Перейти к содержанию

Jeep Compass 2017+ MP


Естествоиспытатель

Рекомендуемые сообщения

74
Автомобиль: Jeep Compass NightEagle
Город: Екатеринбург
Опубликовано

Кто-нибудь устанавливал фаркоп на новый компас?

Какой фаркоп ставили, какую проводку, нужен ли блок согласования?

 

И второй вопрос. Кто как перевозит велосипеды на компассе. На крыше, держатель на фаркоп или в багажнике?

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 369
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

вам просто нереально повезло... ибо у меня в наличии новый оригинальный фаркоп

 

 

а под квадрат можно подобрать отличный велобагажник... 

 

Ссылка на комментарий
72
Автомобиль: Jeep Compass 2018 Trailhawk "Огненный Лис"
Город: Владимир
Опубликовано
05.07.2021 в 13:47, aac-vp сказал:

Кто-нибудь устанавливал фаркоп на новый компас?

Какой фаркоп ставили, какую проводку, нужен ли блок согласования?

 

И второй вопрос. Кто как перевозит велосипеды на компассе. На крыше, держатель на фаркоп или в багажнике?

Поставил багажник Thule Edge WingBar и два велокрепления Thule ProRide 598

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 369
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

неудобно это... на крышу их тягать, пробовал на разных авто, в итоге сбежал на велокрепление на фаркоп

Ссылка на комментарий
  • 4 недели спустя...
74
Автомобиль: Jeep Compass NightEagle
Город: Екатеринбург
Опубликовано
05.07.2021 в 20:23, up6 сказал:

вам просто нереально повезло... ибо у меня в наличии новый оригинальный фаркоп

 

 

а под квадрат можно подобрать отличный велобагажник... 

 

Вообщем фаркоп установлен

правда с велобагажнтком пока что не испытан

фото почему то перевернулось)

 

EA1AC13E-8ACE-4888-A4B9-11DE689EB197.jpeg

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 369
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

величественно...

ждем фото с велобагажником

или крюком

или шаклом

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
74
Автомобиль: Jeep Compass NightEagle
Город: Екатеринбург
Опубликовано
02.08.2021 в 12:04, up6 сказал:

величественно...

ждем фото с велобагажником

или крюком

или шаклом

Готово

C5FDF1CF-B97F-4723-9FEE-D72CD688BADB.jpeg

0525E6DB-BC98-4AA7-A8CE-489D087DAC6D.jpeg

D0DCC772-66A5-47A1-A08B-F18CD74E3181.jpeg

Ссылка на комментарий
  • 9 месяцев спустя...
74
Автомобиль: Jeep Compass NightEagle
Город: Екатеринбург
Опубликовано

Народ поделитесь инфой. 
Кто какие дефлекторы боковых окон ставил?

Ссылка на комментарий
72
Автомобиль: Jeep Compass 2018 Trailhawk "Огненный Лис"
Город: Владимир
Опубликовано

Поставил  от фирмы TEAM HEKO вставные (больше нравятся, чем накладные)

Ссылка на комментарий
  • 5 месяцев спустя...
8
Автомобиль: compass 2018
Город: Могилев
Опубликовано

Машина приехала без запаски (докатки). Украли по дороге, или так и должно быть? Кто как справляется?

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Jeep Compass 2021
Город: Москва
Опубликовано

У компаса может быть три варианта: полноразмерное запасное колесо, докатака и рем. набор.

Как должно быть у вас не знаю...

Ссылка на комментарий
8
Автомобиль: compass 2018
Город: Могилев
Опубликовано

Есть ниша под таблетку под полом в багажнике. Посреди пластиковая ось, к которой крепилось пенопластовое корыто с нишами под какие-то девайсы. Ни девайсов, ни докатки ни куя вообще нет. Даже буксировочного болта и балонника нет. Видимо крадуны совсем бедствовали... 

Кстати болт особенный какой, или можно приспособить от другого авто? Ибо на разборках и б/ушках не особо на эту модель есть чего. 

Изменено пользователем Butch
Ссылка на комментарий
151
Автомобиль: 2018 Compass LIMITED 2.4L
Город: Москва
Опубликовано

Буксировочный штырь необычный, резьба нестандартная (возможно дюймовая).

 

DSC_2018.JPG

Ссылка на комментарий
8
Автомобиль: compass 2018
Город: Могилев
Опубликовано

Ввиду отсутствия балонника хочу купить головку и вороток. Гайки у нас на сколько? Машина не под рукой. 

