прошлой зимы в мороз на холосты  ДВС вообще начинает остывать. Кто нибудь ездит зимой без гидровентилятора? 

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

откуда у Вас гидровентилятор? может быть речь о вискомуфте?

0
Автомобиль: додж нитро
Опубликовано
Опубликовано

откуда у Вас гидровентилятор? может быть речь о вискомуфте?

Речь о вискомуфте

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Кто нибудь ездит зимой без гидровентилятора?

 

Нет, многие ездят с вебасто или с картонкой перед радиатором)))

Любой дизель на холостых остывает, бензин должен держать.

 

В вашем профиле и в этом сообщении не указанно какой двигатель на вашей машине.

Опубликовано

 

 


В вашем профиле и в этом сообщении не указанно какой двигатель на вашей машине.

И в Вашем тоже!

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

И в Вашем тоже!

И? Для вас, думаю не секрет, что у меня дизель. К чему ваш коммент?

Опубликовано

Для меня нет, но в подписи мотор не указан, а хотелось бы :up:  Чё вы так все серьезно воспринимаете? Вот увидел не стыковку и написал, что тут такого? Всегда смотрю какой мотор у человека, чьё сообщение заинтересовало. Еще не хватало, чтобы обида была, поэтому- извините, если что,

0
Автомобиль: додж нитро
Опубликовано
Опубликовано

ДВС дизель. Вопрос в том будет ли перегреватся двигатель без визкомуфты в зимний период,естественно при городской эксплуатации.?

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ДВС дизель. Вопрос в том будет ли перегреватся двигатель без визкомуфты в зимний период,естественно при городской эксплуатации.?

Не знаю. Зачем придумывать велосипед? Все уже придуманно...самое простое - картонка. Есть специальные негорючие одеяла. + автономные подогреватели.

275
Автомобиль: Grand Cherokee Trailhawk WK2
3.6 (2018)
Город: Ivanovo
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А вы не пробовали без картонок? Я пробовал - прогревается не хуже. На холостых вполне тепло, хоть и дизель. До этого тоже были дизеля, ездил зимой без картонок. Когда жил на Сахалине, то заводил в -35 безо всяких подогревателей. Есть две волшебные вещи - нормальная зимняя соляра и хороший аккумулятор. При морозе просто нужно предварительно 3 раза включить подогрев свечей. Повернул ключ, лампочка нагрева погасла, выключить и опять включить (и так три раза) потом запуск. Держишь стартер включенным пока двигатель не выйдет на устойчивые обороты. И все... А все вебасты от лукавого. Хотя конечно ниже -25 картонка не помешает.

Изменено пользователем Desert Fox
189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А вы не пробовали без картонок? Я пробовал - прогревается не хуже. На холостых вполне тепло, хоть и дизель. До этого тоже были дизеля, ездил зимой без картонок. Когда жил на Сахалине, то заводил в -35 безо всяких подогревателей. Есть две волшебные вещи - нормальная зимняя соляра и хороший аккумулятор. При морозе просто нужно предварительно раза включить подогрев свечей. Повернул ключ, лампочка нагрева погасла, выключить и опять включить (и так три раза) потом запуск. Держишь стартер включенным пока двигатель не выйдет на устойчивые обороты. И все... А все вебасты от лукавого. Хотя конечно ниже -25 картонка не помешает.

Вы к кому обращаетесь? Мне нафиг не надь. У меня вебасто))) вы прочитайте, что автор удумал и дайте ему ответ)

 

ПыСы: вебасто не от лукавого, а очень нужная вещь, мало того, что она добавляет комфорта, так и сводит холодные старты двигателя на нет.

275
Автомобиль: Grand Cherokee Trailhawk WK2
3.6 (2018)
Город: Ivanovo
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Deleted

Изменено пользователем Desert Fox
275
Автомобиль: Grand Cherokee Trailhawk WK2
3.6 (2018)
Город: Ivanovo
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Согласен, что с вебасто быстрее запуск. Но если можно не вваливать деньги и жить нормально, то в данном случае вебасто можно сравнить с гаджетом с которым удобно, но без него жить можно.

Я раньше смотрел на вебасто типа "хочу, а потом прикинул предыдущий опыт эксплуатации авто в холод, и понял что на фиг оно нужно

Изменено пользователем Desert Fox
  • 3 недели спустя...
1
Автомобиль: bmw
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Desert Fox,
Всё же ваш опыт не универсален и в некоторых ситуациях подогреватель не столько понты, а действительно полезная функция, которая облегчает жизнь автовладельца в разы. Но даже если опустить всякие якутские истории, где без эберспехера даже не глушат ночью авто порой, он и при -25 может выручить. Обойтись без него можно легко безусловно, и большинство автолбителей вопрос о приобретении подобного устройства даже не думает скорее всего, но не стоит забывать, что машина - это тоже элемент удобства и если можно сделать его ещё более комфортным для пользования, то я только за. В конце концов, разве не к этому стремится человечество?

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Какие блин картонки, вы на жигулях что ли ездите?  :lol2:

Попробуйте одеяло на двигатель, 2 зимы откатал, весчь  :good:

74
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

@General,

 

Одеяло+картонки, вот это весчь!!! :good: 

У нас, допустим, одного одеяла мало, машина реально остывает если в пробке стоять, а картонка прилично и на скорости выручает, а то если на улице -35 и скорость больше 100, то двигатель до рабочей температуры так и не прогревается...

0
Автомобиль: додж нитро
Опубликовано
Опубликовано

Вообщем снял вискомуфту,она довольно туго проварачивается,надо менять,без нее авто при минусовой температуре не перегревается при стандартной езде, прогревается быстрее.

Опубликовано

Вообщем снял вискомуфту,она довольно туго проварачивается,надо менять,без нее авто при минусовой температуре не перегревается при стандартной езде, прогревается быстрее.

У Вас же должен стоять электровентилятор! По пробкам его хватает. Если вспомнить,в 2004 году на WJ 4.0L выкинули вискомуфту и вентилятор охлаждения. и ничего,ездят и не перегреваются при нормальных условиях эксплуатации. 

А в том,что вискомуфта крутиться с трудом,проблемы нет. не надо ее выбрасывать!!!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 159 гостей (Посмотреть всех)

    • Зелёный Patriot
    • миорткпуйшэгртц
    • tracker99
    • jeik
    • Alexq
    • LonesomeDove
    • Михаил Колосов
    • leksrus1
    • Макс87
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 807
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...