Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Компас на рыбалке
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- ПВ35
- up6
- Dmitry Shvedov
- edik2003
- vikkarelin
- brat-kondrat
- MarkS
- Мауглище
- serg102
- Олег Ялта
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 24 Записи
- 27 Комментариев
- 43207 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Jeep Grand Wagoneer 2026: Подробный обзор рестайлинга для JEEP4X4CLUB
1. Что ПРИНЦИПИАЛЬНО нового?
• Ликвидация «суббренда» Wagoneer: Маркетологи признали эксперимент неудачным. На капот и корму вернулись каноничные надписи JEEP. Теперь это не «просто Вагонер», а полноценный флагман марки.
теперь не просто GRAND WAGONEER - а JEEP GRAND WAGONEER с гордым шильдом Jeep на капоте и на руле!
• Объединение линеек и обвал цен: Jeep убрал из гаммы «обычный» дешевый Wagoneer. Теперь модель одна — Grand Wagoneer. Но чтобы не терять покупателей, базовый ценник снизили почти на $20 000–$26 000 по сравнению с дорестом за счет появления более простых заднеприводных версий (4x2) и упрощения начального оснащения.
• Прощай хром! Американцы полностью избавились от блестящего хрома на кузове. Ему на смену пришли матовые элементы отделки Metallic Bright Silver и темный Metallic Dark Silver. Визуально машина стала выглядеть более собранно и современно.
• Морда в стиле нового электрического Wagoneer S: Решетка радиатора стала выше на 5 см и получила диодную контурную подсветку всех 7 прорезей. Задняя оптика теперь растянулась во всю ширину багажной двери.
2. Моторы и трансмиссия
Эпоха легендарных V8 HEMI для Grand Wagoneer ушла окончательно. В моторной гамме произошла следующая рокировка:
• Базовый бензиновый Hurricane 3.0 twin-turbo (Standart Output): Выдает 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это дефорсированная версия (до рестайлинга топовый Hurricane выдавал 510–540 сил). Идет в связке с модернизированным 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP75). Привод может быть как задним, так и полным Quadra-Trac. Тянет прицеп весом до 4.5 тонн.
• Hurricane High Output (540 л.с.): Сохранен эксклюзивно для самых старших комплектаций вроде Summit Reserve, но доступен он будет чуть позже.
• Главная инновация — Гибрид REEV (4xe): Модификация с последовательным гибридом (электрокар с «удлинителем хода»). Под капотом стоит атмосферник V6 3.6 Pentastar, работающий исключительно как генератор для зарядки батареи. В движение танк приводится мощными электромоторами на обеих осях (схема позаимствована у пикапа Ram 1500 Ramcharger).
3. Комплектации и уровни оснащения
• Grand Wagoneer (База): Доступна с приводом 4x2 и 4x4. Салон на 7–8 мест, обивка кожей Capri, колеса 18 или 20 дюймов, медиасистема Uconnect 5 с экраном 12 дюймов, музыка Alpine (9 динамиков). Пневмоподвески нет в стандарте — стоят обычные пружины.
• Limited / Limited Altitude: Средний уровень. Появляются 20-дюймовые диски, подогрев 2-го ряда, электроскладывание 3-го ряда. Пакет Altitude добавляет брутальный «черный» декор кузова и салона.
• Upland: Специальная версия для тех, кто съезжает с асфальта. В базе идут зубастые шины, усиленная внедорожная защита днища (лыжи), буксировочные крюки и специальный режим камеры «Trailer hitch zoom».
• Summit / Summit Reserve: Абсолютный «жир». Сюда по умолчанию возвращается адаптивная пневмоподвеска Quadra-Lift, панорамная крыша Tri-Pane, роскошная кожа Palermo, передние кресла с массажем (24 регулировки), 4-зонный климат и музыка McIntosh (до 23 динамиков).
• Summit Obsidian: Топ-версия в строгом темном исполнении (диски 22'' черного цвета, темный хром в салоне, черная крыша).
4. Салон и электроника: точечные улучшения
• Качество материалов: Полностью заменены материалы отделки на более дорогие (настоящий американский орех, металл).
• Информативность: Проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло стал шире и информативнее.