Ссылка на комментарий
74
Автомобиль: Jeep Compass NightEagle
Город: Екатеринбург
Опубликовано
21 час назад, Butch сказал:

Есть ниша под таблетку под полом в багажнике. Посреди пластиковая ось, к которой крепилось пенопластовое корыто с нишами под какие-то девайсы. Ни девайсов, ни докатки ни куя вообще нет. Даже буксировочного болта и балонника нет. Видимо крадуны совсем бедствовали... 

Кстати болт особенный какой, или можно приспособить от другого авто? Ибо на разборках и б/ушках не особо на эту модель есть чего. 

Буксировочный болт может и не украли. 
ОД Екатеринбурга и Челябинска не выдавали при покупки авто. Ссылаясь на то что им их не привозили вместе с машинами, а на складах нет)

Себе заказал 68271625AA 

Правда после установки фаркопа, он почти бесполезен. 

2 минуты назад, Butch сказал:

Ввиду отсутствия балонника хочу купить головку и вороток. Гайки у нас на сколько? Машина не под рукой. 

На 19, но у них блестящие колпачки часто деформируются. Поэтому лучше заменить болты. 

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
2
Автомобиль: 2018 JEEP COMPASS LATITUDE
Город: Могилёв
Опубликовано
В 22.12.2022 в 22:47, Butch сказал:

Машина приехала без запаски (докатки). Украли по дороге, или так и должно быть? Кто как справляется?

В моём водительском проёме мексиканцы честно признались, что украли сразу на заводе. SPARE - NONE

photo_2023-01-08_23-18-18.jpg

Ссылка на комментарий
8
Автомобиль: compass 2018
Город: Могилев
Опубликовано

Народ, может кто-нибудь отдолжить буксировочный болт на пару/тройку дней? Хочу выточить - токарь требует образец резьбы. Внутри слепок сделать практически не возможно, слишком глубоко находится резьба.  Я во вторник буду в Москве. Если нужно, оставлю залог, верну в целости. Заранее благодарен. 

Ссылка на комментарий
74
Автомобиль: Jeep Compass NightEagle
Город: Екатеринбург
Опубликовано
15 часов назад, Butch сказал:

Народ, может кто-нибудь отдолжить буксировочный болт на пару/тройку дней? Хочу выточить - токарь требует образец резьбы. Внутри слепок сделать практически не возможно, слишком глубоко находится резьба.  Я во вторник буду в Москве. Если нужно, оставлю залог, верну в целости. Заранее благодарен. 

Я бы поделился, но в Екб. 
А так резьба лютая дичь. 
Профиль круглый, шаг резьбы 8 ниток на дюйм

По замерам это

Rd18x1/8” DIN405

Ссылка на комментарий
8
Автомобиль: compass 2018
Город: Могилев
Опубликовано

Спасибо добрый человек! Токарь у меня простой, по цифрам врядли осилит. Самое обидное, что я когда-то, много лет назад, купил в США огромный набор крупных дюймовых лерок по ошибке и не могу вспомнить, куда их дел 😟

Ссылка на комментарий
74
Автомобиль: Jeep Compass NightEagle
Город: Екатеринбург
Опубликовано
8 часов назад, Butch сказал:

Спасибо добрый человек! Токарь у меня простой, по цифрам врядли осилит. Самое обидное, что я когда-то, много лет назад, купил в США огромный набор крупных дюймовых лерок по ошибке и не могу вспомнить, куда их дел 😟

Это не совсем дюймовая резьба. Тут резьба с круглым профилем, причем немного прослабленная. Примерно на 0,3 мм.

 

На самом деле наверное проще купить буксировочный болт готовый. 
Вчера считали изготовление, один резьбовой резец около 3 тр выходит. 

Ссылка на комментарий
  • 4 недели спустя...
100
Автомобиль: Dodge Journey Crossroad 2020
Jeep Compass Altitude 2020 Dodge Journey 2011- продан.
Город: Тридевятое царство.
Опубликовано
В 11.07.2022 в 07:29, Gippopo сказал:

Поставил  от фирмы TEAM HEKO вставные (больше нравятся, чем накладные)

подскажите где их покупали?

Ссылка на комментарий
72
Автомобиль: Jeep Compass 2018 Trailhawk "Огненный Лис"
Город: Владимир
Опубликовано
В 10.02.2023 в 18:16, URRI 39 сказал:

подскажите где их покупали?

https://chrome-center.ru/jeep/deflektory-bokovyx-okon-team-heko-dlja-jeep-compass-mp-ii-2017

Ссылка на комментарий
100
Автомобиль: Dodge Journey Crossroad 2020
Jeep Compass Altitude 2020 Dodge Journey 2011- продан.
Город: Тридевятое царство.
Опубликовано

О, так это прямо у нас в городе. Вообще красота!!!

