Перейти к содержанию

Климат-контроль WJ/WG


graff-15

Рекомендуемые сообщения

319
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
  deni740 сказал:

Если тепла хочется в 0 погоду,что делать?

Направить обдув в ноги. Ноги в тепле, голова в холоде. Стекла матовые. Полный прайвеси. Все гуд.

Ссылка на комментарий
116
Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано

В режим AUTO когда горит пиктограмка "в ноги" кондей работает. :blink: Т.е. - одновременно и печка работает и кондей.

Ссылка на комментарий
116
Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
  В 24.09.2013 в 17:37, deni740 сказал:

Если тепла хочется в 0 погоду,что делать?

Нет, на самом деле-то, климат заданную температуру поддерживает, постепенно выравнивая дозаданного значения. Т.е., если ты установишь, допустим, +30, то ледянным воздухом из дуек не будет дуть!

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Гранд
Опубликовано
  В 24.09.2013 в 18:23, Crematory сказал:

@deni740, а в чем собственно проблема? В том что кондей работает? Ну так весной не будет работать :rolleyes: Кондей помогает сушить стекла, если он не будет включаться, то на стекла будет дуть горячий влажный воздух, что будет дальше понятно? Ну а раз БМВ такая замечательная повозка, что ж тогда жип купил? Купил бы х5 и радовался бы, он же тоже вроде как внедорожник :rolleyes:

Зачем купил я написал,почему-денег больше небыло (трудности временные) БМВ отличная машина,Х5 ни когда не считал внедорожником. И особо не хотел планы были купить Лексус ЛХ 470 но..... :(

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
195
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано

UP!

 

повторюсь,может ответит кто :coffe:

 

  В 22.09.2013 в 10:35, kasper1111 сказал:

Всем привет!Тоже нарисовалась проблемка.При считывании ошибок высветились:50 - заслонка распределения потока и 54 - заслонка левой стороны.Снял бардачок, стянул моторчик - ограничитель на месте, и при движении рукой чувствуется упор и вверху и внизу. Т.е. вроде все ОК.Разобрал моторчик - все на месте, еще родная смазка, достаточно чистая. Проверил его вперед-назад подключением напряжения - тоже все ОК. Вставил на место, сбросил ошибки отключением предохранителя. Клима откалибровалась, и при считывании появились ошибки 18 и 22.Начал разбираться на wjjeeps, выяснилось, что это ТЕКУЩИЕ ошибки тех-же заслонок.После выкл-включения зажигания, снова проявились 50 и 54, т.е как прошедшие. Отсюда два вопроса:1. Почему записывается ошибка, если все фунциклирует?2. Как проще всего добраться до заслонки распределения потока (Mode Door)?

Ссылка на комментарий
29
Автомобиль: Был Grand Cherokee WG 2.7CRD 2001 Limited
Город: Калининград
Опубликовано

Друзья, нужна ваша помощь. Разбираю торпеду чтобы добраться до пассажирской заслонки.

Снял почти все. Осталась сама клима.

Вопрос: что нужно открутить под капотом? Двиг 2,7 дизель, а в фотоотчетах бензинки...

Понял, что осталось какой то болт открутить и фреон стравить... А как-непонятно...

 

4562444m.jpg

 

В салоне с пассажирской стороны открутил две гайки в ногах и с водительской одну.

 

Второй момент. Пассажирская заслонка свободно вращается. Кажется целая... Моторчику хана?

Ссылка на комментарий
29
Автомобиль: Был Grand Cherokee WG 2.7CRD 2001 Limited
Город: Калининград
Опубликовано

Ну вот и я прошёл через это...Пассажирская заслонка была сломана. Заказал новые по типу этих: post-6989-0-65680200-1382511311_thumb.jpg

Разбирал два дня, из них день ушёл на отсоединении самой климы (2 хомута пипец как неудобно снимать и хитрый болт под защитой,который я так и не открутил,А выломал :rolleyes: )

Собирал день. Проклеивал возможные места шумкой 10мм по типу поролона.

