Перейти к содержанию

Обновление Uconnect на KL


ass388

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep kl
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано
В 28.03.2021 в 22:39, ЕвгенийЯ сказал:

апну тему-пенсионерку 

делаю все версии ,обновляю до 18.45 и делаю: 

1)русский инф-ей

2)четные станции

3)карты 2020г, подсказки на русском и дублирует на эеране

4)русский голосовой помошник и чтнение смс

5)приборка на русском

6) если у вас vp3, сделаю vp4 и будет навигация

пишите, Украина

 

1.jpg

2.jpg

Добрый, не даёт писать вам в личку, оставте контакты ваши пожалуйста

0
Автомобиль: Jeep cherokee
Город: Хмельницький
Опубликовано
Опубликовано

+380962103095 Вячеслав 

 

0
Автомобиль: Jeep cherokee
Город: Хмельницький
Опубликовано
Опубликовано

Или электронной почте sdymanskiy@gmail.com 

 

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Cherokee Trailhawk 2019
Опубликовано
Опубликовано

Апнул тему и пропал)?

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всех приветствую, на сайте mydrive не нашел какая прошивка по бюллетеню подходит для Cherokee 2019 модельного года. Кто разобрался, подскажите, пожалуйста, какую скачивать.

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: cherokee kl trailhawk
Город: Вильнюс
Опубликовано
Опубликовано

Поставил на Jeep cherokee kl 2018  Panasonic вместо родного Harman.  Начал мигать километраж, пропал из меню обогрев руля и сидений, часы, не включается камера при задней передаче.  Подскажыте как это вылечить?

65
Автомобиль: Jeep Cherokee KL 2014
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано
19 часов назад, РусланТа сказал:

Поставил на Jeep cherokee kl 2018  Panasonic вместо родного Harman.  Начал мигать километраж, пропал из меню обогрев руля и сидений, часы, не включается камера при задней передаче.  Подскажыте как это вылечить?

Внести изменения в конфигурацию и сделать прокси

13
Автомобиль: Jeep Cherokee kl
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
В 02.08.2019 в 00:31, bVp сказал:

Ссылка 15.26 RG3

https://yadi.sk/d/JeqrjKmeF_8iaw

Подскажите это для какой модели ГУ VP4 или VP3

Кто может кинуть ПО для VP4 EU

13
Автомобиль: Jeep Cherokee kl
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

И что означает в ПО RG3, RG4

  • 3 недели спустя...
5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Есть у кого обновления для ГУ?

Обратился к ОД и получил отказ.

DSC_1637[6432] (2).JPG

110
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, moinic сказал:

Есть у кого обновления для ГУ?

А зачем обновлять? 

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk 2014
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну наверное зачем-то производитель выпускает обновления ПО.

А во-вторых, иногда необходим поиск номеров в телефонной книге на русском языке.

Не понятно только почему ОД этого не делает.

Изменено пользователем moinic
  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: Cherokee-4 KL (2014-2025)
Город: Отрадное
Опубликовано
Опубликовано
В 24.05.2019 в 09:39, Black_Raven сказал:

@Mfreem я бы наверное не рекомендовал шиться. 

смысла нету) 

  • навигация не изменилась по наполненности. может быть какие то сторонние меню стали выглядеть иначе, но картография не изменилась. По крайней мере части дороги, которые открыли у нас в 2013 и 2016 году на карте отсутствуют.
  • показалось, что изображение камеры заднего вида стало более светлым, как будто яркий солнечный день за окном. Хотя было пасмурно. В ветке грандов писали, что камера стала показывать хуже. Но после 2-3 перезагрузок становится лучше. У меня камера не штатная, но ощущение, что стало по другому есть.
  • из-за появления кнопки app стало непривычно пользоваться. потому, что на 4-м месте раньше был климат. И там я его и ищу. А теперь хрен. И если положение остальных кнопок можно поменять местами, то app этот долбанный всегда по центру. 
  • Т.е. допустим теперь вместо элементов управления где подогрев руля/сиденья ты можешь вытащить обогрев только своего сиденья.
  • насколько вижу исчезло указание компаса в верхней строке рядом с часами. Конечно мне не сильно помогало, что я еду на ю/з, но глаз ловит пустоту. 
  • появились темы оформления, кажется раньше не было. Но между ними столь малая разница, что нет смысла наверное.
  • ДХО отключить нельзя.
  • в нави можно выбрать значок отображения, раньше кажется не было.
  • голосовое управление вроде бы работает, но я не сильно им и пользовался.

