Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

WK 3.7 бензин не заводится

wawa-12

Автор wawa-12
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

wawa-12 Стажёр
1

wawa-12

Автомобиль: GC WK
Город: Ижевск
Опубликовано
Опубликовано

Всех с новым годом!

Выскочила проблема сегодня. Вчера помыл машину, заменил масло в двигателе. Температура была -2, сегодня с утра -14. Пытаюсь завести, никак. Даёт вспышку и сразу глохнет. Други подскажите куда бежать!

wawa-12 Стажёр
1

wawa-12

Автомобиль: GC WK
Город: Ижевск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Проблема решена! Тапка в пол и запуск. Похоже засор где то был.

Всех с новым годом еще раз!!!

EmerA Ветеран Клуба
667

EmerA

Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
20 минут назад, wawa-12 сказал:

Похоже засор где то был

Похоже свечи залило.....   :P

wawa-12 Стажёр
1

wawa-12

Автомобиль: GC WK
Город: Ижевск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вроде да! Но с каких...??? Стандартный запуск с утра.

EmerA Ветеран Клуба
667

EmerA

Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
48 минут назад, wawa-12 сказал:

Но с каких...???

Да кто его знает? Чуть крутанул подольше и всё.... Газу давал при заводе?

wawa-12 Стажёр
1

wawa-12

Автомобиль: GC WK
Город: Ижевск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Да в том то и дело, стандартный автозапуск.

  • 1 год спустя...
Edelbrock77 Стажёр
4

Edelbrock77

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK1 2005
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте форумчане , гранд чероке 2005 года 3.7 монопривод .

Утром не завёлся ,до этого была проблема с запуском иногда по 20 секунд крутил стартером , а тут всё немножко встрыкнул  и просто крутит .

Свечи сухие ,нажал ниппель в рампе при включении зажигания поливает уверенно , с эфира во впуск завёлся и работал пока дули эфир .

Проверил предохранители , вроде как целые , есть колхоз проводки и она не в лучшем состоянии но не суть . Из всего понял что не работают форсунки точнее не открываются.

Ко всем этим танцам с бубнами , что то видимо повредил, легла стрелка топлива и не поднимается  , бензин в баке есть, сигналка открывает закрывает  .Куда смотреть что "рыть , с электрикой у меня туго но я стараюсь ,буду признателен за любые советы ...

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 560

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

бензонасос качает? хотя бы шумит? 

Edelbrock77 Стажёр
4

Edelbrock77

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK1 2005
Опубликовано
Опубликовано

Салон к сожалению завален колёсами и барахлом , и сколько не слушал звука не слышно , при этом из ниппеля если нажать и включить зажигание тут же  поливает как из крана . Я кстати Вам звонил  вчера , но трубку никто не взял )

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 560

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

да... потому что труба в ремонте была полдня у рукожопов страшных - еле обратно забрал -:)))

 

Вы при включении зажигания до бака дотроньтесь - насос вибрирует обычно немного... когда качает

а по поводу как из крана - лучше бы манометр одеть и посмотреть давление

Edelbrock77 Стажёр
4

Edelbrock77

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK1 2005
Опубликовано
Опубликовано

Предполагаю что он работает ,но как доберусь к авто вытащу всё барахло и послушаю  я  сбрасывал давление  в рампе , поле включения зажигания начинал бить фонтан ,   что можно ещё посмотреть и проверить?

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 560

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

нет ли блокировок каких нештатных и приходит ли плюс на форсунки от реле ASD,минусят их мозги...

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 560

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

если все эти параметры выполняются, то проверять питалово и массы на мозгах и верить, что они живы...

Edelbrock77 Стажёр
4

Edelbrock77

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK1 2005
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, up6 сказал:

нет ли блокировок каких нештатных и приходит ли плюс на форсунки от реле ASD,минусят их мозги...

Блокировок вроде нет , Всё это для меня сложно но я спрошу , где стоит  это реле читал про него но так и непонял где оно расположено  ?до сегодняшнего дня прозванивал только катушки , с тестером плохо дружу но он есть  , при наличии данного прибора  это будет сложно сделать человеку который никогда этого не делал ? мне несколько неловко  но если на пальцах  как это сделать  :wacko: 

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 560

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

реле в блоке под капотом... тестер в таких делах не лучший девайс... контролька и друг, который будет пробовать заводить, пока Вы пробежитесь с лампой по разъемам...

при прокрутке стартером на форсунках и катушках должен быть плюс

 

все преды в блоках под капотом проверили? 

Edelbrock77 Стажёр
4

Edelbrock77

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK1 2005
Опубликовано
Опубликовано

Всё взял на заметку за инфу спасибо  , нужен теперь друг и контролька ,предохранители по 2 раза посмотрел

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 560

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

при включенном зажигании проверить все контролькой

Edelbrock77 Стажёр
4

Edelbrock77

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK1 2005
Опубликовано
Опубликовано

всё понял, при включённом зажигании !

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 560

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

йес... 

  • Nordicus изменил название на WK 3.7 бензин не заводится
Bolat Так держать!
0

Bolat

Автомобиль: WK 2WD 2008
Город: Atyrau
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не активируется панель прибора, не заводится. Включаютя габариты, свет, работает кнопка "Паник", предохранители исправны, на ЭБУ питание приходит. 

Соплеменники окажите содействие в решении вопроса, в каком направлении двигаться дальше.

Благодарю 

Изменено пользователем Nordicus
темы объединены

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 877 гостей (Посмотреть всех)

    • Ильдар Шакиров
    • Степан-Снежинск
    • MarkS

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320656
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53144
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...