Для владельцев 2,7:

чтобы снять климу,под капотом нужно:

- открутить винт с прямоугольной крышки подсоединения фреоновых трубок. На фото стрелкой

- найти и открутить хитрую гайку/болт за защитой. для этого нужно снять серебристый кожух (3 гайки непонятного размера. на 6 ключ мал,на 7 велик) я не смог,т.к. мешала турбина,а места пипец как мало. На фото место расположения гайки

- Снять два хомута и шланга с печки. (мне было удобнее делать это из салона) Антифриз слить,естественно перед этим.

post-6989-0-18013100-1382512226_thumb.jpg

 

Заслонки обошлись в 2 тыщи. ну плюс попадос на фреон

К удивлению,после сборки остался один или два болтика.я думал будет хуже :alko2:

Ссылка на комментарий
23
Автомобиль: Grand Cherokee 2.7CRD 2002
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
  В 23.10.2013 в 07:11, Диman сказал:

найти и открутить хитрую гайку/болт за защитой

Там за защитой болт. Я защиту при этом не снимал, болт тоже не ломал, соответственно. Она хорошо гнётся и при этом не ломается. Откручивал и закручивал торцевой головкой на 10 вроде под квадрат 1/4" на длинном удлинителе и карданчике. Болт там длинный, он фиксирует весь здоровенный блок климата.

 

  В 23.10.2013 в 07:11, Диman сказал:

Снять два хомута и шланга с печки. (мне было удобнее делать это из салона)

Это запарно, да. Перед этим лучше запастись щипцами для съема таких хомутов. Типа вот таких

При этом шланги сильно не таскать из стороны в сторону и не сплющивать, так как они надеты на мягкие и легко гнущиеся длинные медные трубки радиатора печки. Перед тем как стянуть, каждый надо аккуратно чуть провернуть на трубке. А то они прилипают к ним.

 

  В 23.10.2013 в 07:11, Диman сказал:

К удивлению,после сборки остался один или два болтика.я думал будет хуже

Чтобы такого не было, я все болтики и гаечки подписывал записочкой и складывал на полочке в гараже в порядке снятия. При сборке брал их в обратном порядке.

 

Вообще это работа глобальная. Если плохо дует печка и/или фреон уходит непонятно куда, то скорее всего загажен и течет испаритель (радиатор кондиционера, который внутри блока климата). Я ради замены испарителя и разбирал климат. Испаритель покупал фирмы "Four Seasons". Вобщем нормально влез, хотя верхняя трубка, торчащая из него, еле поместилась в блок климата. Еще его пришлось самостоятельно обклеить теплоизоляцией, так как она отсутствовала.

 

Еще, говорят, у многих плохо греет печка из-за внутренних отложений. Радиатор печки тоже можно махнуть в таком случает.

Изменено пользователем Zero
Ссылка на комментарий
29
Автомобиль: Был Grand Cherokee WG 2.7CRD 2001 Limited
Город: Калининград
Опубликовано

@Mikhail, валы и те части, на которые надевается сам привод заказал у токаря.

Пластины потом сам приварил и вспененый полиэтилен наклеил чтобы не брякало.

Ссылка на комментарий
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
  В 23.10.2013 в 08:29, Zero сказал:

Там за защитой болт. Я защиту при этом не снимал, болт тоже не ломал, соответственно. Она хорошо гнётся и при этом не ломается. Откручивал и закручивал торцевой головкой на 10 вроде под квадрат 1/4" на длинном удлинителе и карданчике. Болт там длинный, он фиксирует весь здоровенный блок климата.

 

 

Это запарно, да. Перед этим лучше запастись щипцами для съема таких хомутов. Типа вот таких

При этом шланги сильно не таскать из стороны в сторону и не сплющивать, так как они надеты на мягкие и легко гнущиеся длинные медные трубки радиатора печки. Перед тем как стянуть, каждый надо аккуратно чуть провернуть на трубке. А то они прилипают к ним.

 

 

Чтобы такого не было, я все болтики и гаечки подписывал записочкой и складывал на полочке в гараже в порядке снятия. При сборке брал их в обратном порядке.

 

Вообще это работа глобальная. Если плохо дует печка и/или фреон уходит непонятно куда, то скорее всего загажен и течет испаритель (радиатор кондиционера, который внутри блока климата). Я ради замены испарителя и разбирал климат. Испаритель покупал фирмы "Four Seasons". Вобщем нормально влез, хотя верхняя трубка, торчащая из него, еле поместилась в блок климата. Еще его пришлось самостоятельно обклеить теплоизоляцией, так как она отсутствовала.

