Перейти к содержанию

Климат-контроль WJ/WG


graff-15

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Гранд Чероки 2
7CRD
Город: Калининград
Опубликовано

Парни, привет!

Проблема такая: печка выдает максимум +23 в салоне при включенных регуляторах на max. Заслонки новые, радиатор печки промыт. При движении на малом ходу (читай в пробке) воздух идет холодный, как только разгоняешься - дует чуть теплый воздух, не более. Думаю на электрическую помпу.Кто, что подскажет?

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep гранд чарок wj 4
Город: СПБ
Опубликовано

Коллеги по цеху: кто промывал испаритель(радиатор) с помощью пены газ. балончиков через каналы воздуховодов? или может через дренаж климата? (У меня вжик 4,7, до дренажа неудобно добираться). 

Помогла ли подобная промывка для устранения запаха носков при включении печки?) Или всё же настраиваться на секс с торпедой?

Ссылка на комментарий
80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано

@bau39, а на дизеле помпа электрическая? На бензиновом эти симптомы означали бы, что помпа охлаждения кончилась.

@MAAESTRO60, я промывал. Сначала скидывал моторчик печки и всё внутри пылесосил, потом шланг загонял в дренаж и пенил весь баллон внутрь, потом включал печку на максимум и выдувал всё наружу.

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep гранд чарок wj 4
Город: СПБ
Опубликовано

@bau39, а на дизеле помпа электрическая? На бензиновом эти симптомы означали бы, что помпа охлаждения кончилась.

@MAAESTRO60, я промывал. Сначала скидывал моторчик печки и всё внутри пылесосил, потом шланг загонял в дренаж и пенил весь баллон внутрь, потом включал печку на максимум и выдувал всё наружу.

Помогло? Пропылесосить я уже успел, вот теперь встал вопрос как в дренаж врезаться, уж слишком не удобно......Где-то читал про балоны,к-ые прямо через канал воздуховодов заливать можно, интересует возможно ли это без ущерба для чего либо?

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep гранд чарок wj 4
Город: СПБ
Опубликовано

Помогло? Пропылесосить я уже успел, вот теперь встал вопрос как в дренаж врезаться, уж слишком не удобно......Где-то читал про балоны,к-ые прямо через канал воздуховодов заливать можно, интересует возможно ли это без ущерба для чего либо?

ЧТо заливали в дренаж, не помните?

Ссылка на комментарий
80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано

@MAAESTRO60, http://www.agah.ru/component/page,shop.product_details/flypage,shop.flypage/product_id,129/category_id,48/manufacturer_id,0/option,com_virtuemart/Itemid,142/#.VH8TeNKsXpo + трубку к нему.

Ничего сверлить не надо - просто протолкнуть трубку в дренаж до упора.

Ссылка на комментарий
51
Автомобиль: Compass-2 MP(2017-2025)
Город: Гагра, Абхазия
Опубликовано

Задолбал меня блок управления, скинул фишку с моторчика привода водительской заслонки, подал 12В и крутил, пока заслонка полностью не поднялась. Теперь в машине Ташкент! :) Сейчас выезжал с работы (по БК +6 за бортом), так минуты через 2-3 уже подуло тепленьким воздухом :)

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep гранд чарок wj 4
Город: СПБ
Опубликовано

@MAAESTRO60, http://www.agah.ru/component/page,shop.product_details/flypage,shop.flypage/product_id,129/category_id,48/manufacturer_id,0/option,com_virtuemart/Itemid,142/#.VH8TeNKsXpo + трубку к нему.

Ничего сверлить не надо - просто протолкнуть трубку в дренаж до упоспс

 

спс

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep гранд чарок wj 4
Город: СПБ
Опубликовано

Подскажите плиз: откуда идёт забор воздуха при рецеркуляции по салону у ВЖИКА? где то в ногах пассажира?

Ссылка на комментарий
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано

 

 


где то в ногах пассажира?

Да

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep гранд чарок wj 4
Город: СПБ
Опубликовано

Да

а поточнее? или это типа объёмный забор воздуха и нет определённого канала?

Ссылка на комментарий
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано

Сними бардачек и все увидишь!)

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Jeep гранд чарок wj 4
Город: СПБ
Опубликовано

Сними бардачек и все увидишь!)

