Перейти к содержанию

Зимняя резина на KL


GraveHeaD

Рекомендуемые сообщения

29
Автомобиль: Jeep Cherokee Trailhawk
Город: Зеленогорск
Опубликовано
Опубликовано

Уважаемый Максим. Я не совсем понял, почему Вы так близко приняли к сердцу мое предположение, что Вы на других шипах не ездили.

Это всего на всего предположение, откуда здесь категоричность?

И ни в коем случае я не осуждаю Вашу манеру езды, Ваши предпочтения.

 

Я просто делюсь своими впечатлениями от хаки-4 и хаки-8.

Впечатления основаны на двух зимах.  Приходиться на двух авто ездить.

 

Мне 54 года, последний раз до 150 я разгонялся, наверное, лет 10 назад. У меня тогда была хонда домани.

Сейчас я больше 50 в городе и больше 90 по трассе и не езжу.

 

Вот настает пора гололедов.

И если в сильный гололед мне предстоит все таки ехать - сяду в старого японца у которого кроме подключаемой задней оси нет таких

супер пупер наворотов как у TRAIL HAWK.

Сяду в него, потому что он обут в ХАКУ-4.

 

А когда мне надо до дачи доехать по снежной целине, или в лес за грибами по бездорожью - я сажусь на TRAIL HAWK  - у него проходимость выше.

Но в гололед стараюсь не садиться, потому что он обут в хаку-8...


Не та уже нокиан, не та.


У хаки-4 шип ядрёный, он врезается в дорожное покрытие. Но и на асфальте гремит невероятно.

У хаки-8 шип мягче, он трогает дорожное покрытие. На асфальте гораздо тише ведет себя. 

И как следствие, цепляется хуже.

96
Автомобиль: cherokee trailhawk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я вот до сих пор без понятия что брать...

С одной стороны вроде хака-9 нормальная, говорят. И говорят что гамно полное. попробуй угадай)

С другой стороны можно взять конти, про неё тоже отзывы противоречивые, но на мотоциклы конти нормальную резину делает.

Чувствую себя блондинкой в магазине запчастей :wacko:

29
Автомобиль: Jeep Cherokee Trailhawk
Город: Зеленогорск
Опубликовано
Опубликовано

Берите не шипованную.

Сейчас новые требования к шинам - что бы минимум ущерба наносили дорожному покрытию.

Соответственно шипы уже не те. Липучки уже не хуже справляются.

30
Автомобиль: Cherokee KL был
Город: St-Petersburg
Опубликовано
Опубликовано

Ну нафиг эту липучку. Хватило острых ощущений при выезде на обледенелый виадук :) 

29
Автомобиль: Jeep Cherokee Trailhawk
Город: Зеленогорск
Опубликовано
Опубликовано

Зима такой период, что впечатления на любой резине будут. И положительные и отрицательные.

96
Автомобиль: cherokee trailhawk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Берите не шипованную.
Ни за что)

Я лучше раллийных шипов навтыкаю, но "липучку" брать не буду.

Какие-бы отзывы не были, лёд ставит на место любую "липучку".

373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@maxys146, Pirelli Ice Zero замечательная шипованные резина. Прошлую зиму после долгих метаний от одного производителя к другому, от шипов к липучке обулся именно в эту резину и в итоге остался очень доволен.
Гость Dmitry_jeep_cherokee
Опубликовано

Ни за что)

Я лучше раллийных шипов навтыкаю, но "липучку" брать не буду.

Какие-бы отзывы не были, лёд ставит на место любую "липучку".

 

я бы тоже с липучкой был поосторожнее. у коллеги на ку5 липучка. дорогущая какая-то, не признает он шипы. но каждую зиму имеет мелкое дтп "на ровном" месте, по мне так именно из-за нее. скользко на ней на льду, на кругах, в колее, при разъездах шипы держат там где липучка скользит. ну а уж когда едешь по трассе и вдруг пошел дождь, а дело к вечеру (пару раз прошлой зимой такое было) голая резина точно не ровня шипам

72
Автомобиль: Cherokee KL 2014 longitude
Город: Дефолт-сити
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

лёд ставит на место любую "липучку".

Ну с тем же успехом можно сказать, что асфальт ставит на место любые шипы.

Все зависит от того, в каких условиях ездить и от наличия мозга.

По нерезиновой я, например, взял мишленовскую липучку, потому что тут даже зимой 99% асфальт.

Ну дистанцию да, держал побольше той зимой - тормозит по снегу и льду она хуже - это факт.

Зато мягче, тише и комфортнее.

Для нерезиновой, я считаю, вполне нормальное решение.

 

Если более 10% ездить за нерезиновой, я бы уже смотрел в сторону шипов, да

Изменено пользователем Bang
96
Автомобиль: cherokee trailhawk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Ну с тем же успехом можно сказать, что асфальт ставит на место любые шипы.
Ну как-бы шипы не шибко на асфальте проигрывают липучке)
47
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Longitude 2.4
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано

Всегда умиляют разговоры о шипах и липучке, столько копий сломано на эту тему, столько всего понаписано, столько мнений и определиться становится проблемой в каждый раз когда выбираешь, что выбрать. Тема же тут такая, что каждый должен выбрать то, что считает для себя оптимальным выбором. Лично я выбирал шипы только в начале своего водительского стажа (по рекомендациям как бы опытных в то время ), было это лет 20 назад, затем решил для себя, что шипы лишние тут вот и все.

373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Для себя, на основе личного опыта, сделал вывод, что шипованная резина, несмотря на худшее поведение на мокром асфальте, что в Москве зимой наблюдается бОльшую часть времени, в целом всё-таки даёт бОльшую уверенность в контроле над любой ситуацией.