 

вроде бы все, что написал - есть на фото.

будут вопросы спрашивай - отфоткаю) 

 

20190524_072034.jpg

20190524_072121.jpg

20190524_072213.jpg

20190524_072322.jpg

20190524_072420.jpg

20190524_072426.jpg

20190524_072841.jpg

20190524_075145.jpg

Где найти кнопку GPS? Не могу найти навигатор

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 124 гостей (Посмотреть всех)

    • Musafer
    • Osmanov
    • SerK
    • Михаил Артурович
    • denbov
    • barm
    • brat-kondrat
    • ales1988
  • Бортжурналы

    1. Compass с тряской мотора и ватным рулём

      Jeep Compass (MP) 2019 года с мотором 2.4 MultiAir приехал с двумя жалобами сразу: трясёт на холостых и руль стал тяжёлым, машина запаздывает на повороте. Симптомы из разных систем, поэтому в ТРС-Моторс разбирали их параллельно — часть по подвеске, часть по обслуживанию двигателя.

      Подключили wiTECH, опросили блоки: по двигателю чисто, ни пропусков, ни сбитых адаптаций. Это сразу убрало из версий пробитую катушку или мёртвую форсунку по конкретному цилиндру — там код вылезает быстро.

      Люфт в рулевых наконечниках и трещины в сайлентблоках

      Покачали колесо в горизонтальной плоскости и нашли люфт в рулевых наконечниках, тяги под замену. Передние нижние рычаги проверили следом: сайлентблоки с глубокими трещинами, материал расслоился и посадочные места уже не держат рычаг в правильном положении.

      Отсюда и тяжёлая, неточная реакция руля: рычаг гуляет, машина отрабатывает поворот с задержкой.

      Почему 2.4 MultiAir трясёт без ошибок в ECU

      MultiAir управляет впускными клапанами гидравликой вместо привычного распредвала: фазы и подъём задаёт масляное давление через электрогидравлический модуль над головкой. Такая схема чувствительна к качеству смеси, и на грязном дросселе с изношенными свечами горение гуляет от цикла к циклу.

      ECU пишет пропуски только тогда, когда их доля превышает заводской порог. На этих свечах и загрязнённом дросселе нестабильность уже есть, а до порога не дотягивает: симптом налицо, кода нет. Частая картина на 2.4 MultiAir в Compass и Renegade, поэтому первым шагом меняют свечи и чистят заслонку.

      Чем закончили ремонт Compass

      Рулевые тяги заменили обе сразу, чтобы после сход-развала не возвращаться за второй стороной. Сайлентблоки передних нижних рычагов поставили новые, затем машину загнали на стенд развал-схождения: со снятыми тягами углы заведомо сбиты, без регулировки выпускать нельзя.

      По мотору поставили комплект свечей и почистили дроссельную заслонку. На MultiAir это базовое обслуживание, которое чаще всего и пропускают.

      Что замечать владельцам Compass до критической стадии

      Руль стал ватным и машина запаздывает на повороте — смотрите рулевые наконечники и сайлентблоки передних рычагов. На Compass MP резина в передней подвеске сыплется от реагентов уже после нескольких зим, раньше регламента.

      Лёгкая дрожь на холостых без ошибок на приборке — повод проверить свечи и дроссель, а не катушки: катушки на 2.4 MultiAir обычно ходят дольше свечей, и без явных пропусков по цилиндру менять их рано. Если добавился свист с впуска или плавают холостые, проверяют датчик положения дросселя и патрубки. Та же логика работает на Jeep Renegade и Dodge Dart с этим же мотором.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 100484
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...