• Безопасность и контроль: Камера слежения за детьми на задних рядах FamCAM теперь доступна на большем количестве комплектаций. Уже в базе идет продвинутый автопилот Level 2 Active Driving Assist.
Итог: Jeep сделал GRAND WAGONEER более доступным в «базе» для конкуренции с Tahoe/Expedition, но сохранив роскошные версии Summit для борьбы с Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 31 Комментарий
- 214215 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 107 Комментариев
- 454828 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Отчет о рыбалке.
На рыбалку собирались впопыхах и легкомысленно. Не взяли с собой лопату, топор и кучу других полезных вещей. Но кто бы знал?! Едем ведь не на чем-нибудь, а на полноприводном Jeep, да и были на этом месте в прошлом году и прорвались, но кто знал, что будет в этот раз такое!!! Но обо всем по порядку.
В принципе самое гнилое место было известно вроде бы заранее, оно находится сразу при съезде с асфальта. В советские времена там был колхоз и неподалеку находилось хранилище навоза. С годами дождями остатки этого добра размывались и стекали на проложенную в поле дорогу и становилось все хуже и хуже. В результате - разбитая колеями грунтовка оказалась залита многосантиметровым слоем навоза, над которым вьются тучи оводов и прочего гнуса. Стоит не вытянуть и остановится посреди этой жижы и все - ты пропал, и из машины не выйдешь, и руку помощи вряд ли тебе кто протянет. Это место мы-то проехали вроде бы без особых проблем, только адреналин зашкаливал и как потом воняла машина, да и гнусье еле отстало. Это место есть на фотографиях там, где слева лопухи и на другой позади машины.
Преодолев самое трудное как мы наивно полагали место, конечно расслабились, дальше кати себе по полю по укатанной грунтовке и в ус не дуй, ну встретится пару луж, да плевать на них. Но кто знал, что накануне здесь был Армагеддон (по словам выживших рыбаков). Вечером там прошел мощнейший грозовой фронт и вылил неимоверную кучу воды, все это сопровождалось ураганным ветром и непрерывными молниями. А я ведь видел вечером перед выездом, покуривая на балконе где-то далеко на западе чернейшую тучу в полгоризонта, которая сверкала как Красная площадь в новогоднюю ночь. А думаю, это наверняка не там. Это было ровно ТАМ.
Предлагаю переходить к следующим фоткам.
Кто-то может подумать, что это люди просто встали на пикник в поле. Ну да, вон достают бутылку, закуску. Правда внимательный зритель отметит, что один пикникующий в химзащите по пояс, другой в засученных мокрых брюках, лопата какая-то подозрительная торчит на заднем плане, с чего бы это? Все правильно, вчерашний природный катаклизм, превратил вполне невинную плавненькую ложбинку в поле в абсолютное болото. Вода стоит везде, сколько хватает глаз и куда дошел ног, объездных путей нет. От 10 до 20 см, а где и больше.
Итак, 12 июня, Московская область, 5.45 утра, встает солнце, утренняя зорька, великолепная погода, пора закидывать удочки, а мы сидим, по самые помидоры. Можно смотреть дальше , там хорошо видно где мы сидим.
Дальше фотка - хорошая колея правда?
А поле какое вокруг - загляденье.
Смотрите дальше, наслаждайтесь.
Причем машина не села на брюхо. Джип исправно вертел всеми четырьмя колесами одновременно и всеми впустую - резина-то шоссейная, самолетный протектор, нечем зацепиться. М-да!!! Пробовали толкать - куда там. Ни вперед, ни назад. Стали лазить вокруг - ни бревна, ни доски, в багажник - лопаты нет, топора нет, приехали!! Будем ловить здесь! А до воды осталось всего-то 100 метров.
Когда прошло первое оцепенение, решили отправиться к рыбакам, оценить обстановку и испросить если не помощи, то хотя бы лопату (это она заемная там на заднем плане). Гонец вернулся с лопатой и рассказал удивительные вещи. Оказывается, сидят практически все поголовно. Причем на таких машинах, что мне сразу перестало быть стыдно за свою.
