Ошибка АКПП P0700 P0740 + кратковременный перегрев

[hades]

День добрый !

 

Пару раз за полгода появлялся чек с P0700 во время длительного движения, но потом либо сам пропадал через какое-то время либо скидывался сканером/ клеммой.  Но неделю назад благополучно улетел с трассы в сугроб и забил все подкапотное пространство снегом, который через какое-то время превратился в лед (ехал еще 200 км). Радиаторы были так же забиты и появилась сигнализация transmisson overtemp. Сбросил скорость, а чуть позже и вовсе остановился чтобы дать остыть жиже. При этом коробка начала попинываться при торможении. На выходных заехал к диагносту, прочел ошибки - P0700 + P0740 + перегрев. Диагност предложил поездить посмотреть что и когда выскочит, но сказал что вероятно нужен ремонт гидротрансформатора. Сбросили ошибку, но через день снова появилась. После долгого движения коробка при торможении чувствуется толчок при переходе со второй на первую.

Собственно вопрос: в какой последовательности начинать копать? Начать с распила бублика или с более бюджетных решений?

По форумам решения P0740 разнятся от смены масла в АКПП, до замены датчиков коленвала/ распредвала на двигателе или блока соленойдов. Логичным кажется начать со смены жижы - тем более что стоит 8 литров под частичную замену. А вот что дальше?

 

Заранее благодарю за помощь =)

 

[Мастер СХ-27]

Доброе утро, посоветовал бы Вам для начала проверку и замену масла АКПП (посмотреть нет ли в поддоне АКПП металлической фракции, свидетельствующей о разрушении коробки), возможно подожгли масло. Если же есть стружка и выработка, то скорее всего закончится ремонтом АКПП

Изменено 23 февраля, 2017 пользователем cx27_master

[Basil]

Для начала выполнить тест в полном обьеме...

кроме стандартных проверок масла,уровня и запаха с цветом по теступредлагают проверить  : при движении чувствуется включение блокировки? падают обороты ДВС примерно на 500??? если нет по тесту предлагают замену блока соленойдов

[Мастер СХ-27]

@Basil,  что значит полный тест? сканом??? ну будет висеть 2 ошибки: 1) перегрев АКПП и возможно 2) ошибка переключения 1-2 передачи. что Вы имеете ввиду по поводу полного теста

[hades]

Спасибо за ответы. Завтра планирую еще раз глянуть сканером что за ошибки появились после сброса. И заодно попробую сменить масло.

 

Не совсем понял как должно проявляться включение блокировки, по ощущениям коробка переключается как и раньше, разве что после долгой езды и толкания в пробках появляется небольшой толчок при остановке (со второй на первую видимо).

[Basil]

P0740-TCC OUT OF RANGE

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W

² When Monitored:

During Electronically Modulated Converter Clutch (EMCC) Operation.

² Set Condition:

Transmission must be in EMCC, with input speed greater than 1750 RPM. TCC-LR Solenoid achieves the

maximum duty cycle and can not pull engine speed within 60 RPM of input speed. Also when the transmission

is in FEMCC and the engine slips TCC less than 100 RPM for 10 seconds. This DTC can take up to five

minutes of problem identification before illuminating the MIL.

Possible Causes

RELATED DTC P0750 PRESENT

L/R SOLENOID

TCC SWITCH VALVE STUCK

TCC REGULATOR VALVE STUCK

INPUT SHAFT SEAL RING CUT

TORQUE CONVERTER AND/OR INTERNAL TRANSMISSION

Always perform the 45RFE/545RFE Pre-Diagnostic Troubleshooting Procedure before proceeding. (Refer to

21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

Theory of Operation

When in 2nd, 2nd Prime, 3rd, 4th or 5th gear, the torque converter clutch (TCC) can be engaged when certain

conditions are met. The TCC piston is electronically modulated by increasing the duty cycle of the LR Solenoid until

the torque converter slip difference (difference between engine and transmission input speed) is within 60 RPM.

Then the LR solenoid is fully energized (FEMCC – 100% duty cycle). Torque converter slip is monitored in FEMCC

to ensure adequate clutch capacity.

Diagnostic Test

1. CHECK FOR RELATED DTC P0750

With the scan tool, read transmission DTCs.

Is the DTC P0750 present also?

Yes >> Refer to the Transmission category and perform the appropriate symptom.

No >> Go To 2

2. CHECK IF DTC P0740 IS CURRENT

With the scan tool, Read and RECORD ALL Transmission DTC’s. After recording DTCs, erase DTCs.

Drive the vehicle until the transmission temperature is at least 43° C or 110° F and the engine temperature at least

49° C or 120° F.

Perform the following steps 3 times.

Drive the vehicle to the speed of at least 88 Kmh or 55 mph.