Ссылка на комментарий
22
Автомобиль: Compass-(2021)-TrailHawk
Город: Москва
Опубликовано

Тут такое дело… у меня на новом Компассе есть странный стук. Я снял видео, длиной 6сек. Но оно сюда не загружается. Наверняка есть другие способы сюда это видео загрузить, но я этому не обучен.

 

Если вдруг кто-то заскучал и не знает чем на работе заняться, напишите мне в личку Ваш номер телефона, я по ватс ап скину видео (длиной, напомню, всего 6 сек.), а Вы его на судейство Компассоводской аудитории сюда выложите. Я подробный коммент к нему потом напишу). 
 

Собственно в первую очередь интересует вопрос, неужели у всех так же стучит/люфтит, а именно в этом меня пытается убедить уже второй дилер? 

Ссылка на комментарий
74
Автомобиль: Jeep Compass NightEagle
Город: Екатеринбург
Опубликовано

Из какой области стук?

Если в районе подвески, то скорее всего стойка стабилизатора, обычна правая.

У меня ОД тоже не слышал не видел проблемы пока я не сказал конкретно куда копать. Стойка стаба застучала на 18 ткм. 

Ссылка на комментарий
17
Автомобиль: WK2_over_exf_17MY; был MP_lim_2.4_18MY
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Я за время гарантии успел поменять бесплатно три стойки) 

Это, пожалуй, единственное, что у меня выходило из строя за время эксплуатации нового компаса. 

Ссылка на комментарий
74
Автомобиль: Jeep Compass NightEagle
Город: Екатеринбург
Опубликовано

Вот вот

Я поменял два раза

Второй раз на 65 ткм. Меняли одну и ту же правую, второй раз поставили металлическую. Сейчас пробег 88, пока ничего не брякает

Ссылка на комментарий
22
Автомобиль: Compass-(2021)-TrailHawk
Город: Москва
Опубликовано

 

0+

---Видос -НАДО СЛУШАТЬ УШАМИ :)---

 

-На видео, я стою в пробке, на ровной дороге, никуда колесами не упираюсь.

-Появился стук/люфт в рулевой при пробеге всего в 1500км (и он все время усиливается).

-Один дилер (Рольф), при пробеге 7тыс.км, сказал что я это все придумываю, никакого стука нет (по пути домой заснял видео для "следующего" дилера).

-Второй дилер, убеждал что так и должно быть.

-Третий дилер (у меня Major), но я там работал, я туда больше не хочу:) Насмотрелся уже всякого...

 

...Я, начитавшись форума, первым делом подумал на стойки стабилизаторов, но езжу я достаточно аккуратно, а обкатку-то и вовсе прохожу рекордно (не только газ в пол не нажимаю, но и торможу плавно и рулем работаю в период обкатки крайне осторожно, и всё это на протяжении 5-ти тыс.км. Иди найди еще такого водителя как я...).

 

Слабые стойки? О.К., но при аккуратном вождении чтоб за 1,5т.км. умерли? Странновато, мягко говоря.

 

По мне, так причина то ли в ЭУР, то ли в крестовинах рулевой колонки. Мне лезть туда лень (да и гаража/инструмента у меня сейчас нет). Да и гарантия как ни как...

 

Мне думается, что из меня дурака делают((  Я ведь не вчера "права" получил. У меня много всяких авто было, и рейка имеет свойство постукивать только на не заведенную и при очень больших пробегах (200к?+...). Это лично МОЙ опыт.

 

Буду очень благодарен любым комментариям по данному вопросу.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   20 пользователей, 0 анонимных, 165 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Kipel4ik
    • Wally
    • Антон Геннадьевич
    • Antonio 79
    • Earl_M
    • URRI 39
    • вадим 912
    • Junman
    • Maverick_E
    • Евгений777
    • AS8
    • brat-kondrat
    • Bratsk3
    • staer55
    • Михаил_73
    • 12344321
    • Rammon
    • ромус
    • Константинусс
  • Бортжурналы

    1.  

