Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
PCCar в Jeep GC
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Cortez987
Бортжурналы
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 53 Записи
- 107 Комментариев
- 458012 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
Сегодня у нас в ремонте Jeep Grand Cherokee WK2 дизель 3,0 пробег 350 тысяч. Владелец обратился к нам с ремонтом тормозного суппорта, а заодно попросил послушать шум, который недавно у него появился. И которому он не придавал особого значения.
Сначала под капотом проверяем все навесное оборудование двигателя. Все в порядке. Источник шума на стыке коробки и двигателя.
Слушаем снизу. Диагноз подтверждается. Если шум в этой области – это, скорее всего, неисправность гидротрансформатора.
Снимаем коробку.
Вот и гидротрансформатор. Чтобы понять, что с ним, придется его разрезать.
Это «внутренности» гидротрансформатора. На первый взгляд ничего криминального. Есть естественный износ фрикционов, но он не критичный.
А вот лопатки на насосном колесе болтаются. Они и являлись причиной этого шелестяще-цокающего шума, который мы слышали.
Такой ремонт гидротрансформатора – закрепить лопатки и заменить ремкомплект – обходится порядка 15 000 р.
Владелец этого автомобиля вовремя к нам обратился. Если бы лопатка из колеса вылетела и навела порядок внутри гидротрансформатора, его пришлось бы менять. Плюс расходы на эвакуатор, плюс потерянное время. Лучше до этого не доводить. Если появился посторонний шум – обратитесь в сервис. Не ждите, когда он перерастет в серьезную неисправность.
Последние записи
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 24 Записи
- 27 Комментариев
- 45665 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Jeep Grand Wagoneer 2026: Подробный обзор рестайлинга для JEEP4X4CLUB
1. Что ПРИНЦИПИАЛЬНО нового?
• Ликвидация «суббренда» Wagoneer: Маркетологи признали эксперимент неудачным. На капот и корму вернулись каноничные надписи JEEP. Теперь это не «просто Вагонер», а полноценный флагман марки.
теперь не просто GRAND WAGONEER - а JEEP GRAND WAGONEER с гордым шильдом Jeep на капоте и на руле!
• Объединение линеек и обвал цен: Jeep убрал из гаммы «обычный» дешевый Wagoneer. Теперь модель одна — Grand Wagoneer. Но чтобы не терять покупателей, базовый ценник снизили почти на $20 000–$26 000 по сравнению с дорестом за счет появления более простых заднеприводных версий (4x2) и упрощения начального оснащения.
• Прощай хром! Американцы полностью избавились от блестящего хрома на кузове. Ему на смену пришли матовые элементы отделки Metallic Bright Silver и темный Metallic Dark Silver. Визуально машина стала выглядеть более собранно и современно.
• Морда в стиле нового электрического Wagoneer S: Решетка радиатора стала выше на 5 см и получила диодную контурную подсветку всех 7 прорезей. Задняя оптика теперь растянулась во всю ширину багажной двери.
2. Моторы и трансмиссия
Эпоха легендарных V8 HEMI для Grand Wagoneer ушла окончательно. В моторной гамме произошла следующая рокировка:
• Базовый бензиновый Hurricane 3.0 twin-turbo (Standart Output): Выдает 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это дефорсированная версия (до рестайлинга топовый Hurricane выдавал 510–540 сил). Идет в связке с модернизированным 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP75). Привод может быть как задним, так и полным Quadra-Trac. Тянет прицеп весом до 4.5 тонн.
• Hurricane High Output (540 л.с.): Сохранен эксклюзивно для самых старших комплектаций вроде Summit Reserve, но доступен он будет чуть позже.
• Главная инновация — Гибрид REEV (4xe): Модификация с последовательным гибридом (электрокар с «удлинителем хода»). Под капотом стоит атмосферник V6 3.6 Pentastar, работающий исключительно как генератор для зарядки батареи. В движение танк приводится мощными электромоторами на обеих осях (схема позаимствована у пикапа Ram 1500 Ramcharger).
3. Комплектации и уровни оснащения
• Grand Wagoneer (База): Доступна с приводом 4x2 и 4x4. Салон на 7–8 мест, обивка кожей Capri, колеса 18 или 20 дюймов, медиасистема Uconnect 5 с экраном 12 дюймов, музыка Alpine (9 динамиков). Пневмоподвески нет в стандарте — стоят обычные пружины.
• Limited / Limited Altitude: Средний уровень. Появляются 20-дюймовые диски, подогрев 2-го ряда, электроскладывание 3-го ряда. Пакет Altitude добавляет брутальный «черный» декор кузова и салона.
• Upland: Специальная версия для тех, кто съезжает с асфальта. В базе идут зубастые шины, усиленная внедорожная защита днища (лыжи), буксировочные крюки и специальный режим камеры «Trailer hitch zoom».
• Summit / Summit Reserve: Абсолютный «жир». Сюда по умолчанию возвращается адаптивная пневмоподвеска Quadra-Lift, панорамная крыша Tri-Pane, роскошная кожа Palermo, передние кресла с массажем (24 регулировки), 4-зонный климат и музыка McIntosh (до 23 динамиков).
• Summit Obsidian: Топ-версия в строгом темном исполнении (диски 22'' черного цвета, темный хром в салоне, черная крыша).
4. Салон и электроника: точечные улучшения
• Качество материалов: Полностью заменены материалы отделки на более дорогие (настоящий американский орех, металл).
• Информативность: Проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло стал шире и информативнее.
• Безопасность и контроль: Камера слежения за детьми на задних рядах FamCAM теперь доступна на большем количестве комплектаций. Уже в базе идет продвинутый автопилот Level 2 Active Driving Assist.
