Перейти к содержанию

шипящий звук. Откуда?


l_4120

Рекомендуемые сообщения

69
Автомобиль: WK2 CRD 2011
Город: Universe
Опубликовано
Опубликовано

Доброго всем времени суток. Недавно заметил что при движении, когда давишь педаль газа, в районе 2000 оборотов начинает появляться какой то тихий шипящий звук, иногда еле слышный иногда ощутимый, что это может издавать этот звук? При сбросе газа звук пропадает.

81
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ и Mitsubishi Lancer V
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Воздушный фильтр чистый? давно менялся? Возможно где-то в воздушном тракте подсасывает воздух под нагрузкой? потери мощности и подёргиваний не ощущается?

13
Автомобиль: уже Jeep GC 3.0 CRD 2014
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Есть нечто подобное. Звук шелестящий. Проявляется в момент переключения на повышенную передачу и падением оборотов. Именно в момент снижения оборотов слышен шелест. Грешу на ролики, хотя оба заменены

69
Автомобиль: WK2 CRD 2011
Город: Universe
Опубликовано
Опубликовано

Воздушный фильтр чистый? давно менялся? Возможно где-то в воздушном тракте подсасывает воздух под нагрузкой? потери мощности и подёргиваний не ощущается?

 Фильтр менял недавно, ТО на 60000 было. Потери мощности вроде нет, подергивания только если пинок коробка дает как обычно иногда.  Именнно при давлении педали в районе 2000, сбрасываю газ, шипение пропадает, выше 2000 или не слышу из за мотора или пропадает это шипение, да, может воздушный тракт, похоже по логике. Газовал на холостых - шиения не услышал

Есть нечто подобное. Звук шелестящий. Проявляется в момент переключения на повышенную передачу и падением оборотов. Именно в момент снижения оборотов слышен шелест. Грешу на ролики, хотя оба заменены

Тоже похоже, как раз на 2000 идет переключение скорости и падают обороты, но шелест слышен у меня не на падении а наоборот на подняти оборотов

  • 9 месяцев спустя...
629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Не нашлась причина?

69
Автомобиль: WK2 CRD 2011
Город: Universe
Опубликовано
Опубликовано
1 hour ago, Roman76 said:

Не нашлась причина?

Нет, звук ушел, подозреваю это было начало конца конденсера потому что после его гибели звук пропал, хотя никакой  связи между звуком и работой кондиционера не было замечено, джип - загадка

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Я сменил радиатор кондея по другому - спускал фреон. Но вот звук похож или как на плохую затяжку хомутов, или как подсос воздуха... Шипение именно под газом, причем если газ держать, оно начинается, шипит ровно, обороты растут, скорости переключаются и шипение гаснет, исчезает... Вот и думаю теперь... )) Старый ZJ меня так не очковал )))

69
Автомобиль: WK2 CRD 2011
Город: Universe
Опубликовано
Опубликовано

как то так и у меня было, но звук пропал, надолго - не знаю, точной причины так и не нашел, да радиатор у меня тоже спускал фреон но долго это происходило с год наверное пока не прорвало с маслом

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Может это нормально, это может какое шипение турбины или завихрения воздуха где в патрубках?! )))

69
Автомобиль: WK2 CRD 2011
Город: Universe
Опубликовано
Опубликовано
On 04/06/2018 at 11:52 AM, Roman76 said:

Может это нормально, это может какое шипение турбины или завихрения воздуха где в патрубках?! )))

шипение - это явно не вариант нормы, тем более не шипел же 5 лет у меня 

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, l_4120 сказал:

шипение - это явно не вариант нормы, тем более не шипел же 5 лет у меня 

Ну может это не шипение, а такое завихрение воздуха где? Или как вообще турбина разговаривает? Я пока не в курсе...

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Про шипение - сказали это не сильно страшно, чуток может где и перепускает -травит, но больше по звуку это движение по воздуховодам завихрений. На днях сменю некоторые патрубки и посмотрю внимательнее на другие хомуты.