Allow 4th or 5th gear to engage for at least 10 seconds.

Close the throttle.

Tip back into the throttle until the TPS angle is between 25 and 29 degrees.

NOTE: If the throttle angle goes over 30 degrees, you must close the throttle and try again.

Did the TCC engage during any of the attempts, Engine speed approximately equal to input speed?

Yes >> Go To 3

No >> Go To 4

3. CHECK WIRING AND CONNECTORS

The conditions necessary to set this DTC are not present at this time. Using the schematics as a guide, inspect the

wiring and connectors specific to this circuit. Wiggle the wires while checking for shorts and open circuits.

Using the schematics as a guide, inspect the wiring and connectors specific to this circuit.

Wiggle the wires while checking for shorts and open circuits.

With the scan tool, check the DTC EVENT DATA to help identify the conditions in which the DTC was set.

Were there any problems found?

Yes >> Repair as necessary.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/

TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

No >> Test Complete.

4. CHECK THE LR SOLENOID

With the scan tool, check for other transmission DTC’s.

Are the DTCs P1775 and P0841 present also?

Yes >> Replace Transmission Solenoid/TRS Assembly per the Service Information. (Refer to 21 - TRANSMISSION/

TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE/TRANS SOLENOID/TRS ASSY - REMOVAL)

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/

TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE)

No >> Go To 5

5. CHECK THE TORQUE CONVERTER AND/OR INTERNAL TRANSMISSION

Repair internal transmission as necessary.

Check for the following possible causes. Refer to the Service information for the proper repair procedures.

Inspect the Transmission Oil Pump and Valve Body.

If no problems are found, replace the Transmission Solenoid/TRS Assembly.

Check the Torque Converter Switch Valve and the Torque Converter Clutch Control Valve for sticking in the bore.

Check the Teflon seal rings on the input shaft. Note: If one of the seal rings is , the loose piece will often lodge in

the TCC switch valve, causing it to stick in it bore.

View repair

Repair

In all cases, replace the Torque Converter. Make sure to check all other possible causes in addition to

the Torque Converter.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1. (Refer to 21 - TRANSMISSION/

TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - STANDARD PROCEDURE

Изменено 23 февраля, 2017 пользователем Basil

[ARTEM_NSKGC]

еще переведи ))))ему)))

[hades]

Переводить не надо, более менее понятно что-куда =)

Эту последовательность уже видел в сервисном мануале по Коммандеру. Самое интересное, что дилерский онлайн сервис-мануал по 740ой ошибке выдавал примерно те же причины, только в другой последовательности: на первом месте стоял пункт похожий на TORQUE CONVERTER AND/OR INTERNAL TRANSMISSION. Честно говоря в деталях не помню что там еще было, но примерно то же только в другом порядке. Попробую скописпастить страничку при следующем визите к диагносту ))))

Возможно Крайслер все таки накапливал статистику по неисправностям и корректировал свои рекомендации.

[hades]

Проверил ошибку - все та же 740-ая. Скинули ошибки, сменили масло. Буду смотреть появится ли снова.

Про рекомендации в дилерском софте прогнал - все один в один как писал basil.

[Basil]

а масло какое??? горелое???

все здорово...но механизма проверки блокировки конвертера нет.

проверка осуществляется только по падению оборотов. соленойд включился-обороты упали. не включился. не упали. 

если б развалился конвертер,коробка сдохла бы.там много бяки всякой образуется,ведущей к RIP АКПП...причем мгновенной смерти

Изменено 24 февраля, 2017 пользователем Basil

[hades]

Похоже что нет. Было темно-красным, паленым вроде не пахло.

[Basil]

If no problems are found, replace the Transmission Solenoid/TRS Assembly.

Check the Torque Converter Switch Valve and the Torque Converter Clutch Control Valve for sticking in the bore.

Check the Teflon seal rings on the input shaft. Note: If one of the seal rings is , the loose piece will often lodge in

the TCC switch valve, causing it to stick in it bore.

[hades]

Спасибо, а есть все то же самое но с номерами деталей =)

Так понимаю что Torque Converter Switch Valve = TCC Solenoid (номер на RockAuto PA CARGO 68957)? А как найти Torque Converter Clutch Control Valve не понял.

[Basil]

Transmission Solenoid/TRS Assembly.

это к Андрею....UP6

[up6]

идет в сборе...

[Basil]

ну я то в курсе )))) и цены тоже))))

[maksimus81]

Тоже был p0740. Правда без перегрева. Выскакивал при движении по трассе видимо в момент, когда должен включиться блокировка. Но она и включалась. Обороты на 90 км/ч были около 1500. Замена блока соленоидов проблему не решила. Потом через полгодика ошибка сама прошла и больше не возвращалась. На пиндосских форумах написано, что если есть 0740, но нет симптомов, есть какая то заедающая пружинка в насосе, которую можно заменить http://www.sonnax.com/parts/30-torque-converter-limit-spring

 

Кстати и не факт , что пружинка. Пишут, что и датчики скорости могут быть причиной.