      Jeep и RAM продолжают оснащать свои внедорожники и пикапы мощными силовыми агрегатами, среди которых выделяются 3.0-литровый Hurricane с двумя турбинами и классический 6.4-литровый HEMI V8. В этой статье мы сравним их технические особенности, преимущества и недостатки, уделяя внимание конструктивным деталям, материалам, системам впрыска и нюансам для автолюбителей, разбирающихся в моторах. Также рассмотрим, почему турбированный двигатель постепенно вытесняет атмосферный, где они применяются, как ведут себя на дороге и бездорожье, и что говорят владельцы и сервисные центры.

      Технические характеристики двигателей

      3.0 Twin Turbo Hurricane

      scale_1200

      • Тип: Рядный 6-цилиндровый, бензиновый, с двумя турбонагнетателями (Twin-Scroll).

      • Объем: 3.0 литра.

      • Мощность: 420–540 л.с. (стандартная версия — 420 л.с., высокопроизводительная, как в RAM TRX, — 540 л.с.).

      • Крутящий момент: До 678 Н·м (в версии для RAM TRX).

      • Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач (ZF 8HP).

      • Топливо: Бензин с октановым числом 95 или выше (98 для высокопроизводительных версий).

      Конструктивные особенности:

      • Блок цилиндров: Изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава с плазменным напылением стенок цилиндров (технология, схожая с Nikasil), что снижает трение и повышает износостойкость.

      • ГБЦ: Алюминиевые, с четырьмя клапанами на цилиндр, системой изменения фаз газораспределения (VVT).

      • Система впрыска: Прямой впрыск топлива (GDI) с давлением до 200 бар, обеспечивающий точное дозирование и эффективное сгорание. Форсунки Bosch последнего поколения.

      • Турбонаддув: Два турбокомпрессора типа Twin-Scroll с электронным управлением перепускным клапаном (wastegate), минимизирующие турболаг. Охлаждение наддувочного воздуха — интеркулер вода-воздух.

      • Материалы: Коленвал из кованой стали, поршни из алюминиевого сплава с графитовым покрытием для снижения трения, шатуны из высокопрочной стали.

      • Нюансы для знатоков: Двигатель оснащен системой MultiAir для индивидуального управления клапанами, что улучшает экономичность и отклик. Однако турбины требуют прогрева перед высокими нагрузками и охлаждения после интенсивной езды. Чувствителен к качеству масла (рекомендуется синтетика 0W-40 или 5W-40, API SP).

      6.4 HEMI V8

      scale_1200

      • Тип: V-образный 8-цилиндровый, бензиновый, атмосферный.

      • Объем: 6.4 литра.

      • Мощность: 470–475 л.с.

      • Крутящий момент: До 637 Н·м.

      • Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП (ZF 8HP или TorqueFlite).

      • Топливо: Бензин с октановым числом 92 и выше (рекомендуется 95 или 98 для максимальной производительности).

      Конструктивные особенности:

      • Блок цилиндров: Чугунный, с увеличенным диаметром цилиндров (103.9 мм) для повышения объема. Обеспечивает высокую жесткость, но увеличивает вес.

      • ГБЦ: Алюминиевые, с полусферическими камерами сгорания (отсюда название HEMI), двумя клапанами на цилиндр и системой VVT.

      • Система впрыска: Многоточечный последовательный впрыск (MPI), менее сложный, чем GDI, но менее эффективный в плане экономии топлива. Давление впрыска — около 3–5 бар.

      • Материалы: Коленвал из кованой стали, поршни из алюминиевого сплава с усиленными юбками, чугунные гильзы цилиндров для долговечности.

      • Нюансы для знатоков: Система MDS (Multi-Displacement System) отключает четыре цилиндра при низкой нагрузке, снижая расход топлива. Однако при агрессивной езде или использовании низкокачественного топлива возможно образование нагара на клапанах. Рекомендуется масло 5W-30 или 10W-30 с допуском Chrysler MS-6395.

      Преимущества и недостатки

      3.0 Twin Turbo Hurricane

      Преимущества:

      • Экономия топлива: Расход в смешанном цикле — 12–15 л/100 км, что на 20–25% ниже, чем у 6.4 HEMI.

      • Легкость и компактность: Рядная компоновка и алюминиевый блок снижают вес на 50–70 кг по сравнению с HEMI, улучшая развесовку и управляемость.

      • Технологичность: Турбонаддув и MultiAir обеспечивают высокий крутящий момент (до 678 Н·м) с 2000 об/мин, что идеально для бездорожья и обгонов.

      • Экологичность: Соответствует стандартам Euro 7 и EPA Tier 3, благодаря низким выбросам CO2 и эффективному сгоранию.