Когда ранее снимал, не обратил внимание на какой либо воздушный канал забора воздуха

Ссылка на комментарий
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано

http://www.elcats.ru/chrysler/Parts.aspx?Model=e3c0fa9d-9b8d-48c6-a29c-b92d92537d5e&SubGroup=t2HSAqZTv8434SKSmhOFrm6Xs0LRWT6b9W5W2FuW%2BcU%3D&T=%5B150%5D+HEVAC+WITH+AUTO+TEMP+CONTROL%2C+LHD+%28AIR+CONDITIONER+AND+HEATER+UNITS%29

Под цифрой 3 видно решеточку, это как раз забор воздуха из салона. И заслонка рециркуляции рядом показана под цифрой 4

Ссылка на комментарий
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 2003 4.7HO
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Всем ДВС!

Господа, давно зреет идея вынести температурный датчик (который между крутилками температуры) из блока климата в салон для более адекватной работы. Кто-нить такое делал и есть ли результат?

Есть 2 блока климата и на обоих наблюдаю почти одинаковую картину (все положения на автомате) с водительской стороны - после прогрева салона, начинает дуть холодный воздух в ноги, причем повышение температуры не помогает - начинает дуть сильнее холодным. Помогает только вкл/выкл зажигания или крутилкой водительской температуры понизить температуру так, чтобы климат сам переключил направление воздуха, подождать минуты 2-3 и вывернуть температуру обратно - получаем теплый воздух в ноги. Со стороны пассажира дует нормально - от горячего до теплого. Калибровать пробовал, ситуация не меняется.

Ссылка на комментарий
4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD
Город: Москва
Опубликовано

Ну вот и я прошёл через это...Пассажирская заслонка была сломана. Заказал новые по типу этих: attachicon.gifgallery_8842_541_501645.jpg

Разбирал два дня, из них день ушёл на отсоединении самой климы (2 хомута пипец как неудобно снимать и хитрый болт под защитой,который я так и не открутил,А выломал :rolleyes: )

Собирал день. Проклеивал возможные места шумкой 10мм по типу поролона.

Для владельцев 2,7:

чтобы снять климу,под капотом нужно:

- открутить винт с прямоугольной крышки подсоединения фреоновых трубок. На фото стрелкой

- найти и открутить хитрую гайку/болт за защитой. для этого нужно снять серебристый кожух (3 гайки непонятного размера. на 6 ключ мал,на 7 велик) я не смог,т.к. мешала турбина,а места пипец как мало. На фото место расположения гайки

- Снять два хомута и шланга с печки. (мне было удобнее делать это из салона) Антифриз слить,естественно перед этим.

attachicon.gifimage (8).jpg

 

Заслонки обошлись в 2 тыщи. ну плюс попадос на фреон

К удивлению,после сборки остался один или два болтика.я думал будет хуже :alko2:

Коллега, приветствую!

 

Можете сообщить где приобретались заслонки ? Как бы так контакты узнать? 

Ссылка на комментарий
121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано

Всем ДВС!

Господа, давно зреет идея вынести температурный датчик (который между крутилками температуры) из блока климата в салон для более адекватной работы. Кто-нить такое делал и есть ли результат?

Есть 2 блока климата и на обоих наблюдаю почти одинаковую картину (все положения на автомате) с водительской стороны - после прогрева салона, начинает дуть холодный воздух в ноги, причем повышение температуры не помогает - начинает дуть сильнее холодным. Помогает только вкл/выкл зажигания или крутилкой водительской температуры понизить температуру так, чтобы климат сам переключил направление воздуха, подождать минуты 2-3 и вывернуть температуру обратно - получаем теплый воздух в ноги. Со стороны пассажира дует нормально - от горячего до теплого. Калибровать пробовал, ситуация не меняется.

 

Я делал другое - выпаял все лампочки из платы климы и впаял туда светодиоды.

Температурный датчик перестал греться.

Теперь осталось с заслонками разобраться и будет все Ok :)

 

И, кстати, эта проблема очень похожа на проблему именно с заслонкой.

Климат ошибки по заслонкам выдает ?

Ссылка на комментарий
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 2003 4.7HO
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

 

 


Я делал другое - выпаял все лампочки из платы климы и впаял туда светодиоды. Температурный датчик перестал греться. Теперь осталось с заслонками разобраться и будет все Ok   И, кстати, эта проблема очень похожа на проблему именно с заслонкой. Климат ошибки по заслонкам выдает ?

А без разницы - светодиоды или лампы... Тоже перепаивал, но потом обратно лампы впаял, цвет больше на родной похож. 

Ошибки не смотрел, но ИМХО, если бы заслонка была заломана, то она в одном положении бы зависла и дуло бы или холодным, или горячим (может, конечно, я и не прав)...

Ссылка на комментарий
319
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано

А без разницы - светодиоды или лампы...

 

 

И, кстати, эта проблема очень похожа на проблему именно с заслонкой.