72
Автомобиль: Cherokee KL 2014 longitude
Город: Дефолт-сити
Опубликовано
Опубликовано

Ну в общем я ездил на разной резине и машинах и должен сказать, что все мои ДТП носили характер, когда в меня стоящего кто то въезжал.

Что доказывает, что без разницы в принципе на чем ездить.

Дело не в резине, а в голове.

13
Автомобиль: Cherokee KL Longitude 2.4
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Знатный и классический холивар)))

 

Интересно только  какой сделает выбор, когда все таки купит шины топикстартер.

 

З.ы. сам лично исключительно за шипы

30
Автомобиль: Cherokee KL был
Город: St-Petersburg
Опубликовано
Опубликовано

@graddd

 

Я уже купил :) Но не скажу, пока не опробую.

13
Автомобиль: Cherokee KL Longitude 2.4
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@GraveHeaD, долго ж нам ждать, снег только через месяцок в лучшем случае.

 

Рассказывай))))

30
Автомобиль: Cherokee KL был
Город: St-Petersburg
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А толку то рассказывать, резина новая, отзывов по ней нет. А свои ощущения говорить от того, что пока просто лежит - смысла нет. 

Могу сказать только, что шиповка и из не дорогих (но и производство не РФ). 

А то разведут по ней холивар, что расстроюсь, что не взял "Нокиан 10" :)

 

А по факту - поезжу, опишу ощущения.

Изменено пользователем GraveHeaD
21
Автомобиль: Cherokee V 2.4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Прям интрига)  

 

Без разницы какая резина на колесах) если мозга в машине нет то и траки не помогут).   

30
Автомобиль: Cherokee KL был
Город: St-Petersburg
Опубликовано
Опубликовано

@Balamut

 

При чем тут интрига.

Или мне надо покричать тут, что хакка говно, а бриджи супер, хотя у меня ни того ни другого не было? 

 

Как поезжу, так и расскажу.

21
Автомобиль: Cherokee V 2.4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да не, в хорошем смысле интрига.  Хотя что мешает озвучить бренд я не знаю)

 

Ну по поводу неизвестной резины из недорогих - я бы ее взял только после обзора / теста  - ибо качество таки имеет значение в этом случае.  Тем более шиповка.  

30
Автомобиль: Cherokee KL был
Город: St-Petersburg
Опубликовано
Опубликовано

@Balamut

 

Ну кто-то же должен начать делать тесты и обзоры :) 

Независимые, от пользователя? 

 

А то "все ж куплено". :) 

96
Автомобиль: cherokee trailhawk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Пока думаю всё-же про конти.

Кто нибудь ездил на icecontact2?

Изменено пользователем maxys146
21
Автомобиль: Cherokee V 2.4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Посмеялся над некоторыми тестами)  

 

Самый запоминающийся перл - 

 

"Наибольший эффект от шипованных шин наблюдается при температуре от 0 до –10⁰С. При дальнейшем похолодании шипам труднее вгрызаться в более твердый лед"

30
Автомобиль: Cherokee KL был
Город: St-Petersburg
Опубликовано
Опубликовано

@Balamut,

Ну как бы так и есть, но не до -10 конечно, но в -25 и ниже лучше на  фрикционных. 

21
Автомобиль: Cherokee V 2.4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да фигня это,   конечно дубеет резина на шиповках - но если там лед она все равно отработает.  а если голый асфальт то липучка отработает лучше в любую погоду.     А температура и плотность льда при которой шипы на смогут зацепится - даже в лабе создать проблемно. Это только на ледниках под диким давлением возможно.  Проверяли уже)    Ну или шипы я хз из чего)  

96
Автомобиль: cherokee trailhawk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


в -25 и ниже лучше на  фрикционных
Почему?

В "-25" лёд становится твёрже шипов?

30
Автомобиль: Cherokee KL был
Город: St-Petersburg
Опубликовано
Опубликовано

@maxys146

Нет конечно, но становится прочнее и тверже, что в принципе тоже не хорошо, шипы просто не могут его продрать полноценно (получается по аналогии с мокрым асфальтом). Но за счет естественных неровностей, липучка будет лучше себя вести в большой минус. Понятное дело, что мы рассматриваем не голый лед, а обычное покрытие город-трасса. 

 

На самом деле я тоже не очень верил, но покатавшись на липе заметил, что похоже на правду.

Если бы я жил в климате до -5 или после -25, я бы выбрал липучку. Но в данной ситуации - только шипы. 

96
Автомобиль: cherokee trailhawk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Обычное покрытие город-трасса это как правило асфальт или снег.

Лёд на асфальте, именно голый лёд образуется как правило при температурах около нуля.(ночью дождик прошел на холодный асфальт)

По крайней мере у меня такие наблюдения.

 

 


Если бы я жил в климате до -5
Вот до -5 как раз самые большие шансы на гололёд.
30
Автомобиль: Cherokee KL был
Город: St-Petersburg
Опубликовано
Опубликовано

@maxys146

Я просто высказал свою точку зрения и наблюдения по липучке в сильный мороз.

Спорить не буду, ибо сам на шипах, да и не благодарное это дело. 

 

 

В выходные обещают минус и дождик, на лете уже ездить не хочется, но шипы жалко. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 552 гостя (Посмотреть всех)

    • nomad
    • Влад
    • oleg68
    • ARTUR 62
    • Voldemarych
    • Константин43
    • BeAr58
    • Vladimir_
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 871
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...