Перейти к содержанию

обслуживание авто


WJ ДЭН

Рекомендуемые сообщения

140
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7 Lim 247 PK
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
 

Отзыв о "заботливых" людях из Мейджора на Цветочном проезде.

20 февраля, 15:34

Доброго времени суток всем форумчанам! Заранее прошу прощения у людей зашедших почерпнуть информацию о самой машине, но отзыв будет о сервисе , вернее об отсутствии хоть какого-то сервиса на Цветочном! Итак по порядку: Эксплуатирую авто с начала 15 года, 3,6 бензин, в комплектации оверлэнд. Это уже третий подряд Гранд-Чероки, очень нравится авто, но вот в крайнем кузове немного огорчил. А именно, к пробегу 30тыс км, загорелась гирлянда неисправностей на панели (абс, "кривая" дорога, проверь полный привод). Не нужно быть гением, чтобы с ходу понять причину(если вы конечно хорошо разбираетесь в автомобилях), я предположил неисправность датчика абс или проводки к ним. Звоним официалам в Мэйджор на Цветочном , объясняем причину и записываемся на диагностику и ремонт. Записался на 19 февраля. А сама неисправность возникла 14 числа на трассе. На абсолютно ровной дороге!!! Да, по всяким дебрям , деревням и дачам не езжу! Эксплуатация город-трасса! То есть с асфальта машина не съезжает и по ямам не прыгает. На следующее утро, после запуска двигателя отказал генератор!!! Зарядки нет и авто работает от аккумулятора. Зарядку тут можно выводить на информационной панели, так вот эта панель и светила мне аж целых 12 вольт на работающем двигателе, хотя должно быть 14,8 в идеале ,после запуска. Да, машина стоит в тёплом , отапливаемом гараже. Зная, что авто напичкано электроникой, предположил глюк этой самой электроники . Перезапустил двигатель, помогло!!! Ну что-ж , бывает! Поехал по делам, вся гирлянда из-за неисправной АБС так и горела. Отъездил так пару дней и тут загорается Чек ,до кучи!!! Нормально, блин, что дальше? Что ещё меня ждёт? Ну, да ладно, бывает, авто ломаются…..починят, он ведь на гарантии. Ага, сейчас, как-же………размечтался, гарантия от Jeep, наивный……….!!! Но тогда я ещё не знал, что в Мэйджоре такой эммммммм своеобразный подход. Приезжаю в назначенное время в Мэйджор, подхожу к специально обученному человеку, сдаю авто с пожеланиями : "Установить причину неисправности и устранить эту причину по гарантии!" А уж потом, если останется время, можно и ТО сделать, хотя до 30тыс км ещё 2,5 тысячи запаса было! Ау, мальчик из Мэйджора, читать умеешь? Сначала РЕМОНТ потом ТО, если останется время!!! В общем приёмка как приёмка, всё как у всех. Жду вердикта. Сдал в 8 утра, ближе к 11 утра "порадовали" звонком:"Мы заканчиваем ТО" Какое нахрен ТО??? Я о чём просил??? Устранить неисправность!!! Вы совсем глупые или в школе читать не научили? Спрашиваю насчёт моей неисправности, ответ :"Ещё не занимались, закончим ТО, займёмся" . А почему вы ,господа хорошие, начали мне ТО делать, а не искать неисправность, как я просил? Ответ лишил меня дара речи на пару секунд! "Нам так удобнее было"-ответил мастер-приёмщик! ВАМ УДОБНЕЕ?????? МАТЬ ВАШУ, ВЫ ОХ…ЛИ!!!!!!! Удобнее должно быть мне, а не вам! Когда вы это запомните? Удобно должно быть клиенту, а не какому-то мастеру или слесарю!!! Причём сначала разговаривал нормально, но терпение моё таяло на глазах, видя такое пренебрежительное отношение к себе и своему авто со стороны сервиса. Как определил пренебрежительное отношение к себе, спросите вы? Всё просто! 1-забили на мою просьбу и сделали так , как удобно им. 2-обращение ко мне только по имени! Да, имя это здорово, спасибо , что запомнил или записал, но мне через пару лет стукнет полтинничек годиков и мальчик из отдела приёмки мне в сыновья годится! Какой я тебе Андрей? Берегов совсем не видишь? Андрей Геннадьевич я для вас, уважаемый мастер-приёмщик!!! Дальше-интереснее!!! С 11 утра до часу дня они заканчивали ТО!!! Господа из Мэйджора, мои механики на фирме масло и все фильтра за два часа меняют на грузовых мерседесах!!! Это вам для сравнения! А вы с 8 утра до часу дня мурыжили легковой авто! Ещё вам информация к размышлению: брату на Тойоте Прадо, ТО за полтора часа делают официалы! Экспресс-обслуживание называется! Причём в его присутствии! Видимо всё же придётся пересаживаться на Тойоту, хотя я не в восторге от дизайна этих авто! Отвлеклись немножко. В час дня начали искать неисправность. Искали аж целый час! Причем мастер-приёмщик мне рассказывал сказки про то, как самоотверженно они диагностировали авто целый час и сейчас они результаты диагностики понесли на