Перейти к содержанию

Тепловой зазор в замке поршневых колец (EKG 3,7)


MP99

Рекомендуемые сообщения

7
Автомобиль: JEEP Liberty 4WD Sport (EKG 3.7L)
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго времени суток.
Сильно не пинайте, но не нашел инфу, в каких допустимых значениях должен быть зазор в замке поршневых колец в ДВС EKG 3,7
двух компрессионных и маслосъемного.
В книжке написано
- Для измерения зазора в замке кольца введите в пространство между торцами кольца лезвия щупа,
подобрав их таким образом, чтобы их суммарная толщина равнялась величине зазора.
При этом щуп должен скользить в зазоре замка с легким сопротивлением.
Сравните результаты измерения с требованиями Спецификаций
.........................................................................................
Вот эти спецификации на движок 3,7 не нашел (в моей книге нет) инет меня посылает куда угодно но не к моему движку
и смущают слова "чтобы их суммарная толщина равнялась величине зазора"
Может кто озвучить нужные данные или ткните носом )) где об этом уже говорилось.
Всем спасибо

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

MP99 , на форуме есть оригинальные сервис-мануалы , можно скачать .

С моей книжки (тот же СМ , только усеченный) : 

верхнее 0,20 - 0,26 мм , предел износа 0,43 мм

второе   0,37 - 0,63 мм , предел 0,74 мм

МСК      0,025 - 0,76 мм , предел 1,55 мм

Красный нолик действительно присутствует в книге . Может , опечатка , но в СМ мне лезть сейчас лень ...:blush:

7
Автомобиль: JEEP Liberty 4WD Sport (EKG 3.7L)
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Да, да, спасибо большое
сидел много с онлайн-переводчиком (плохо он владеет тех.языком) аброказябру додумывал на русский, вот что получилось

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ 3.7 L ДВИГАТЕЛЬ

ОПИСАНИЯ

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Тип

90 ° SOHC V6 12 Клапанов

Количество цилиндров

6

Порядок Зажигания

1-6-5-4-3-2

Сжатие (отношение)

9.1:1

Макс. Изменение Между Цилиндрами

25%

 

Метрический (мм)

Стандарт (дюймы)

Объем

3,7 Литра

226 Куб.Дюймов

Диаметр цилиндра

93,0

3,66

Ход поршня

90,8

3,40

Лошадиных сил

210@5200 RPM

Крутящий момент

225ft. фунтов.@4200 PRM

Компрессия (сжатие)

1172-1551 кPa

170-225 psi

БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Диаметр цилиндра

93.0 ± 0075

3.6619 ± 0.0003

Вне круга (МАКС)

0.076

0.003

Конусность (Макс)

0.051

0.002

ПОРШНИ

Диаметр

92.975

3.6605

Вес

367,5 граммов

12,96 унции

Кольцевая канавка

Диаметр                                                      № 1

 

83.73-83.13

 

3.296-3.273

                                                                  № 2

82.833-83.033

3.261-3.310

                                                                  № 3

83.88-84.08

3.302-3.310

ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ

Зазор Внутри Поршень

0.006-0.015

0.0002-0.0005

Диаметр

24.017-24.020

0.9455-0.9456

ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО

Тепловой зазор

 

 

Верхнее (первое) компрессионное

0.20-0.36

0.0079-0.0142

Среднее (второе) компрессионное

0.37-0.63

0.0146-0.0249

Маслосъемное

0.25-0.76

0.0099-0.30

Боковой  зазор

 

 

Верхнее (первое) компрессионное

0.051 - 0.094

0.0020 - 0.0037

Среднее (второе) компрессионное

0.040-0.080

0.0016-0.0031

Маслосъемное

0.019 - 0.229

0.0007 - 0.0091

Толщина кольца

 

 

Верхнее (первое) компрессионное

1.472-1.490

0.057-0.058

Среднее (второе) компрессионное

1.472-1.490

0.057-0.058

Маслосъемное

0.445-0.470

0.017-0.018

ШАТУН

Зазор вкладышей

0.015-0.055

0.0006-0.0022

Бортовой зазор

0.10-0.35

0.004-0.0138

Поршневой палец зазор

0.015 -0.028

0.0006-0.0011

Отверстие Подшипника Вне круга (МАКС)

0.004

0.0002

Общий вес вкладышей

612 граммов

21.588 унций

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Коренной подшипник

63.488-63.512

2.4996-2.5005

Шатунный подшипник

57.908-57.892

 

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

Диаметр Отверстия

26.02-26.04

1.0245-1.0252

ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Впуск

 

 

Открывает (ATDC)

0.0°

Закрытие (ATDC)

236°

Продолжительность

236°

Выпуск

 

 

Открывает (BTDC)

233°

Закрытие (ATDC)

17°

Продолжительность

250°

Перекрытие Клапана

17°

АРМАТУРА

Угол Фаски

45° - 45.5°

Впускной

48.52-48.78

1.9103-1.9205

Выпускной

36.87 - 37.13

1.4516-1.4618

Габаритная длина

 

 

Впускной

113.45-114.21

4.4666-4.4965

Выпускной

114.92-115.68

4.5244-4.5543

Диаметр клапана

 

 

Впускной

6.931-6.957

0.2729-0.2739

Выпускной

6.902-6.928

0.2717-0.2728

Подъем Клапана

 

 

Впускной

12.00

0.472

Выпускной

10.90

0.4292

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 334 гостей (Посмотреть всех)

    • slondon
    • Vladimir_
    • master098
    • вадим 912
    • C070CC
    • fashioninv
    • madMAX*161
    • alex1812
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 872
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...