  • 3 недели спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 бензин
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 31.08.2017 в 22:43, l_4120 сказал:

Доброго всем времени суток. Недавно заметил что при движении, когда давишь педаль газа, в районе 2000 оборотов начинает появляться какой то тихий шипящий звук, иногда еле слышный иногда ощутимый, что это может издавать этот звук? При сбросе газа звук пропадает.

Вот у меня нечто похожее, только скорее не шипение, а как-будто звон, типа что-то плохо прикручено и дребезжит. Проявляется четко при наборе оборотов после 2000 и дальше, на высоких забивается звуком мотора, но все равно различимо.

Машина - НОВАЯ !!! На данный момент 5500 пробега. Проявилось практически сразу, но сначала не придал значение, потом в ОД сказали что из-за бензина типа плохого впускные клапана звенят, посоветовали заправлять на ЛукОйл. Нифига не изменилось и вообще не зависит ни от бензина (где, какого и сколько залил), ни от чего-то другого.

Отогнал второй раз к ОД - прокатились, звук вроде признали, но причину не назвали и как обычно сказали что это не критично и все нормально. Второй раз уже в другом ОД покрутили на подъемнике, звука нет. Если крутить на паркинге, тоже тихо. То есть проявляется только при движении авто.

Защита стоит родная от Mopar, но звук был и до установки с родным куском железа.

Может кто уже разобрался, отпишите плиз .... Очень это бесит !!!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 218 гостей (Посмотреть всех)

    • ромус
    • diman416
    • Aiden31
    • donbov
    • porokin
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 73005
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Wagoneer приехал на ТО, а держалось всё на обломке болта

      Jeep Grand Wagoneer (WS) заехал в ТРС-Моторс на обычную замену масла, без единой жалобы: ни стуков, ни кренов владелец не отмечал. Пока меняли масло и фильтр, подняли машину и по привычке прошлись по всей ходовой.

      На задней пневмостойке нашли сломанный болт нижнего крепления амортизатора. Шляпки не было вообще, в проушинах рычага осталась только часть тела болта, которую удерживало трение и сильный натяг. С другой стороны соединение спасала уцелевшая резьба, намертво закрученная в гайку.

      Почему болт крепления пневмостойки перепилило усталостью

      На срезе хорошо читаются волнообразные линии усталости и гладкая зона, переходящая в грубый долом. Это классический усталостный износ металла от циклического микроизгиба.

      Похоже, на заводе болт не затянули нужным моментом, в соединении остался микролюфт. За несколько лет этот люфт аккуратно перепилил прочную сталь, а вес тяжёлого внедорожника вместе с давлением пневмобаллона всё это время давил на обломок сверху вниз.

      Чем это грозило на трассе

      Пока крепёж цел, стойка жёстко привязана к подвеске и держит свою часть кузова. Здесь же соединение висело фактически на честном слове: ещё пара глубоких ям или лежачих полицейских, и остатки стержня срезало бы окончательно.

      В этот момент задняя пневмостойка потеряла бы нижнюю опору прямо в движении. На скорости это грозило падением кормы на колесо и потерей управления.

      Извлекли обломок и поставили болт класса 10.9

      Остаток болта извлекли и подобрали новый оригинальный крепёж того же класса прочности 10.9, что стоит с завода. Цифры на головке говорят о пределе прочности и текучести стали: деталь послабее нагрузку от веса кузова и давления баллона не выдержит и лопнет в первой же яме.

      Новый болт затянули динамометрическим ключом по моменту из мануала: правильный преднатяг защищает резьбу от микролюфтов и самооткручивания. По остальной ходовой вопросов не возникло, пневмобаллоны и крепёж оказались в порядке.

      Почему такой дефект ловится только на подъёмнике

      Сломанный болт ничем себя не выдавал: ни стука, ни крена, ни ошибки на панели. Нашли его только потому, что при каждом обслуживании руками проверяем всю ходовую, а не ограничиваемся маслом.

      При плановом визите просите полноценную диагностику: рычаги, крепёж стоек, тормоза, герметичность трансмиссии. Скрытый дефект дешевле убрать на подъёмнике, чем разбираться с последствиями на трассе. А если по задней оси уже пошли глухие стуки или жёсткие удары на неровностях, пневмоподвеску и её крепления стоит проверить срочно.

      ```

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...