Перейти к содержанию

Томомболо

Рекомендуемые сообщения

110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Здравствуйте коллеги

С пару недель назад появился странный звук в передней части подкапотного пространства, сначала потихоньку совсем, как будто пластмаска какая-то гремит. Но звук начал усиливаться.

Грешил на муфту догрева жидкости. Прослушал стетоскопом - не она. То, что не в двигателе - точно. Ролики ГРМ тоже молчат, иначе на прослушку дало бы звук с кожуха, спереди..

Думал на ролик ремня генератора, но звук не похож на убитый подшипник, думаю это натяжной ролик, не подшипник, а сам его механизм болтается и гремит.

Что скажете?

Звук прилагается.https://youtu.be/IqK4wS2i9Wc

 

(пардон не разобрался как видео вставлять)

Изменено пользователем Томомболо
249
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано
Опубликовано

Больше со стороны пассажира и снизу?

110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да, в сторону пассажира, но не снизу, скорее в середине.


Писал два ролика, второй с открытым капотом и со снятой пластмассовой крышкой с мотора, но ролик чета не воспроизводится, не проверил его сразу. 

Завтра перезапишу и добавлю, сори.

Но звук нифига не громче если открыть капот. Плюс/минус так же. ну может чуть погромче.

Первое впечатление что муфта догрева, но это не она.

Изменено пользователем Томомболо
  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

натяжитель не заклинил ли у Вас?

110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


натяжитель не заклинил ли у Вас?

Как понять заклинил? Сам ролик, подшипник чтоль? Я езжу так пару недель точно. Ремень бы порвало через минуту максимум и он свистел бы как сумасшедший

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

не ролик, а пружина внутри натяжителя, проверить ключиком - покачать его и почувствовать пружинность. 

 

 

а запаха ОГ в салоне нет часом?

110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Никакого запаха. Все нормально. 
А пружина натяжителя че заклинит? Ремень натянут(проверял) нормально, значит пружина его тянет в рабочем положении. Звук-то как может издавать заклинившая пружина? Я не понимаю.. 


Когда был звук потихоньку я вообще думал пластмаска какая-то гремит. Потом может вентилятор цепляет думал. Все нормально вроде, ничего не цепляет. Х/з че такое. Для меня это какой-то неизвестный звук. Всякое слышал, такое впервые


И податься-то куда не знаю. Ща приедешь в сервис, а там предложат натяжитель поменять например. Бац, а это не он окажется. А натяжитель 10тку, стоит не меньше.)))

Изменено пользователем Томомболо
  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

от времени... ремень может быть натянут визуально, а натяжитель заклинил и ремень издает звуки при нагрузках на мотор со стороны навесного оборудования

110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ремень может издавать только визг, если он проскальзывает. Других звуков ремни не издают. Ну какой ремень? Если предположить что пружина заклинила, то заклинила она в положении достаточном для того, чтоб рмень не проскальзывал. Все навесное работает штатно, безпролем и заминок. Климат выключал-включал-разницы нет. Снег на ролики и ремень кидал - изменений в звуке ноль.

249
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте коллеги

С пару недель назад появился странный звук в передней части подкапотного пространства, сначала потихоньку совсем, как будто пластмаска какая-то гремит. Но звук начал усиливаться.

Грешил на муфту догрева жидкости. Прослушал стетоскопом - не она. То, что не в двигателе - точно. Ролики ГРМ тоже молчат, иначе на прослушку дало бы звук с кожуха, спереди..

Думал на ролик ремня генератора, но звук не похож на убитый подшипник, думаю это натяжной ролик, не подшипник, а сам его механизм болтается и гремит.

Что скажете?

Звук прилагается.https://youtu.be/IqK4wS2i9Wc

 

(пардон не разобрался как видео вставлять)

 

Глянь крепления трубок охлаждения АКПП. Очень похоже на алюминиевую трубку или трубки бьют по чему-то...

110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Глянь крепления трубок охлаждения АКПП. Очень похоже на алюминиевую трубку или трубки бьют по чему-то...

Хм... А это мысль!

Спасибо!

Меня вот тоже никак не покидают сомнения, что что-то где-то болтается и бьется обо что-то!

Обязательно гляну завтра и отпишусь:)

110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не. Это не трубки. 

66
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
3.6 Overland
2016-17г.
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

Звук идет спереди, на уровне вентилятора, но кажется что немного вправо по ходу машины? Звук шелестящий, позвякивает (не сильно), а по мере прогрева исчезает, минут через 10-15 ? Так?

110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не. На прогретой машине и на холодной значительных изменений нет. Исчезнуть звук может и на холодной и на горячей, но не на долго. Где-то в середине, да, в сторону пассажира, но точно спереди, там где все ролики, шкивы, вентилятор


Вечером дома выложу большой ролик, с открытым капотом, со снятой крышкой.

