Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Аварийный режим двигателя 3.0 CRD. Это он?

Флатершайн

Автор Флатершайн
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

Флатершайн Стажёр
3

Флатершайн

Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте! Искал, искал подобную тему, но так и не нашёл конкретики по данному вопросу. 

И так, проблема: Иногда, особенно на холодную, после непродолжительной поездки, дизелек перестаёт тянуть, обороты не поднимает выше 3000. Турбина вроде в этом режиме не включается. После перезапуска двигла всё начинает работать как надо. Но после 6-ти часового простоя ситуация может повториться снова. Ошибок нет. Прошивка адакт, мощность почти сток. Заслонки, егр отключены. 

 

А теперь вопрос. Это двигатель уходит в аварию по каким-то причинам, и это именно аварийный режим двигателя? 

Или у этой проблемы есть иная, конкретная причина? 

E_Gun Ветеран Клуба
1 651

E_Gun

Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Это двигатель уходит в аварию по каким-то причинам, и это именно аварийный режим двигателя?

А до чипа была проблема?

Если нет, откатите на сток и допиливайте прошивку.

Если да, лечите актуатор/турбину.

Флатершайн Стажёр
3

Флатершайн

Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Новосибирск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

А до чипа была проблема?

Если нет, откатите на сток и допиливайте прошивку.

Если да, лечите актуатор/турбину.

В том то и проблема. Не знаю как машина должна ехать. Купил машину недавно, за недорого, проблемы были следующие. Заслонки, ЕГР - ошибки из за этого были. Их загасил и прошил за одно. Коробас пошаливал, замена платы и разъёма. 

Как актуатор проверить? Есть подозрение что из-за прошивки не все ошибки показывает. 

E_Gun Ветеран Клуба
1 651

E_Gun

Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Есть подозрение что из-за прошивки не все ошибки показывает

 

Прошивка не мешает сканеру считывать.

Просто сканер хороший нужен, он все покажет.

Akpo6at13 Наставник
412

Akpo6at13

Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

было похожее, но появлялось если на холодную топнуть в пол. чек вылетал. чек был по высокому давлению в рампе. залив мягкой промывки в бак и выкатав так два бака все ушло. отсюда вывод- где парафином забилась магистраль. промывка все вымыла.

а если взял за недорого, проверь, горит ли вообще лампа чек энжин. может тебе ее запараллелили куда или вообще выпаяли. проверить можно просто. заведи машину и скинь на пару сек провод с датчика маф. должен чек загореться. потом оденешь обратно и после 15 помоему запусков без ошибок чек сам погаснет

рус052 Автолюбитель
10

рус052

Автомобиль: GRAND CHEROKEE wk1
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вроде бы как когда в  аварию уходит начинает мигать молния  и потом тока чек загораеться . по крайней мере у меня так происходит.

elbrus Сподвижник
14

elbrus

Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

У меня похоже так же двигатель сваливается в аварийный режим, причем заметил что, как правило после езды от 30 мин, возможно это совпадение, но у меня ошибки P0046 и P0471 я так понимаю актуатор турбины. Порой катаюсь и все норм, а порой несколько раз подряд. Чек не загорается, молния слава богу не загорается! Еще заметил если на скорости тапку в пол, то провал потом подхват, но вялый! 

Флатершайн Стажёр
3

Флатершайн

Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Новосибирск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

В общем будем поглядеть. Начну с топливной. Надеюсь на этом остановлюсь.

E_Gun Ветеран Клуба
1 651

E_Gun

Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Начну с топливной. Надеюсь на этом остановлюсь.

Топливная - это форсунки, мало поводов для оптимизма :(

  • 1 год спустя...
elbrus Сподвижник
14

elbrus

Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Если кому интересно, у меня машина вяло ехала, из-за закончивщихся впускных коллекторов, поменял оба, на новые оригинальные, хотя видел контору, привозишь старые свои, берешь восстановленные за каждый просят по 10 круб. С оригинальными удовольствие не дешевое, в идеале еще поменять маслообменник под ними, на круг больше 100 к вышло.

  • Ого 1
Alex_84 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
165

Alex_84

Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@СашкаМ заслонки , тяги, свирл там сдохли скорее всего. Как и у всех. И фирменные питерские коллекторы за 10 к с вечными тягами. Мне предлагали такие. Для тех , кто хочет оставить функционал заслонок и свирла. Имхо - деньги на ветер.

14 часов назад, elbrus сказал:

На круг больше 100 к вышло.

Брать новые коллектора?? ?? Зачем? У богатых конечно свои причуды. Решение вопросов впуска с заменой прокладок теплообменника в Москве -40к. Можно даже без чипа обойтись и свирл оставить вкл. Хотя может сервис был типа нашего кастомс джип, где мотор снимают, чтобы турбу открутить, потом полируют там что-то...у них и в 150к можно не уложиться)

Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

Вот и я хотел поинтересоваться зачем такие траты? Нет, феншуй конечно красиво, чужие деньги считать Некрасиво, но 100 тыщ... 

TISA Опытный
533

TISA

Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Привествую, а я понял из переписки что поменяны были выпускные колектора по пречине что отлетел кусок и убил турбину..

Тогда если так то есть смысл заменить, точно на свой век хватит..

 

Еще раз перечитал, все верно впуск.Ощибся , но исправлять не буду..

А по впускному, если убиты заслонки, или востонавливать их, или уберать, и отписывать..

У меня все в стоке, Европа и проблемы с ТО из за экологии неохото иметь, а так все понимаю, что все это лишние..

Мозги не парит так и езжу..

Изменено пользователем TISA
  • 3 месяца спустя...
Abel Низкая активность
0

Abel

Автомобиль: Grand Cherooki 2007
Город: Riga
Опубликовано
Опубликовано

Уменя было такое актуатор турбины виной был. Там контакты отпаеваются.  Проверить можно включаешь зажиганте ивыключаеш актуатор должен менять положение заслонки или при работающем двигателе газуеш толко надо двоём делать

 

  • 1 год спустя...
Akpo6at13 Наставник
412

Akpo6at13

Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Мужики, а что делать, если машина в аварийном режиме, но на приборке чек не горит, молния не горит, лаунч ошибок не видит... Из того, что заметил - показания датчика давления выхлопных газов почти 5 Бар, но при этом если с датчика скинуть фишку, то значения никак не меняются, ошибок по датчику никаких не появляется.... 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 198 гостей (Посмотреть всех)

    • AS8
    • Maverick_E
    • Архаровец
    • semka
    • positionnumberone
    • shadow7770

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 335840
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 15737
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 68994
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...