Перейти к содержанию

Чероки 2,8


Nevada98

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: LAND ROVER
Город: Вечный город-2, СПб
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Безумно хочу приобресть Чероки 2,8 дизелек. Машинка нужна для ежедневной эксплуатации по городу, время от времени для таскания прицепа-коневоза с двумя конями, для легкого оффроуда tongue

Cейчас владею LR DISCOVERY 1.Друзья отговаривают, говорят, возьми за эти деньги Сорренто, Гранд Витару,но зато в коже-роже, с люками, навигациями, вообщем, в полном фарше. А они кажутся мне "женскими авто", а вот к Джипу, похоже, душа легла.Красивый, стильный, и вроде надежный?! Что посоветуете? Мне полный фарш не так важен, мне главное, чтобы машина не страдала "болезнями". Бюджет до 800 000руб.

Кто юзает - какие минусы? Какие косяки вылезают? На что обязательно обратить внимание? Есть ли в питере проблемы с запчастями? Как долго надо ждать?

4
Автомобиль: WG и KJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

KJ на удивление удачный автомобиль. Не лишен пожалуй фамильной болезни всех Джипов - ржавеет.

Судя по всему у Крайслера крайне низкие требования к качеству железа, после оголения металла ржавчина появляется достаточно быстро, в сравнении с той же Тойотой, так вот.

А в остальном отличная машина, хорошо рулится благодаря передней независимой подвеске и при этом на бездорожье не спасует, настоящий Джип, без оговорок.

Дизелек вроде тоже проблем владельцам не доставляет, но здесь не скажу, у меня бензин 3,7

11
Автомобиль: Jeep KJ
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Winex)
Не лишен пожалуй фамильной болезни всех Джипов - ржавеет

KJ ржавеет? ты видимо не видел Патруля и Паджеры )))) у нас хотя бы кузовное железо оцинкованое...

у меня зимой капот помялся..об столб... и в таком состоянии стоял пару месяцев под снегом. там вот где цинк разломался (по сгибам металла) там появилась ржа, а где просто краска вспучилась (около сгибов) был виден аккуратный лист металла, с белесыми окислами цинка.

так что ржавеет KJ только там, где слой цинка побит. это что касается кузова. а нижние части, типа подрамник и подвеска, ржавеют охотнее, но там железо толстое - надолго хватит.

4
Автомобиль: WG и KJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это ты про какие кузова глаголешь?

Про те, ровесники которых, но марки Jeep, давно по разборкам растащили.

Я понимаю, кулики-болота и Джип, мне друг, но истина дороже! biggrin

Посмотри Фораннеры, Сурфы и Крузаки 1998-2001 года. Машины без намеков на ржавчину, а Джипы 2003-2004 годов все в очагах коррозии?

Бюджет дамы в 800 килорублей позволяет взять хорошего Раннера

Не веришь? Посмотри низы дверей и багажника у своей машины, внутренний вальцованный шов ))

Где "просто краска вспучилась", внутри шва уже все ржавое, залезь с эндоскопом и убедись. Швы - болезнь Джипа. Проклятые пиндосы никак не научатся их грамотно делать и закрывать от поступления влаги, а зимой она замерзает и раздвигает шов изнутри, после чего коктейль Лужкова делает свое дело.

Весной искал себе Гранда, насмотрелся, а это уже статистика!

11
Автомобиль: Jeep KJ
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Winex)
а Джипы 2003-2004 годов все в очагах коррозии?

вот чес-слово, положа руку на запаску, торжественно заявляю - на моём нет ржи на кузове - ни по низу дверей, ни по верху. хотя он месяц морем плыл и 4 месяца под снегом стоял недвижимый.

4
Автомобиль: WG и KJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Dmut)
вот чес-слово, положа руку на запаску, торжественно заявляю - на моём нет ржи на кузове - ни по низу дверей, ни по верху. хотя он месяц морем плыл и 4 месяца под снегом стоял недвижимый.

На встречи приезжаешь?

Я те покажу! )))

Только не злись потом на меня, это все Хруслер виноват )))

11
Автомобиль: Jeep KJ
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

а ты про какие встречи? я в Минске нахожусь )))

4
Автомобиль: WG и KJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Quote (Dmut)
я в Минске нахожусь )))

Отмазался biggrin

  • 3 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

2 года на КК 2.8 - полет нормальный, проблем нет. Тьфу-тьфу.

  • 4 года спустя...
42
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2006г.
Город: Щёлково, МО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Как расшифровывается CRD?

Изменено пользователем Zvuker
539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Как расшифровывается CRD?

common rail diesel

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 190 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 69114
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Грохот в передней части мотора после недавней переборки ГРМ

      Jeep Wrangler (JL) 2019 года приехал в ТРС-Моторс с посторонним шумом в передней части мотора, под капотом 2-литровый турбоагрегат, на одометре почти 210 тысяч. Незадолго до этого в другом сервисе перебирали ГРМ, но через 40–50 тысяч шум вернулся.

      Владелец грешил на цепь: узел ведь недавно трогали. Но звук из передней части мотора на этом моторе далеко не всегда про ГРМ, поэтому начали не с разборки, а с замеров.

      Давление ниже единицы и стружка в масляном фильтре

      Замерили давление масла: при запуске стрелка поднимается до 2,5–3 атмосфер, держится пару секунд и падает ниже единицы. Для рабочего мотора этого мало. Разрезали масляный фильтр, а внутри полно металлической стружки.

      Это финал разрушения вкладышей и постелей распредвалов. Шейки износились, зазоры выросли, и масло уходит через них вхолостую. На холодную густая смазка ещё держит давление, но после прогрева разжижается и утекает в поддон. Пары трения работают всухую, металл стачивается в стружку, которая разносится по каналам и добивает уцелевшие узлы. Грохот при этом издаёт фазовращатель, которому не хватает давления для фиксации.

      При прошлом ремонте перебрали цепь, но причину масляного голодания не искали: изношенные постели и вкладыши не тронули, поэтому треск и вернулся, а зазоры за это время выросли ещё сильнее.

      Почему поставили контрактный мотор, а не капиталили

      Капиталка тут нецелесообразна: стружка разнесла износ по всей механике, а замена отдельных деталей не вернёт к жизни разбитые блок и ГБЦ. Подобрали контрактный мотор из Японии в сборе с частью навесного.

      Старый двигатель сняли, привозной уже навесили, дальше сборка периферии, свежее масло, антифриз и первый пуск. Работа небыстрая: заменить ДВС на Wrangler сложнее, чем на Grand Cherokee (WK2), под капотом очень тесно и доступ к крепежу хуже.

      Что проверять, если шум вернулся после ремонта цепи

      Если после переборки ГРМ снова появился грохот, не спешите винить цепь. На этом турбомоторе так проявляется масляное голодание фазовращателей. Первым делом манометром меряют давление на горячую, ещё до разборки.

      На холостых ЭБУ намеренно держит около 1,1–1,3 бар ради экологии, это норма. Но если стрелка падает ниже 1.0 бар, масло сливается в поддон через разбитые постели и вкладыши. Стружка в разрезанном фильтре подтверждает, что пары трения уже уничтожены, а при дефектовке постели и шейки промеряют нутромером. Похожий сценарий со скрытым износом встречается и на родственных моторах Stellantis, а если к шуму добавились потеря тяги и вибрация, значит задета уже поршневая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...