[Basil]

...однажды на обучении...в 2000 году.

Клаус Занц(может кто помнит этого американского немца,он был клев!))) сказал,я однажды починил мост...задний...я намешал что то..не помню что..но машина поездила вокруг гаража  и больше ко мне не возвращалась...никогда!!!!

или починил...или она из другого штата! )))))))

датчики дают другую ошибку.....я в 2013 акпп сам лично из за заднего датчика АКПП перебирал...на гребаном WK2 я никогда не лезу в АКПП,но тут пришлось..........GEAR ERROR RATIO  было

Изменено 24 февраля, 2017 пользователем Basil

[Giraffe]

старый Клаус Занц ...спец по колесным парам...он всегда говорил, у Крайслера есть три ругательных слова:

Бендикс, Бош и Мицубиси.

:)

Выдыхай, бобер!

В Москве сейчас человек 10 максимум !!! найдется, кто помнит эти времена из раздевалки Дилера.

Многие не работают с Маркой, но по-прежнему любят ее и ездят на ней.

Пришло новое поколение диагностов, компьютер с молоком матери, за которыми не угнаться.

Не живи прошлым, живи настоящим!

Изменено 24 февраля, 2017 пользователем Giraffe

[Basil]

старый Клаус Занц ...спец по колесным парам...он всегда говорил, у Крайслера есть три ругательных слова:

Бендикс, Бош и Мицубиси.

:)

моя любимая фраза!!!!! 

давно я ее не слышал!!!!!!!!!!

старый Клаус Занц ...спец по колесным парам...он всегда говорил, у Крайслера есть три ругательных слова:

Бендикс, Бош и Мицубиси.

:)

а ты в каком году обучался???????? мне кажется со мной

мы(Дима Казаков-ныне в Новой Зеландии,Ваня Соцков -грибы и я... мы без всяких приспособлений(без пресса и расширителя) на тренинге перебрали пару на WJ1999....Занц тряс башкой и  говорил,что будет гудеть,что это безумные русские....но ведь не гудела!)

Изменено 24 февраля, 2017 пользователем Basil

[Giraffe]

Наверное, где-то рядом.

97-00, пока жив был Кристал Моторс.

[Basil]

а паспорт какой датой датирован??

[Giraffe]

Мне 18 лет было.

[Basil]

крайслеровский

Кирилл Гаврилов....СергейСергеевич ))))

Изменено 24 февраля, 2017 пользователем Basil

[Giraffe]

посмотрю при случае, у родителей лежит где-то.

[Giraffe]

С Гаврюшей я работал позже.

Трех одесситов помнишь? Цитович, Якубович и Государский.

[Basil]

помню 

как тесен мир

...пользователи форума...кто не годуе...а у меня уже в те гды был jEEP! 1999 год....да...был XJ вот и вспоминаем про годы расцвета марки

Изменено 24 февраля, 2017 пользователем Basil

[Giraffe]

А у меня был Интрепид 3.3 в первом кузове с пластиковыми крыльями.

Владелец ломанул распред и продал... я купил, починил и ездил...

Из всех Крайсов, так и не понял этой машины... Джип лучше.

[Basil]

А у меня был Интрепид 3.3 в первом кузове с пластиковыми крыльями.

Владелец ломанул распред и продал... я купил, починил и ездил...

Из всех Крайсов, так и не понял этой машины... Джип лучше.

а у меня два....есть сейчас ! 3.5 1997 года

и лучше машины я что то не вижу

только он до дачи в Воронеже долетает за три часа.......а другим машинам слабо! джип вообще на пол пути оказывается без топлива-при 160 расход 25 л/100 км

сорри,но JEEP  ЭТО МАШИНА НЕ ДЛЯ ДАЛЬНЯКА...это не машина )))))...так по городу покирогазить и в стойло ))))

дизеляки тащатся по трассе 120 км. дальше турбина видно не пускает )))))

реально нос в нос могут идти единицы...Мерс...ГЛК как то шел за мной...но прямой ровно,а в горку отставал....но какой расход там был???? у менято до 10.....бензина и бак 70 литров...где то на пол пути на заправках очереди-еврохлам заливает свои пивные кружки и едет дальше ))) 

БМВ 5 ...шло шло...я на пункте сбора денег спросил-А У ТЕБЯ НОМЕР ТОЖЕ НЕЧИТАЕМ????? и чет он скис... ))))))))))

Изменено 24 февраля, 2017 пользователем Basil

[Giraffe]

Про номер прям порадовал