 

Еще, говорят, у многих плохо греет печка из-за внутренних отложений. Радиатор печки тоже можно махнуть в таком случает.

Про хитрый болт присоединюсь,Zero с языка снял.Открутил я его быстро,главное в этом деле карданчик,ну и удлиннитель тоже.Я очень долго не мог вставиться,где он находится-отчет то по бензинке был,а к тому времени об этом еще не писали.

Про хомуты-поипался чуть,но сразу запасся щипцами,типа "третья рука" или как они там называются.

Делал это год назад,но на прошлых выходных пришлось частично произвести эту процедуру.Снимал верхнюю накладку,та что с бородой.Дело в том,что с некоторых пор чуть выше бардачка поселился какой то сверчок и чем дальше,тем громче он чирикал.Долго я решался на эту операцию,но глаза боятся,а руки делают.Оказалось сломалась защелка на одном из маленьких коробов для проводки.Итог -устранение дефекта 3 минуты(стянул пластиковой стяжкой),монтаж\демонтаж панели 3 часа.Но зато тишина!

Изменено пользователем oejek67
Ссылка на комментарий
29
Автомобиль: Был Grand Cherokee WG 2.7CRD 2001 Limited
Город: Калининград
Опубликовано

К сожалению когда я спрашивал где искать этот болт, никто не ответил. Пришлось ломать. И только потом понял.

А шумкой я сразу по мере сборки всё проклеивал ))) уже научен, что если один раз разберёшь-потом будут сверчки

 

А вообще главное что всё фунтициклирует как надо теперь :booze:

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.1
Город: Tallinn
Опубликовано

Добрый день.

Сталкнулся с такой проблемой перестала загораться лампочка A/C на климате.Её нажимаешь а она не реагирует.И воздух из печки стал дуть гораздо прохладнее чем было.Все остальные приборы (подогрев,регулировка температуры...)работают.В чём может быть причина?JEEP GRAND CHEROKEE WJ/WG 3.1 2001год.

 

Заранее благодарен.

Ссылка на комментарий
121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано

Для начала попробуйте считать ошибки климата, потом посмотрите предохранители, а что потом - более опытные подскажут.

Ссылка на комментарий
195
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано

Лови:

 

Предохранители

 

Только надо бы считать ошибки климы.

Изменено пользователем kasper1111
Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.1
Город: Tallinn
Опубликовано

Сегодня лазил и там и там ни чего не нашёл все предохранители в норме...не могу понять у A/C одно реле(под капотом) или в салоне тоже есть?

 

Как сделать диагностику для климата?

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.1
Город: Tallinn
Опубликовано

Пытался сделать диагностику, но ни чего не получилось...

т.к когда нажимаешь 2 кнопки вместе загорается только одна это RECIRC и в этой же стороне появлялся 0,

а с другой стороны ничего не загоралось и ноль тоже не появился.

Почему- то получилось так, что когда крутишь температуру, то начинают бегать цифры от 1 до 89 (по-моему)и когда выбираешь например 3 или 7 и нажимаешь ещё раз RECIRC тогда появляется такое 2 55

 

как я понимаю диагностика у меня не получилась?

Ссылка на комментарий
195
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано

@hdtunex, при включеном зажигании жмешь одновременно обе кнопки и удерживая их, вращаешь левый регулятор температуры по часовой стрелке. Коды ошибок, если они были или еще присутствуют, есть будут поочередно включаться на индикаторе климы.

Вот тут написано: ТЫЦ!

 

Там есть и коды ошибок климы.

Изменено пользователем kasper1111
Ссылка на комментарий
24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee II (WJ) 4.7 i V8 Overland (258 Hp)
Город: Москва
Опубликовано
  В 26.10.2013 в 22:46, hdtunex сказал:

... перестала загораться лампочка A/C на климате.Её нажимаешь а она не реагирует...

Я могу быть и не прав, но возможно у тебя правый регулятор (направления воздуха) стоит в положении АВТО.

Ссылка на комментарий
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано

@hdtunex, это сервисный режим для программирования и колибровки системы. Я бы туда не лез подробно не изучив соответствующий раздел у митчела.

Ссылка на комментарий
22
Автомобиль: ZJ 5
Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Москва СВАО
Опубликовано

Други дабы не создавать лишних тем спрошу тут.