 

Проверяется очень просто, и без каких-либо перепаек - диммером выключаешь подсветку и катаешься. Перестает климат невпопад холодить - дело в подсветке, не перестает - надо дальше курочить.

Ссылка на комментарий
51
Автомобиль: Compass-2 MP(2017-2025)
Город: Гагра, Абхазия
Опубликовано

Я делал другое - выпаял все лампочки из платы климы и впаял туда светодиоды.

А цвет подсветки получился голубоватый?

Ссылка на комментарий
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 2003 4.7HO
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

 

 


А цвет подсветки получился голубоватый?

Мой перепост с жипспб:

 

 У меня получилось так: СМД-шная лента, нарезанная по 3 светодиода. 2 из 3-х заклеиваются черным (чтобы вообще не светили, иначе будет слишком ярко), на оставшийся наклеивается желтый светофильтр (засада в том, чтобы подобрать правильный цвет). На те, которые будут под регулировкой температуры, можно светофильтр не наклеивать - останется чистый голубой и красный цвет. Места для размещения достаточно.
Ссылка на комментарий
121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано

А без разницы - светодиоды или лампы...

 

У меня была существенная разница. Когда были лампы, через 40 минут поездки я об датчик температуры палец обжигал. Чтобы зимой подуло теплым воздухом, приходилось датчик охлаждать рукой.

С диодами эта проблема ушла.

 

А цвет подсветки получился голубоватый?

 

Нет. Но все равно не похож на штатный - заметно в сторону желтого спектра смещен.

Я брал ярко-желтые светодиоды, стачивал у них вершину до плоской и матировал по сторонам для бОльшей однородности потока.

В результате, их яркость упала. Подсветка блока климата видна только в темноте. В сумерках, когда подсветка приборов еще не нужна, но уже видна, климат совсем темный. Собственно, это не мешает, т.к. когда подсветка становится нужна - она уже видимая :)

И светодиоды надо было брать не желтые, а белые, но "теплого белого" цвета - были такие по цветовой температуре.

Может летом, если будет отпуск :), перепаяю на теплые белые светодиоды без матирования. Заодно и посмотрю насколько яркость вырастет.

Ссылка на комментарий
51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано

А как яркость подсветки (крутилка на левом переключателе) меняется  по сравнению с обычными лампами? 

Изменено пользователем mexaniktg
Ссылка на комментарий
121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано

Дык написал же - упала :)

Надо было либо изначально брать поярче, либо не стачивать линзу у них в плоскость.

Ну либо и то и то.

Яркость ощутимо ниже.

Не особо напрягает, т.к. в темноте видно подсветку, а в сумерках видно кнопки/крутилки. Просто неаккуратненько как-то :)

Изменено пользователем alexis_m
Ссылка на комментарий
51
Автомобиль: Compass-2 MP(2017-2025)
Город: Гагра, Абхазия
Опубликовано

Я перепаял на 12В 5мм белые светодиоды, стало ощутимо ярче (но это у меня из 10 лампочек 6 перегоревших были), но цвет получился голубой. Попытался оттереть светофильтр - запорол подсветку положения AUTO, думаю, как исправить :(

Ссылка на комментарий
121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано

У меня светодиоды были 3 мм и лампочки были целые, кроме одной.

Я видел стандартные светодиоды - они действительно светят ярким холодным белым светом.

В радиодеталях были белые светодиоды, но свет у них был с желтым оттенком. Как принято писать на лампах "теплый белый цвет".

Я себе взял совсем желтые светодиоды, но полученный цвет подсветки был зеленым со слишком желтым оттенком. Явно отличается от остальной подсветки.

Красная/синяя подсветка на левой крутилке так и осталась красной/синей, может и с незначительной добавкой желтого.

Вот и возникла идея, что возможно белый свет с оттенком желтого был бы лучше, в плане аутентичности подсветки.

Изменено пользователем alexis_m
Ссылка на комментарий
319
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано

Я себе взял совсем желтые светодиоды, но полученный цвет подсветки был зеленым со слишком желтым оттенком.

 

А если зеленые светодиоды запаять?

Ссылка на комментарий
51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано

Не знаю как спросить. У меня яркость всей подсветки в машине крутилкой можно менять чтоб ночью по глазам не светило, меняется яркость подсветки приборки и всех ламп. Вопрос. Самопальная подсветка на свето диодах меняет яркость если покрутить регулятор на руле? Также пропорционально как обычные лампы в других блоках например кнопки в магнитоле? Или может они маргать/мерцать там начинают от малого напряжения или на оборот не реагируют на крутиоку в отличии от ламп накала?