      • Ресурс: При замене масла каждые 7500 км и использовании качественного топлива ресурс достигает 350 000–450 000 км.

      Недостатки:

      • Сложность обслуживания: Турбины, GDI и электроника увеличивают стоимость ремонта. Например, замена одной турбины может стоить 120 000–180 000 руб.

      • Чувствительность: Требует бензина с октановым числом не ниже 95 и масла с допуском API SP. Некачественное топливо может привести к детонации или засорению форсунок.

      • Звук: Менее выразительный выхлоп по сравнению с V8, что может разочаровать фанатов «мускул-каров».

      6.4 HEMI V8

      Преимущества:

      • Мощность и харизма: Линейный отклик и глубокий «рык» V8 создают уникальные ощущения, особенно в моделях вроде Wrangler Rubicon 392.

      • Простота: Отсутствие турбин и GDI упрощает базовое обслуживание. Многие операции (например, замена свечей) доступны в гаражных условиях.

      • Долговечность: При замене масла каждые 8000 км и умеренной эксплуатации ресурс достигает 400 000–550 000 км.

      Недостатки:

      • Расход топлива: В городе — 16–25 л/100 км, что делает двигатель менее практичным для ежедневной езды.

      • Экология: Не соответствует современным стандартам выбросов, что ограничивает его использование в Европе и некоторых штатах США.

      • Вес: Чугунный блок увеличивает массу двигателя на 100–120 кг по сравнению с Hurricane, ухудшая проходимость на бездорожье.

      Почему Hurricane вытесняет HEMI?

      Переход на 3.0 Twin Turbo обусловлен несколькими факторами:

      • Экологические требования: Ужесточение норм EPA и Euro 7 делает крупные атмосферные V8 менее привлекательными. Hurricane снижает выбросы на 25–30% по сравнению с HEMI.

      • Экономичность: Турбированный двигатель обеспечивает до 540 л.с. при расходе на 4–6 л/100 км ниже, чем у 6.4 HEMI.

      • Компактность: Рядная шестерка легче интегрируется в новые платформы, включая гибридные системы (например, 4xe).

      • Производительность: Современные технологии позволяют добиться большей мощности и крутящего момента без увеличения объема.

      С 2023 года HEMI постепенно выводится из модельного ряда Jeep и RAM, хотя остается в нишевых моделях, таких как, Wrangler Rubicon 392 и Dodge Charger SRT).

      Применение двигателей

      3.0 Twin Turbo Hurricane

      • Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer (WS): Базовый двигатель для большинства комплектаций.

      • RAM 1500 TRX и Tungsten: Версия с 540 л.с. для максимальной производительности.

      • Dodge Durango: Планируется в рестайлинговых версиях с 2026 года.

      • Jeep Grand Cherokee (WL): Ожидается в новых модификациях.

      6.4 HEMI

      • Jeep Wrangler Rubicon 392: Лимитированная версия с акцентом на мощность.

      • Dodge Durango SRT: Основной двигатель для высокопроизводительных версий.

      • Jeep Grand Cherokee SRT (WK2): Использовался до 2021 года.

      • Dodge Challenger/Charger SRT, Sactpack 392: Классический выбор для «мускул-каров».

      • RAM 1500/2500/3500: Применяется в тяжелых пикапах.

      • Jeep Grand Wagoneer

      Отзывы владельцев и сервисов

      3.0 Twin Turbo Hurricane

      • Владельцы (по данным форума JEEP4X4CLUB): Отмечают резвую динамику на трассе и приемлемый расход для внедорожников. В RAM TRX хвалят тягу, но жалуются на стоимость обслуживания (например, замена интеркулера — 50 000–80 000 руб.). Рекомендуют заправляться бензином 98 и проверять турбины каждые 40 000–50 000 км.

      • Сервисы: Надежен при соблюдении ТО. Проблемы возникают из-за некачественного топлива (засорение форсунок) или несвоевременной замены масла, что может повредить турбины. Рекомендуется диагностика каждые 20 000 км.

      6.4 HEMI V8

      • Владельцы: Хвалят за мощь и звук, особенно в Rubicon 392. Основная претензия — расход топлива (до 25 л/100 км в городе). Отмечают надежность при использовании масла с допуском MS-6395.

      • Сервисы: Проблемы с нагаром на клапанах возникают после 150 000 км, особенно при использовании бензина 92. Рекомендуется чистка впускной системы каждые 100 000 км.

      Городская эксплуатация

      • 3.0 Hurricane: Экономичен (12–15 л/100 км), компактные размеры улучшают маневренность. Высокий крутящий момент облегчает езду в пробках.