 

С климатом хрень полная творится, выставляешь температуру 25(или другую) градусов дует отлично,минут через 15 движения начинает дуть холодным(у водителя и пассажира),крутнеш в максимум и обратно опять нормально.Но вот на данный момент езжу с темп.27 работает отлично(дует на стекло и ноги).

 

Калибровку делал.

 

ПЫ.СЫ.На максимальной температуре когда включаешь климат то включается и кондей(загорается лампочка)На стекло,стекло и ноги лампочка не загорается.

Изменено пользователем katok90rus
Ссылка на комментарий
17
Автомобиль: Grand Cherokee limited 99
4.7 европа
Город: Люберцы
Опубликовано

Доброго! Подскажите, при включеной печке блок климат контроля должен нагреваться?

Ссылка на комментарий
29
Автомобиль: Был Grand Cherokee WG 2.7CRD 2001 Limited
Город: Калининград
Опубликовано

Да там нечему греться. Лампочки да микросхема

Ссылка на комментарий
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
  В 03.11.2013 в 16:31, Диman сказал:

Да там нечему греться. Лампочки да микросхема

Тем не менее при длительной работе климата попробуй дотронуться до ИК датчика температуры-горячий.У меня даже было желание вместо лампочек подсветки впендюрить туда диоды,чтоб не грелось,да руки не дошли. Изменено пользователем oejek67
Ссылка на комментарий
22
Автомобиль: ZJ 5
Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Москва СВАО
Опубликовано

С климатом хрень полная творится, выставляешь температуру 25(или другую) градусов дует отлично,минут через 15 движения начинает дуть холодным(у водителя и пассажира),крутнеш в максимум и обратно опять нормально.Но вот на данный момент езжу с темп.27 работает отлично(дует на стекло и ноги).

 

Калибровку делал.

 

ПЫ.СЫ.На максимальной температуре когда включаешь климат то включается и кондей(загорается лампочка)На стекло,стекло и ноги лампочка не загорается.

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
6
Автомобиль: WG-Австрияка
Город: Москва
Опубликовано

Добрый день.Хочу рассказать о своей эпопее с печкой.Тоже была проблема с падающими заслонками, вернее пассажирской заслонкой.10-15 минут нормальной работы, и пассажиру холод нате.Ручку в хай-на среднюю температуру и опять на время всё нормально, потом снова холод...Грешил на нагревающийся блок климата и сломанные заслонки.Вытащил лампочку пепельницы, думал блок перестанет греться...Не перестал.Собрался пилить печку- изучил всю инфу, но решил-таки отправиться в сервис, чтоб продефектовали радиаторы, всё почистили и поставили новые заслонки температуры и рециркуляции. Хотелось поставить жирную точку в этой проблеме..

Всё мне сделали- и поменяли и почистили и кондей заправили....Заплатил бабла, забрал машину и поехал домой, включив печку...Радость длилась минут 10-15...Можно было бы прервать повествование для сохранения интриги, но я продолжу.

Позвонил в сервис, обрадовал мастеров, на след день приехал к ним, те разводят руками, грят если только проблема в управляющих моторчиках.Я им не поверил и начал прикидывать что ещё может быть, исходя из того, что печка вся в ажуре.Выбор пал на блок климата, тот, который с ручками..Во первых он грелся таки.Греется от нижних воздуховодов.Я нишу блока обложил фольгированным поролоном липучим- теплоизоляцией.Теперь блок греется чуть-чуть, если только от своих лампочек.Да,прикинув, что больше сбоить нечему,решил я поиграться блоками и таки нашёл причину проблемы.Этот засранец при нагреве обваливал заслонку даже в теплоизолированной посадочной нише.Заменив блок я решил проблему неожиданного холода для пассажира.

Поняв итог проблемы периодически встречаюсь с жабой....Хотя радиаторы продуты, заслонка рециркуляции заменена,температурные заслонки тоже хреновые были...Но жаба, она такая...Всем удачи и начинайте при подобных симптомах с проверки блока климата.

Ссылка на комментарий
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
  В 17.11.2013 в 12:45, jon сказал:

начинайте при подобных симптомах с проверки блока климата.