Возле воды дела обстояли еще хуже. Народ видимо пугался совершенно размытой дороги, брал левее в поле и по травке, по травке и садился. И вот картина Репина - в параллельных колеях в поле сидели: Lexus RX 300, пикап Nissan Navara и что самое удивительное Toyota Land Cruiser 100. Вот это место на фотках.
В самой левой и самой глубокой колее сидел "Крузак".
Здесь надо отметить, как мимо сидящих иномарок прямо по напугавшей их дороге спокойно приехал на Ниве пенсионер в очках с семейством. Торжество советского автопрома??? Да, но ненадолго. Пенсионер минут через 10 минут проехал мимо них обратно, то ли дорога дальше совсем уже стала запредельная, то ли места пенсионер не нашел, но проехал и обратно. Владельцы сидящих иномарок пришли в полное неистовство: "Да он издевается над нами!!" Пенсионер поехал в другую сторону вдоль воды искать место. Через 5 минут в удалении послышался натужный и уже бессмысленный вой нивовского движка. Все. Пенсионер приехал. "Довыкалывался"; - с удовлетворением отметили владельцы иномарок.
На счастье всех этих сидевших бедолаг (кроме Лэндкрузера - о его счастье речь впереди) оказался в этих местах на рыбалке или так поразвлекаться бездорожьем героический человек по имени Алексей. На подготовленном Jeepе, с лебедкой, люстрой и на отличной внедорожной резине. Алексей увлекается внедорожными вылазками. Поэтому и машина у него серьезная.
Когда гонец принес эти вести мы повеселели (и не потому, почему вы подумали, а потому что поняли что нас вынут). Он меня и вынул лебедкой с полпинка. Вот эти кадры. Сказал младшего брата это святое. И даже денег не взял. И даже на нас обиделся за то, что предложили. Но руку пожал и был многократно отблагодарен. И дал сфотографировать машину и спасителя.
Он же вынул и остальных. Это интереснее. Вернемся к нашей троице. Лексус был выдернут быстро. При выдергивании Ниссана понадобилась дополнительная мускульная сила, которая была предоставлена. Потом дернули Ниву и меня. Дальше взялись за Крузак. Один Леха его выдернуть не смог. Тогда решили запрячь несколько машин. Выдернутый Лексус опять сел, был опять выдернут и отправлен восвояси. А за Крузак зацепили последовательную связку из Джипа, Нисана и Нивы. Сдвинули Крузер на 15 сантиметров и все. Нива с Ниссаном зарылись. Это те еще кадры. Но сделать я их не решился по этическим соображениям. Люди разгоряченные, особенно на Крузере. В общем, кончилась эта эпопея тем, что к вечеру приехал Кировец и выдернул Крузер за 1 минуту. Здесь советский автопром показал себя во всей красе. Где они его взяли вменяемого в День России и сколько дали осталось тайной. Крузер ловить дальше рыбу не стал, а развернулся и уехал, так же поступил и Ниссан с Лексусом. Лексус на обратном пути сел в поле, где сидел я. Как выбрался, уже не знаю.
Теперь собственно про рыбалку. Да какая там рыбалка! Стресс! Естественно надо лечить. Лечили основательно. Для начала надо было согреть замерзшие и промокшие по самые… ну выше колен ноги. На это нашелся коньяк. И был выпит. Тут же в поле еще до спасения. За радостные вести с полей. Потом доехали до воды, места искать не стали, так как видели, чем это заканчивается. Запарковались тут же у других рыбаков. И уже на лодке поехали на свободное место, до которого не смог проехать пенсионер и вряд ли кто бы кроме Лехи проехал. Переплыли заливчик, перевозили вещи, закрыли машину, распутали удочки, поставили палатку. Ну и поехали. Остатки этого дня я помню плохо. Обрывками. Помню, вынимал на спиннинг с лодки своего второго окуня, как раз Кировец проехал мимо. Нет, полведра рыбы мы наловили, но не я и не скажу на что. Ходили опять какие-то циклоны, лил дождь, была уха, консервы и водка, и как водится пиво, иначе - ну сами знаете.
Когда первая охмеленья прошла, а вторая еще не успела наступить, на берегу появилась Нива с жилым домом прицепом.