Итог: Jeep сделал GRAND WAGONEER более доступным в «базе» для конкуренции с Tahoe/Expedition, но сохранив роскошные версии Summit для борьбы с Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 31 Комментарий
- 217184 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
Привет всем, давненько я не заходил. Были со второй половиной и ребенком в отпуске.
тема собственно об установке компьютера в машину. Загорелся я этой идеей давно, но все не доходили руки. Первый комп был инсталирован в прошлую машину (AUDI 100, если кто заинтересуется могу выложить фото). Понравилось.gif)
, к хорошему быстро привыкаешь - музыка, видео, навигация, диагностики и т.д. Смысл инсталяции был в том, чтобы комп стилистически был вписан в интерьер авто и если необходимо, был бы снят и авто было приведено в заводской вид максимально быстро (для продажи например). Поэтому главный гиморой заключается в приобретении, выпиливании или выклеивании рамки под монитор (я выбрал 8"). ну вот рамка приобретена (покоцаная правда) и понеслась 
в процессе было много мата, шпатлевки и в итоге сломанная рамка. Пожтому пришлось ее обклеивать стеклотканью и доводить до ума
вот что полоучилось в итоге
не всегда удобно топтать пальцами экран, поэтому для быстрого доступа к некоторым, наиболее часто используемым приложениям, были внедрены кнопки от старой клавы, и чесно спиз..й энкодер от магнитолы шефа для регулировки громкости (не подключен пока... да много еще чего не подключено.gif)
)
сам комп изначально было задумано засунуть под заднее сиденье, но в процессе от этого пришлось отказаться, так как чем меньше проводов и их длинна тем система помехоустойчивей. в итоге комп был засунут в подлокотник
туда же будет врезан вентилятор на вытяжку воздуха... а может и не будет, потому что копм прошел полевые испытания в 35-гр жару в течении 6 часов без остановки (по дороге из Москвы в Тамбов). Кондей не включался принципиально. Чуть не сдох я
, а компу хоть бы хрен. горячий конечно, но не критично.
сам комп представляет из себя:
- мать mini-ITX Zotaс 610
- 2-х ядерный кирпич с пониженным энергопотреблением
- 2 гига памяти
- SSD винт на 60 гигов для системы
- 2.5 " винт на 250 гигов для софта, музыки и фильмов
- блок питания M4-ATX (специальный автомобильный)
- сенсорный монитор 8" lilliput с автопереключением на камеру заднего вида
- звук внешний Creative X-Fi
- GPS USB приемник BU-353
- маленькая радио клава, используется ОЧЕНЬ мало, только для настройки в основном, валяется где-то в багажнике.
- USB bluetooth адаптер
...да собственно и все
по поводу звука в машине. я не меломан, но люблю хороший звук. поэтому комп выдает звук на усилок CHALLENGER TA-5.1 по оптике. акустика в дверях пока штатная. естественно будет меняться. про саб - думаю как вкорячить, а может и не буду... в раздумьях пока.
у уся есть видеовыход (да много чего у него есть.gif)
), подключен к монитору, настраивается и управляется со своего пульта.
монитор тоже управляется со своего пульта.
сразу хочу ответить, тем кто будет говорить о зиме и тряске- винты не мерзнут!!!! особенно SSD, а ноутбучный винт на 250 гигов работал две зимы в AUDI и будет пахать дальше, пока не сдохнет... а сдохнет - так куплю новый, не так дорого они стоят. ничего , что нельзя восстановить на ём не лежит... музона можно накачать, или из дома принести. тряска практически не сказывается, ее очень хорошо демпфирует подлокотник, установленный на ковровое покрытие салона.
включается комп с поворотом ключа зажикания, как штатная магнитола короче. при выключении зажигания уходит в спящий режим. стартует из него примерно 10-15 сек. можно сделать быстрее, но пока влом.
про пожрать
- лопает в пике, на тяжелом фильме в полной громкостью вместе с усилком де-то 20А, т.е. 140Вт. при нормальном прослушивании музона - 10А... долго работает короче при выключенном двигле 
в планах:
- прицепить телефон по синезубу. пробовал уже, работает, надо найти только нормальный микрофон, чтобы не фонил в колонки
- прицепить диагностику на двигатель и на газ (можно по блютузу, можно проводами - думаю пока)
- прицепить камеру заднего вида, она есть,проводка тоже есть, но пока думаю куда ее впендюрить, чтобы было видно бампер (поэтому хочу задний спойлер)
- поменять тачскрин на мониторе, а то во время его втыкания в рамку тач треснул с правого верхнего угла и теперь туда пальцы сувать бестолку почти и калибровка иногда сбивается
- придумать куда воткнуть родной приемник. на верхних фотках видно, что я его разобрал на морду и все остальное и морде место нашел, а сам приемник чуток мешается в штатном месте. я бы его вообще выкинул, но жена против. да и прием у него хороший. кстати, если есть у кого старая ненужная магнитола с рабочим радио - возьму за пиво для экспериментов. можно конечно вставить USB-радио но у них у всех прием не в пи..у.
- дабавить видеорегистрацию, а то дебилов много на дороге, да и места на винте хватает.
- добавить сенсорные кнопки для дальнейшего удобства
- ну и убрать срач в подлокотнике
вот видео работы. качество гамно конечно, снимал с мобильника
http://video.qip.ru/video/view/?id=u16724521ddb
жду откликов, предложений, криков - вот дол..ёп, чо с машиной сделал... ну и так далее... вы знаете что сказать :-D
З.Ы. если есть кто хорошо работает с пластиком, и не только (т.е. задача НОРМАЛЬНО отшпатлевать и покрасить рамку), ну и недорого конечно 8-) буду рад помощи, надо кой-чего переделать.