расшифровку! Да Да, уважаемые читатели, на РАСШИФРОВКУ!!! Одуреть можно! Вы там ЭКГ с моей машины снимали, что-ли? Какая нахрен расшифровка? Вы действительно думаете, что вы настолько умны и хитры, что можете так спокойно нести полнейший бред клиенту? У меня высшее инженерное образование , правда в сфере авиации, и такой вот бред меня сильно огорчает! Но,думаю, даже человек далёкий от техники не поверит в это! Подключить диагностический компьютер в разъём авто и прочитать ошибки- 5 минут максимум!!! Если это делает диагност с одной рукой- 10 минут! О каком часе речь????? О какой расшифровке? Вам диагностическое оборудование всё расскажет и покажет, где находится этот датчик! Если вы конечно умеете пользоваться этим оборудованием! В итоге вердикт: АБС неисправна по причине выхода из строя левого переднего датчика АБС, причину глюка по генератору не знаем, ошибки этой нет, причину загорания Чека тоже не смогли установить, ошибка так-же куда-то исчезла из памяти! Прям чудеса какие-то!!! Или вашему диагносту руки оторвать надо за то, что просто тупо потёр все не активные ошибки в памяти??? А? Господа с Цветочного! Оказывается не только вы хорошо разбираетесь в технике! Удивительно , правда? Хорошо, говорю, меняйте датчик. В ответ слышу: Отдельно не меняется, а только вместе со ступицей! О как! Меняйте значит со ступицей. И тут слышу: А ступица это не гарантийный случай , со ступицей всё в порядке с вашей, а отдельно нам менять нельзя. Это что за маразм? -говорю. Такие правила у нас.-отвечает мастер. Не, ну а что? Удобно! Забилась пепельница-меняйте авто! Нормально устроились! А почему вдруг ступица стала не гарантийным случаем? Вы следы удара там нашли? Диск мятый? Резина с грыжей? Нет? Тогда какого "мужского полового органа" я слушаю очередной бред про не гарантийный случай? Но сил уже ругаться и воевать не осталось. Плюнул на всё и решил забрать авто и самостоятельно поменять этот датчик. Но господа из Мейджора приготовили ещё парочку очень неприятных сюрпризов!1-наплёванные кожурки от семечек в салоне!!!!!! ВЫ ОХ…..ЛИ????? Это что такое? Никто из моей семьи не ест птичий корм! Да и я не похож на гопника в кепке и с семками! Мастер-приёмщик не мычит , не телится! В общем не может внятно объяснить, как сие чудо произошло. Зашла машина на сервис без семечек в салоне, а вышла заплёванная! Спасибо хоть не насрали! 2-расхождение в пробеге авто!!! Сдавал с одним пробегом, получаю с другим! Причём не два и не три километра!!!!! Спрашиваю: Как вас прикажете понимать? В ответ: Ааааа, ну это мы катались тут, тестовая поездка, ждали пока чек загорится! Я в бешенстве!!!!!!! Кто позволил? Какого………… вы ………без моего разрешения выехали в город на МОЁМ авто????? Охрана Мэйджор на Цветочном, на каком основании авто покинул пределы сервиса с непонятным телом за рулём? У вас так скоро машины прям из рем.зоны угонять начнут! Вы совсем мышей не ловите! А попади это тело в ДТП, что дальше? Руководство сразу в кусты, как обычно, наша хата с краю. А тело будет сопли на кулак наматывать :" Дяденька прости засранца!" Так что-ли? Но зато теперь происхождение кожуры от семечек известно! Видимо авто так понравился телу, которое делало тестовую поездку, что оно не удержалось и начало брызгать слюной с остатками кожуры от семечек! Слушай тело, я очень рад, что авто тебе по душе, но ты так больше не делай, оттирать твои сопли и слюни от руля не самое приятное занятие! Надо ещё на потолок глянуть, нет-ли там дырок от женских каблучков! А то оправдывайся потом перед женой……… В общем сервис на Цветочном проезде для меня лично перестал существовать, впрочем как и вся компания Мэйджор! Больше ни ногой в этот , весьма сомнительного качества, сервис. Ах да, чуть не забыл. Всё время, пока машина находилась в рем.зоне, мастер-приёмщик проявлял чудеса изобретательности по отжиманию денег и клиентов, а именно: То масло в мосту предложит заменить, то масло в раздатке, то суппорты тормозные перебрать. На 30 тысячах пробега!!! Какие суппорты? Какая переборка? Зачем масло в мосту на 30 тысячах менять? Чтобы вам теплее было? Ведь это те операции, выполнение которых проверить довольно сложно! Не так ли? Опять самым умным хотел быть? Вот такое "тёплое " и "дружеское" отношение Мэйджора на Цветочном проезде! 

Изменено пользователем WJ ДЭН
  • WJ ДЭН закрыто и открыто это тема

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 147 гостей (Посмотреть всех)

    • Jimmi73
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 16263
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...