На Западе народ любит с таким штуками ездить по кемпингам, но это по хорошим дорогам. Среднего возраста пара быстренько навесила тент перед прицепом, расставила пластиковые стулья, мужик завел генератор, в общем стали отдыхать с комфортом. Я смотрел на это круглыми глазами. Как же он привез этот шарабан на маленьких колесиках по такой дороге?! Я понимаю, что это физически невозможно. В начале она бы перевернулась бы, а в поле он ее посадил как борону намертво и сам сел бы на своей Ниве. А он тут, на Ниве и с прицепом, причем и то и другое чистое. Может они с неба упали пока мы согревались. Воистину бывают чудеса.
На второй день клевало плохо. Совсем. И болела голова. И нечем было похмелится, а мне еще и нельзя потому как обратно ехать. Другим наверное было хуже - им не за руль, а выпить нечего. Это всегда так. А сходить там некуда. После завтрака кончилась еда. Короче плохо подготовились. Болела голова. Причем когда она начинала проходить, возникали мысли об обратной дороге, о том, как ехать через поле, начинала болеть опять.
Но вот, голова почти прошла, вещи собраны, пора ехать. Тут ребята на Ниве тоже. Решили прорываться вместе. Остановились перед ложбиной в поле на горочке. Исходили все поле: куда ни глянь - вода, никакого объезда, везде одно и тоже. Решили ходом с разгону, если чего друг другу помогаем. Нива пошла первая, низину проскочил, а вот в горочку никак - еле ползет, хотя резина у него лучше, чем у меня с кубиками, но тоже не ахти. Ну, в три руки затолкали ее. Я решил взять разгон посерьезнее. В низине так окунулся, фонтан брызг в разные стороны. Скорость конечно подрастерял. Но в горку зашел сам. Прошли. Дальше навозное начало, которое уже проезжали. Но дожди-то продолжались. Нива навоз прошла неплохо. Я посередине кучи чуть не сел. Хорошо, что все-таки механическая коробка, раскачал машину и пролез пригорок и проехал.
Выехал на асфальт - руки трясутся, прикурить не могу. Ну, блин, рыбалка. Машина на говновоз похожа, вся залита аж через крышу, стекла все. Стоим, мимо народ по асфальту едет, смотрит на Ниву и Джип - улыбается. Ехать так нельзя. Нашли бутылку с водой - хоть стекла и фары помыть. Начали мыть, вокруг оводы вьются, наседают. Вода кончилась из лужи давай черпать, вонючей кое-как всполоснули. До дома уже нормально доехали, милиция не тормозила, хотя из потока выделялись. Редко, но попадались такие же, рыбаки. Воняющие навозом промокшие ботинки пришлось выбросить.
Все-таки одно осталось неразгаданным, как человек на Ниве привез в эту пучину свой дом на колесах. Дорого бы я отдал за то, чтобы посмотреть, как он поволочет его обратно. Судя по его громкому разговору по мобильному телефону, он через день собирался быть на работе. Я бы на его месте сидел бы месяц сушил поле или бросил прицеп-будку в поле на радость другим рыбакам.
Это эмоции, а теперь выводы.
На дорожной резине в серьезную кашу лучше не соваться. Нет, поразвлекаться конечно можно, но результат, скорее всего, будет известен заранее. Причем это касается не только Компаса, но и машин куда серьезнее (см. приключения Лэндкрузера). Надо специальную внедорожную. На худой конец может помочь и зимняя шипованная. Некоторые рыбаки так и сделали. Шипованная Шнива, например, чувствовала себя более-менее уверенно.
ESP лучше выключать. В самый неподходящий момент электроника может задушить двигатель.
Несмотря на все приключения, Джип остался целым и невредимым, сравнительно быстро отмыт и перестал вонять. Муфта и сцепления не попалились. На финальном участке в глубокой навозной колее был слегка свернут на бок бочонок глушителя, но на асфальте моментально поставлен обратно.
Гиблые места лучше брать ходом.
В совсем гиблые соваться не стоит или заблаговременно узнать, где обитает ближайший не сильно пьяный Кировец.
А к рыбалке надо все-таки готовиться основательно.