Хорошо сказано,может еще подскажешь как.
Ссылка на комментарий
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
  oejek67 сказал:

может еще подскажешь как.

Поменять на рабочий, что тут непонятного))

Ссылка на комментарий
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
  В 17.11.2013 в 17:19, Shed сказал:

Поменять на рабочий, что тут непонятного))

Все понятно,у себя я так и сделал,но ключевое слово ПРОВЕРКИ блока климата.А проверка подразумевает под собой комплекс мероприятий,после проведения которых становится ясно рабочий или не рабочий блок.Я вот поменял ,а может старый тоже рабочий был и дело не в нем. Изменено пользователем oejek67
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   15 пользователей, 0 анонимных, 508 гостей (Посмотреть всех)

    • Fox1971
    • Hamman46
    • MishaS
    • Карлеоне
    • Алексей Юрич
    • Александр 45
    • Землянин
    • Jimbo
    • Acovant
    • sanityclause
    • Алексей к
    • Nikita615
    • slivin
    • MarkS
    • Voldemarych
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил Jeep Grand Cherokee SRT с необычной проблемой - в двигателе появился переменный тикающий звук, сопровождающийся шуршанием и стуками. Владелец отмечал, что звук то исчезал, то появлялся снова, что особенно беспокоило при работе двигателя на холостых оборотах. Первоначально казалось, что проблема исходит из области коробки передач, что характерно для многих случаев посторонних шумов в автомобилях этого класса. Однако, как показала дальнейшая диагностика, настоящая причина оказалась более сложной и требовала глубокого вмешательства в двигатель. Такие симптомы часто указывают на серьезные проблемы в газораспределительном механизме, которые при несвоевременном ремонте могут привести к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

      Как проводилась диагностика и ремонт в TRS Motors

      Специалисты TRS Motors начали с комплексной диагностики, первоначально сосредоточив внимание на коробке передач. После демонтажа и дефектовки коробки выяснилось, что в гидротрансформаторе ("бублике") были практически полностью изношены блоки блокировки. После их переборки, сборки и балансировки шумы от коробки передач исчезли, однако тикающий звук в двигателе сохранился. Для дальнейшей диагностики потребовалось снять головку блока цилиндров, чтобы получить доступ к блоку гидротолкателей. В этом двигателе установлены два блока гидротолкателей - по четыре штуки спереди и сзади, которые упираются в распределительный вал. При детальном осмотре выяснилось, что один из подшипников в блоке гидротолкателей (выпуск на седьмом цилиндре) полностью развалился, из-за чего вместо плавного вращения по кулачку распредвала происходил ударный контакт, создававший характерный тикающий звук.

      Какие меры были приняты для устранения проблемы

      После точного определения причины шума мастера TRS Motors приступили к ремонту. Поврежденный блок гидротолкателей был заменен на новый, при этом все остальные компоненты газораспределительного механизма тщательно проверены на предмет износа. Особое внимание уделили состоянию распределительных валов и постелей, так как работа неисправного гидротолкателя могла вызвать их ускоренный износ. Все работы выполнялись с использованием оригинальных запчастей и рекомендованных производителем смазочных материалов. После сборки двигателя была проведена комплексная проверка его работы на различных режимах, включая тестовые поездки, чтобы убедиться в полном устранении проблемы. Такой подход гарантирует, что ремонт будет качественным и долговечным, а владелец сможет снова наслаждаться мощной и бесперебойной работой своего Jeep Grand Cherokee SRT.

      Почему важно своевременно реагировать на посторонние звуки в двигателе

      Этот случай наглядно демонстрирует, как важно не игнорировать даже незначительные на первый взгляд звуки в работе двигателя. В TRS Motors подчеркивают, что тикающие звуки в двигателе Jeep Grand Cherokee SRT часто указывают на серьезные проблемы в газораспределительном механизме. Промедление с ремонтом могло привести к более серьезным последствиям - повышенному износу распределительных валов, повреждению постелей, а в перспективе - к необходимости капитального ремонта двигателя. Регулярное техническое обслуживание и оперативное реагирование на любые изменения в работе двигателя - залог его долгой и бесперебойной службы. Особенно это актуально для высокопроизводительных двигателей, таких как устанавливаются на Jeep Grand Cherokee SRT, где нагрузки на все компоненты значительно выше, чем на стандартных моделях.
    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.