66
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
3.6 Overland
2016-17г.
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

А звук когда заметили, после сильных морозов появился? Пробовали загонять в теплый бокс и оставить машину там часа на три, а потом завести при плюсовой температуре? При плюсовой звук должен исчезнуть.

66
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
3.6 Overland
2016-17г.
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

Рискну предположить, что это подшипник муфты вентилятора, самой муфты, а не ее опоры.

110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В бокс загонять не пробовал конечно, но плюсы были вроде как..

Но завтра попробую загнать в бокс где +25

По результатам отпишусь.

Пока версии две

1 Натяжной ролик

2 Вискомуфта вентилятора

Жаль что отвалилась версия с трубками(самая вкусная :) )

Это устройство подогрева не выходит из головы. Там ведь шкив не простой, он составной, может он гремит. Прослушкой к шкиву-то не ткнуться, но на корпусе звуков нет совсем.

110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

только завел (-10) https://youtu.be/gRyn0B45bOA

Утро, слегонца прогрелась, стрелка только сдвинулась с места https://youtu.be/T8O9PFCO0Zw

Мотор полностью прогрет, в обед https://youtu.be/52GyFvFNnEA

111
Автомобиль: Jeep Cherokee (Liberty) KJ 2
5 crd
limited
2002г
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Посмотри нижнюю часть диффузора,  там снизу  крышка  стоит, крепится пластмассовыми  заклепками...

post-20071-0-08842400-1485423496_thumb.jpg

Изменено пользователем YJeep
110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сгонял в Авто-Тротти. 

Так и есть, звук издает натяжной ролик. Разобрались за 30 сек. 

Бум менять

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

это неплохо...

вот это поворот - :)))

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

У меня такого рода звуки (потрескивание) издавало натяжное . Но не сам ролик , а качание рычага . После закачивания в него смазки - тишина .

110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

это неплохо...

вот это поворот -  :)))

Плохо блин))) СтОит натяжной как чугунный мост зараза.

Версия  Vito мне была симпатичней гораздо

 

 

 

 

о не сам ролик , а качание рычага . После закачивания в него смазки - тишина .

 

Именно так и есть. Сам механизм натяжения зараза. Смазка врядли решит траблу, он стоИт даже криво, корпус чтоли развалился, но попробую вернуть его к жизни

Изменено пользователем Томомболо
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


СтОит натяжной как чугунный мост зараза.

Это про 05072 440AB ? Дорогой .

Но вот аналоги 58614534 033010 , TS-910 уже подемократичней .

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Плохо блин))) СтОит натяжной как чугунный мост зараза.

 

 

Смазка врядли решит траблу, он стоИт даже криво, корпус чтоли развалился, но попробую вернуть его к жизни

Юрию Н меняли ремень и ролики, решили снять посмотреть натяжитель, а он чуть на две части не разваливается, маслом облили поставили на место, но это как говорил Константин Евгеньевич "продление агонии", а не решение проблемы. После увиденного решил себе тоже подыскивать замену, т.к. он у меня прыгает и пока не прогреешь звуки неприятные издаёт. повезло купил оригинал по демократичной цене в 3 233 ₽, номер Chrysler K05072440AB.

На форуме были фото разобранного натяжителя, наврядли его можно реанимировать, хотя если есть хороший токарь можно попробовать втулки выточить.

Basil
321
Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 3.7.Chrysler.Suzuki
Город: Жулебино-Щербинка-Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня такого рода звуки (потрескивание) издавало натяжное . Но не сам ролик , а качание рычага . После закачивания в него смазки - тишина .

 

в данном случае смазка не решила бы проблему-там и ролик развалился и механизм переклинило и ремень странно вытянулся...все в одном

причем-тянешь за ремень-все натягивается...тянешь за болт натяжителя-а вот хрен! вклинил

я такое первый раз увидел. даже для верности разбирать пришлось,что б убедиться

Изменено пользователем Basil
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

он чуть на две части не разваливается

 

Тогда , без сомнения , это 

 

 

"продление агонии", а не решение проблемы.

  :D

 

В моей ситуации корпус и рычаг стоят ровно и без перекосов , хорошо прижаты друг к другу . Просто пластиковой колечко между ними плохо скользило по алюминиевому сплаву и скрипело . При включении кондиционера , натяжитель слегка покачивался и это сопровождалось потрескиванием .

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

неоригинал и вперед

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

неоригинал и вперед

Встречались жалобы что не оригиналы которые идут как аналоги имеют натяжение в другую сторону.

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

это если покупать их в непроверенном месте - :)))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 1 156 гостей (Посмотреть всех)

    • VITALYSH
    • MarkS
    • barm
    • up6
    • Seman3
    • leksrus1
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...