Ссылка на комментарий
121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано

А если зеленые светодиоды запаять?

Там везде синие светофильтры стоят, кроме шкалы тепло-холодно. Какой цвет дадут зеленый и синий - не знаю.

Не знаю как спросить. У меня яркость всей подсветки в машине крутилкой можно менять чтоб ночью по глазам не светило, меняется яркость подсветки приборки и всех ламп. Вопрос. Самопальная подсветка на свето диодах меняет яркость если покрутить регулятор на руле? Также пропорционально как обычные лампы в других блоках например кнопки в магнитоле? Или может они маргать/мерцать там начинают от малого напряжения или на оборот не реагируют на крутиоку в отличии от ламп накала?

Интересный вопрос. Надо будет ночью попробовать как-нибудь.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   19 пользователей, 0 анонимных, 192 гостя (Посмотреть всех)

    • Сергей Лёвочкин
    • Cyxou
    • meloman63
    • Дёма0903
    • 6660006
    • IvanZotov
    • Vasiliy190
    • al1512
    • motroskin681
    • Poland
    • sewerok
    • MarkS
    • al_ch
    • Amelnik
    • URRI 39
    • tracker99
    • CHAOS
    • srs3491
    • Pashkaru
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил Jeep Grand Cherokee SRT с необычной проблемой - в двигателе появился переменный тикающий звук, сопровождающийся шуршанием и стуками. Владелец отмечал, что звук то исчезал, то появлялся снова, что особенно беспокоило при работе двигателя на холостых оборотах. Первоначально казалось, что проблема исходит из области коробки передач, что характерно для многих случаев посторонних шумов в автомобилях этого класса. Однако, как показала дальнейшая диагностика, настоящая причина оказалась более сложной и требовала глубокого вмешательства в двигатель. Такие симптомы часто указывают на серьезные проблемы в газораспределительном механизме, которые при несвоевременном ремонте могут привести к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

      Как проводилась диагностика и ремонт в TRS Motors

      Специалисты TRS Motors начали с комплексной диагностики, первоначально сосредоточив внимание на коробке передач. После демонтажа и дефектовки коробки выяснилось, что в гидротрансформаторе ("бублике") были практически полностью изношены блоки блокировки. После их переборки, сборки и балансировки шумы от коробки передач исчезли, однако тикающий звук в двигателе сохранился. Для дальнейшей диагностики потребовалось снять головку блока цилиндров, чтобы получить доступ к блоку гидротолкателей. В этом двигателе установлены два блока гидротолкателей - по четыре штуки спереди и сзади, которые упираются в распределительный вал. При детальном осмотре выяснилось, что один из подшипников в блоке гидротолкателей (выпуск на седьмом цилиндре) полностью развалился, из-за чего вместо плавного вращения по кулачку распредвала происходил ударный контакт, создававший характерный тикающий звук.

      Какие меры были приняты для устранения проблемы

      После точного определения причины шума мастера TRS Motors приступили к ремонту. Поврежденный блок гидротолкателей был заменен на новый, при этом все остальные компоненты газораспределительного механизма тщательно проверены на предмет износа. Особое внимание уделили состоянию распределительных валов и постелей, так как работа неисправного гидротолкателя могла вызвать их ускоренный износ. Все работы выполнялись с использованием оригинальных запчастей и рекомендованных производителем смазочных материалов. После сборки двигателя была проведена комплексная проверка его работы на различных режимах, включая тестовые поездки, чтобы убедиться в полном устранении проблемы. Такой подход гарантирует, что ремонт будет качественным и долговечным, а владелец сможет снова наслаждаться мощной и бесперебойной работой своего Jeep Grand Cherokee SRT.

      Почему важно своевременно реагировать на посторонние звуки в двигателе

      Этот случай наглядно демонстрирует, как важно не игнорировать даже незначительные на первый взгляд звуки в работе двигателя. В TRS Motors подчеркивают, что тикающие звуки в двигателе Jeep Grand Cherokee SRT часто указывают на серьезные проблемы в газораспределительном механизме. Промедление с ремонтом могло привести к более серьезным последствиям - повышенному износу распределительных валов, повреждению постелей, а в перспективе - к необходимости капитального ремонта двигателя. Регулярное техническое обслуживание и оперативное реагирование на любые изменения в работе двигателя - залог его долгой и бесперебойной службы. Особенно это актуально для высокопроизводительных двигателей, таких как устанавливаются на Jeep Grand Cherokee SRT, где нагрузки на все компоненты значительно выше, чем на стандартных моделях.
    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.