      • 6.4 HEMI: Высокий расход (16–25 л/100 км) и громоздкость делают его менее практичным. Подходит для тех, кто ценит мощь и не считает расходы.

      Стоимость обслуживания

      • 3.0 Hurricane: Замена масла и фильтров — 15 000–25 000 рублей каждые 7500 км. Диагностика турбин — 12 000–18 000 рублей. Ремонт GDI-форсунок — 30 000–50 000 рублей за штук.

      • 6.4 HEMI: Масло и фильтры — 10 000–18 000 рублей каждые 8000 км. Замена цепи ГРМ — 90 000–130 000 рублей. Чистка клапанов — 20 000–40 000 рублей.

      Динамика разгона

      • 3.0 Hurricane:

        • 0–100 км/ч: 4.7 сек. (RAM TRX, 540 л.с.), 5.5 сек. (Wagoneer, 420 л.с.).

        • Турбонаддув обеспечивает резкий отклик с низких оборотов.

      • 6.4 HEMI:

        • 0–100 км/ч: 4.6–5.0 сек. (Rubicon 392, Durango SRT).

        • Линейный разгон, но менее «взрывной» из-за отсутствия турбин.

      Поведение на бездорожье

      • 3.0 Hurricane: Высокий крутящий момент (678 Н·м) и легкий вес делают двигатель идеальным для сложного бездорожья. Экономичность важна для длительных маршрутов.

      • 6.4 HEMI: Мощный, но тяжелый двигатель снижает проходимость в грязи или песке. Высокий расход ограничивает автономность.

      Вывод

      3.0 Twin Turbo Hurricane — технологичный, экономичный и универсальный двигатель, идеально подходящий для города, длительного бездорожья и тех, кто ищет баланс между мощностью и расходом. Его версия в RAM TRX (540 л.с.) превосходит HEMI по динамике, но требует дорогого обслуживания и качественного топлива.

      6.4 HEMI V8 — выбор энтузиастов, ценящих звук и мощь классического V8. Он хорош для трассы и коротких внедорожных поездок, но проигрывает в экономичности и экологии.

      Jeep и RAM делают ставку на Hurricane как на будущее, но HEMI остается легендой для тех, кто ценит атмосферные моторы. Выбор зависит от ваших приоритетов: технологии или харизма.

       

      Джип клуб на связи! 

      Андрей Гапонов.


    2. Владелец Jeep Grand Cherokee 2021 года с небольшим пробегом всего 22 тысячи километров обратился в наш сервис TRS Motors с необычной проблемой - перестала работать система старт-стоп. На первый взгляд может показаться, что это не критичная неисправность, но на самом деле такие "симптомы" часто указывают на более серьезные проблемы с двигателем. Первичная диагностика показала наличие ошибки двигателя, связанной с впускным распредвалом правой головы. Это стало первым тревожным сигналом, что с автомобилем не все в порядке. Система старт-стоп - достаточно сложный механизм, который зависит от множества параметров работы двигателя, и ее отключение часто является защитной реакцией автомобиля на возникающие проблемы.

      Как проводили диагностику и что обнаружили

      Наши специалисты провели комплексную диагностику всех систем автомобиля, чтобы выявить первопричину неисправности. После анализа данных сканера было принято решение о вскрытии двигателя для более детального осмотра. При разборе обнаружился сильный износ кулачков правого впускного распредвала - это серьезная проблема для автомобиля с таким небольшим пробегом. Дальнейшее исследование показало, что в двигатель заливалось неподходящее масло, что могло стать основной причиной преждевременного износа. Дополнительно выявили повреждение редукционного клапана масляного фильтра, что усугубляло ситуацию с масляным голоданием. Все эти факторы в совокупности привели к отказу системы старт-стоп, которая очень чувствительна к состоянию двигателя.

      Какие дали рекомендации по эксплуатации

      Основываясь на выявленных проблемах, наши специалисты дали владельцу несколько важных рекомендаций. Прежде всего, необходимо строго соблюдать требования производителя по качеству и спецификациям моторного масла. Для Jeep Grand Cherokee это особенно важно, так как современные двигатели очень чувствительны к качеству смазочных материалов. Также важно регулярно проверять состояние масляных фильтров и клапанов - их преждевременный износ может привести к серьезным проблемам. При появлении любых ошибок двигателя, даже если они кажутся незначительными (как в случае с системой старт-стоп), необходимо сразу проводить диагностику.
    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.